Ma R17 a attrapé la grippe

Lundi dernier, 7h00.
Je jette un petit coup d’œil à la météo, ciel dégagé, temps sec, température froide (oui 12° à midi c’est froid dans le Sud).
Aujourd’hui je sors la R17.

Me voilà donc parti au boulot, 11km de route nationale avec 3 ronds-points, une promenade de santé pour la R17.

Dans la grande ligne droite avant le dernier rond-point, il y eu quelque ratés à vitesse stabilisée un peu au- dessus des 90km/h. Puis plus rien sur les 100m qu’il reste pour arriver au parking.

A midi, je redémarre, je quitte le parking, RAS.

C’est quand j’ai voulu repartir au rond-point que ça c’est compliqué, grosse quinte de toux grasse avec des explosions dans l’échappement. J’ai emballé un peu le moteur qui toussait même à vide et en faisant patiner l’embrayage j’ai réussi à décoller et parcourir les 3 km qu’il reste pour aller chez mes parents.

J’ai de suite soupçonné une pollution dans les vis platinées. J’ai mis un coup de papier de verre fin, un coup d’œil et un coup de soufflette, tout ça était bien propre. Après manger je suis reparti au boulot sans soucis.

Le soir je quitte le boulot, je retourne chez mes parents chercher Luna et on repart vers la maison.
Le premier tiers de la route se passe bien, puis ça commence à tousser un peu de nouveau.

Dès que j’arrive à la double voie, je tombe la 4, pieds au plancher et là, elle va la cracher sa grippe.

Enfin en théorie! Dans la réalité, gros à-coups, explosions dans l’échappement, mais, en relâchant l’accélérateur ça se calme. Bref ! On continue comme ça, tant que ça roule.

Mais le phénomène s’est accentué au fur et à mesure que nous avancions à tel point que Luna a cru que je m’amusais avec l’accélérateur. Plus ça allait et moins on pouvait rouler vite. Et la cerise sur le gâteau a été la montée vraiment très raide avant la maison ou il a fallu jouer sévère sur l’embrayage. Mais bon, on est rentrés.
En moderne, on serai sûrement rentré avec la dépanneuse.

J’ai parlé de ça avec mon pot Seb (un expert) qui a de suite soupçonné un problème de richesse.

J’ai démonté les bougies. RAS sinon qu’elles sont un peu pâlottes, mais en aucun cas trop riche.


J’ai ouvert le carbu, nettoyé tous les gicleurs et canalisations et vérifié le niveau de cuve.
Tout est OK, propre, rien de bouché et toujours pareil.
J’ai contrôlé l’avance, c’est OK.
J’ai immobilisé le starter en position ouverte pour éliminer ce paramètre. Pas mieux.
Sauf que, là, je trouve l’intérieur du premier corps bien humide, voire mouillé.

Et là je patauge. Le niveau de cuve est OK, mais l’essence semble couler dans le carbu. Peut-être un flotteur percé ou un tuyau de retour bouché. Je sais plus. Est-ce que quelqu’un a déjà eu pareil problème ?

Explosions dans l'échappement : allumage qui deconne . C'était mon jeu favori en moto => je coupais l'allumage à l'aide du coupé circuit et 2 secondes après je le remet . Et PAN ! Et Nadine faisait un bond sur la selle ...
Ton condensateur ?

Moi je n'ai rien coupé, mais Luna faisait quand même des bond quand ça pétait.
Je vais essayer un autre condo.

Merci

Jean-marc a écrit:

C'était mon jeu favori en moto => je coupais l'allumage à l'aide du coupé circuit et 2 secondes après je le remet . Et PAN ! Et Nadine faisait un bond sur la selle ...

jean marc, on remarque que tu évoques Tes "exploits" à l imparfait.
ne serait ce plus d actualité ????, nadine serait elle blaséE de tes blagues de potache ???

       

Condo, bobine ...

henry a écrit:

Jean-marc a écrit:

C'était mon jeu favori en moto => je coupais l'allumage à l'aide du coupé circuit et 2 secondes après je le remet . Et PAN ! Et Nadine faisait un bond sur la selle ...

jean marc, on remarque que tu évoques Tes "exploits" à l imparfait.
ne serait ce plus d actualité ????, nadine serait elle blaséE de tes blagues de potache ???

       

C'est surtout que je ne fais plus de moto " en duo "

D'abord, j'ai suivi le conseil du Chef (en premier bien sûr, c'est normal c'est le Chef).
C'est pas le condo.

Ensuite, j'ai suivi le conseil du Sous-Chef (en deuxième...........................Sous-Chef).
C'est pas la bobine non plus.
Après ce dernier essai, j'ai une flamme de la hauteur du capot qui sortie du carbu quand le moteur à calé.
Plus aucun essai sans extincteur.

Demain (si je peux) je redémarre mémère (la 1312), elle tourne comme une montre Suisse, le ralenti très stable et régulier à 650 tours. ça me permettra de voir si l'intérieur du carbu est aussi humide que sur la 1328.

Eric CDP a écrit:

... Après ce dernier essai, j'ai une flamme de la hauteur du capot qui sortie du carbu quand le moteur à calé ...

Loin de moi l'idée de donner des leçons ... ... Elle engorge.

