fusible qui saute

Salut les pros, je reviens vers vous après avoir peu eu le temps de bricoler sur cette 15t

DERNIER PROBLEME (j'espere)

J'ai tout branché au niveau électrique. Pratiquement tout fonctionne mais je vais lister ce qui ne fonctionne pas au cas ou il y ai un liens entre ces éléments que j'ignore.
donc voila ce qui ne fonctionne pas :
- 1 ere vitesse d'essuie glace

- ampoule d'habitacle qui s’éclaire pas qd on ouvre les portes ( inter pas branché mais les fils ne se touchent pas )
- voyant warning (uniquement le voyant du tableau de bord)

- ventilation alors que j’ai refais  les fils… ça marchait et ça ne marche plus je ne sais pas pourquoi

- le plus gênant  ---> quand je freine le premier fusible saute donc plus de voyant au tableau de bord, plus de feux arriere ect... Si je met un 8amp il saute a peine le contacteur de frein s’enclenche. Avec un 15 amp comme sur la RTA ça chauffe et le fusible grille aussi donc c'est vraiment pas normal...

ce que j'ai vérifié :
- contacteur de feux stop, j'ai fait directement toucher les deux fils qui arrivent a ce dernier et bim,pareil le fusible part en fumée
- démonter intégralement le faisceau, vérifier chaque fils, j'ai trouvé aucun mauvais contacte ou fils en mauvais état.
- enlever les deux ampoules arrières de feux stop, même résultat

bonne soirée

Ton fil qui va du pédalier au feu arrière est en Cc à la masse ( si tu as le même problème ampoule retiré)
Pour le confirmer entre tes 2 fil de contacteur ,place une lampe témoin
Si elle s’alllume : tu as bien un cours circuit sur ce fil
Premier ctr : débranché les feu Ar

Pareil que Dom, cependant c'est peut être une erreur de câblage au feu arrière gauche.

La masse est les fils Jaune et Noir et le stop les fils Blanc et Noir, si tu inverse (Blanc et Noir à la masse) quand tu appuie sur la pédale
le fusible saute.
Pas évident car le jaune est très clair et le blanc a un peu changé de couleur.
Donc le fil jaune venant du chassis fixé par vis M6 va à la masse du feu arrière fil jaune marqué M, et noir.
Le marquage M du fil jaune me fait penser que Renault avait prévu qu'il pouvait y avoir confusion.

Salut, merci pour vos réponses.
Je vais essayer le coup d'ampoule
Ensuite j'avais oublié de préciser que même tout les fils débranché des feux arrière le fusible saute. Pour moi ça veut dire que ça vient du faisceau de "devant" ou en tt cas la partie avant le faisceau arrière
Le faisceau des feux arrières est pas très gros, qd je l'ai testé c'était beaucoup plus simple et je suis vraiment sur qu'il est bon.
Sinon qq connaît un faisceau à vendre ? J'ai un faisceau de phase 2, on peut arriver à adapter ou c'est galère ?
Bonne soirée.

 non trop compliqué  a adapter  faisceau de phase 2 sur une phase 1

Je te conseillerai plutôt de réparer sans changer ce faisceau arrière. Ca n'est pas forcément lui qui est en cause.

Plutôt que de débrancher les fils sur les feux arrière, tu as la possibilité de débrancher au niveau du connecteur en début de faisceau arrière, il est placé au dessus de la platine support des fusibles.

Tu noteras que le fil n°150 qui est celui des stop ne passe pas par le connecteur. Il vient directement du commutateur stop à la pédale.

Tu pourras vérifier qu'il n'y a pas inversion de branchement entre éclairage de coffre et fil de sonde de carburant sur le réservoir, et pourquoi aussi avec le fil du dégivrage de lunette.
Normalement ces fils sont de longueur différente, mais s'il y a eu modif ...

Repère le + sur tes 2 fils de contacteur et suis l’autre fil qui est normalement celui qui va vers l’arriere Sur les stop

salut, j'ai essayé la cosse de faisceau arrière débranchée, même résultat et aucun fils même à l’arrière ne sont branchés
je pense que j'ai vraiment un court circuit quelque part.
J'ai vraiment pas envie de redémonter tout le faisceau...
Je peux peu être essayer de débrancher des équipements et tester au fur et à mesure pour centrer le problème.

C'est dommage à cause de ce problème je peux pas passer le contrôl technique.

Tu as une vis plantée dans le faisceau , peut être .

A l’arrière, regarde si ton fils de feu stop est à la masse ( débrancher de préférence) si c’est le cas , il faudra suivre ce fil jusque la pedale
Si c’est pas à la masse dans ce cas : le fil branché sur le contacteur n’est pas le bon
As tu fait le contrôle avec une lampe sur tes fils au contacteur ?

Jean-marc a écrit:

Tu as une vis plantée dans le faisceau , peut être .