Un rapport avec le problème de richesse ?
Maintenant que j'ai fais les test d'allumage, je penche aussi pour cette solution.
Mais le filtre à air est démonté, le niveau de cuve vérifié et bon et tous les trous du carbu sont nickel.

La nuit porte conseil dit-on.

C'est curieux ton truc , Eric .
On dirait vraiment une merde d'allumage.

Bizarre la différence entre les 2 corps du carbu . Je trouve aussi les bougies bien " sèches ". Mr Bricolo laisse le soin à nos sorciers de livrer leur diagnostic. C'était juste mon avis.

Qu'as-tu fait pour savoir que ni bobine ni condo sont en cause ?

Un truc peut-être très con ... ...

La semelle de carbu est en bon état ?
Pas de prise d'air ?

JPM a écrit:

Pas de prise d'air ?

Prise d'air, ça tousse, pas les mêmes symptômes. J'ai connu ça sur ma verte. Les écrous s'étaient dévissés et ça suintait au pied du carbu.

éric, un truc con, tu as essayer avec des autres bougies ??

MichBiz a écrit:

Qu'as-tu fait pour savoir que ni bobine ni condo sont en cause ?

J'ai mis le condo, puis la bobine de la 1312.
Prochaine étape, je fais tourner la 1312, si elle tourne bien, je remet condo, bobine et bougies sur la 1328.

Comparaison dans les 2 sans pas inutile.

Tu as vérifié le calage de l'allumage ?

Et à voir si la platine porte contact d'allumage ne tournerait pas suite à du jeu.
J'ai eu ce problème sur ma 1313, le trou entre le levier de la membrane de dépression avait pris un jeu tel que l'avance variait énormément. En fait comme si l'allumeur tournait.
Ca m'est arrivé d'un coup après plus de 500 Km sur mon trajet de 700 le jour ou je suis descendu du 77 vers le 07.

D'ici je sent l'allumage a la mauvaise heure
Pas le condo pas la bobine et alouette la tête est t'elle bien ou bien bien?
Une fissure et l'allumage par dans tous les sens ....

Ça y est, j’ai trouvé.

Enfin plutôt Mich et Dom qui m’ont mis sur la voie.

« Pas le condo pas la bobine et alouette la tête est'elle bien ou bien bien? »

La tête ça fait un moment que j’en doute, ça fait plusieurs fois qu’elle se décale dans le sens du mouvement (perte d’avance), comme s’il y avait un frottement à l’intérieur qui la déplaçait, ou qu'elle était pas assez serrée.

Pas cette fois-ci l’avance est bonne, mais quand je fais tourner le doigt, il y un flou dans le mécanisme, il semble ne pas bien revenir au zéro sur les butée des masselottes et pourtant c’est bien graissé.

Petit tour au grenier chez Papa, Maman. Je récupère un allumeur, nettoyage des contacts, contrôle du condo, nettoyage graissage des masselottes.

Installation et calage statique. Contact….Rizizi( juste un pas deux), Vroum, Vroum, Vrouououammmm, Vrouououammmm. Ça y est, elle est guérie !! Elle respire à pleins poumons.( c'est bon ça)

Bon ça c’est fait et c’est bien. Mais pourquoi et comment elle a attrapé la grippe ?
Autopsie de l’allumeur.
Vis platinées, ah oui là, il y peut-être quelque chose.

Test du condo. 248nF au lieu des 270 de référence.

Un condo faiblard peut-il expliquer la dégradation des vis platinée de cette manière. Peut-être que la bobine est fatiguée aussi et sollicite d’avantage les vis ou…… je sais pas.
Parce que côté mécanisme d’avance, rien de remarquable une fois sur l’étau.

Quoiqu'il soit, merci les gars pour vos conseils

Un boitier cartier serait peut être une solution pour stabiliser ton allumage
y a t-il ce genre de boitier sur les 1328 (je ne connais point les spécificités de ce modèle).

benjaminS a écrit:

Un boitier cartier serait peut être une solution pour stabiliser ton allumage
y a t-il ce genre de boitier sur les 1328 (je ne connais point les spécificités de ce modèle).

sur les 1328 c'est un autre systeme( pas de rupteurs)

Bonjour,

Toujours utile ce genre de lecture, merci pour le partage !
Si ça pétarade dans l'échappement, c'est soit que l'allumage déconne, soit qu'il y a trop d'essence qui entre dans le moteur.
J'ai eu une voiture (R21 GTS) qui déconnait quand le filtre à essence était sale, il fallait le changer à chaque vidange. Au début de la lecture, j'aurais bien mis une pièce dessus ...

A+ Bon WE
RémiXXXXXXJ

Sur les 21 GTS équipées du 1721 , le problème c'était surtout l'embase du carbu qui se déformait et provoquait une prise d'air. Dans ton cas ,quand le filtre a essence se salissait , tu avait encore moins de passage d'essence et donc une carburation très pauvre, un échappement trés chaud.
Pour les rupteurs , ils se détériorent très vite. Beaucoup ont montés un boitier que l'on trouve sur les super cinq , clio 1.1 , express. Cela préserve le rupteur qui ne sert plus que d'interrupteur et n'encaisse plus tout le jus. Le rupteur dure plus longtemps mais cela n’empêche pas l'usure du touchau sur la came , qui lui aussi s'use.