+1...

débrancher tous les fils à l arrière.

débrancher les 2 fils sur le contacteur stop.

branche sur les 2 fils une lampe témoin.

met le contact...........si la lampe s allume ,il  y a un court circuit sur le faisceau.

merci encore, je fais ça dès que je peux, avec une ampoule 12v classique ? Maintenant j'ai un boulot alors c'est plus pareil, j'ai un peu de sous pour les pièces mais j'ai pas le temps de m'en occuper...
Bonne soirée

bobidu26 a écrit:

merci encore, je fais ça dès que je peux, avec une ampoule 12v classique ? Maintenant j'ai un boulot alors c'est plus pareil, j'ai  un peu de sous pour les pièces mais j'ai pas le temps de m'en occuper...
Bonne soirée  

12 volts
5 w
.

henry (claude) a écrit:

bobidu26 a écrit:

merci encore, je fais ça dès que je peux, avec une ampoule 12v classique ? Maintenant j'ai un boulot alors c'est plus pareil, j'ai  un peu de sous pour les pièces mais j'ai pas le temps de m'en occuper...
Bonne soirée  

12 volts
5 w
.

Même si c’est déconseillé dans certains cas aujourd’hui, la bonne vieille lampe 12v reste un très bon outil.
Ça fait un moment que j'attend que tu es fait ce test

Salut, j'ai fais le test, la lampe s'allume !
Donc y a bien un cours circuit... Mais où ?!
Je débranche petit à petit des instruments ?

Je commencerais par vérifier que ce soi bien ce fil branché sur les feu stop
Tu peu mètre la voiture en position veilleuse
Tu branche ta lampe entre le fil veilleuse et le fil stop ( débranche les 2 feu Ar pour ce test)
Si c’est allumé aussi
Cette fois pas de doute le fil de stop est certainement le bon et coincé à la masse par une vis ou autre....

bobidu26 a écrit:

Salut, j'ai fais le test, la lampe s'allume !
Donc y a bien un cours circuit... Mais où ?!
Je débranche  petit à petit des instruments ?

tu refais la manip en débranchant le connecteur pied de porte gauche .celui qui va a l arrière.

on va y arriver..
on attend ta réponse ..

Je viens d'essayer, ça s'allume aussi. Donc ça vient pas du faisceau arrière.
La je suis en train de tester un peu tout.

Déjà ça ne vient pas de tt ça :
Commodo phare
Tableau de bord
Grosse Cosse noir
Cosse noir sur cosse blanche de faisceau arrière
Cosse carré blanche d'essuies glace warning ect
Témoin starter

Il te faut suivre le fil du contacteur, jusque au connecteur qui va vers l’arrière.
Soi ce n’est pas le bon fil , soi il est mal passé et fait masse sur le pédalier ou autre

bobidu26 a écrit:

Je viens d'essayer, ça s'allume aussi. Donc ça vient pas du faisceau arrière.
La je suis en train de tester un peu tout.

Déjà ça ne vient pas de tt ça :
Commodo phare
Tableau de bord
Grosse Cosse noir
Cosse noir sur cosse blanche de  faisceau arrière
Cosse carré blanche d'essuies glace warning ect
Témoin starter

on y arrive, on y arrive.

si tu confirme que le court circuit se produit lors de l action sur la pédale de frein,
on pourra confirmer  la ligne.

nb/ Fil agressé contre la colonne de direction ???
Réponse attendu demain avant 7 heures. techline Roumanie fermant à 21 heures

Mdr Henry
Bon y a du mieux déjà alors attendez que je réfléchisse pour formuler ça simplement..
Donc en débranchant simplement la Cosse à l'avant du faisceau arrière l'ampoule témoin s'allume donc court circuit.
Maintenant en voulant repérer qui est le fil du contacteur stop derrière je débranche tout les fils.Donc maintenant Cosse connecté, et tout les fils débranché à l'arrière ça ne s'allume plus.ca sent tout simplement le mauvais branchement ou les feux ar qui font court jus.
De plus qd c'était branché à l'arrière j'ai testé un autre fils qui bipait au multimetre,un fil de dégivrage !
La je crois que on a bien avancé !


Du coup maintenant avec seulement le phare gauche de branché ça s'allume uniquement si il y a l'ampoule de feux stop (celle du milieu)
Je crois que c'est un problème assez récurant chez les 15/17


Oulaaaa en faite il y a un contacte entre la masse et l'alim de l'ampoule. Ça bip au multimètre et quand je débranche la grosse cosse du faisceau arrière ça arrête de biper. Donc on a bien un soucis ailleurs...
J'arrête pour ce soir.
Merci encore, bonne soirée
C'était trop beau !

Ne pars pas dans tous les sens...
Rappel : Michel a éplucher le schéma le 150 fil qui va du contacteur de frein, va directement sur les feux AR (sans passer par le connecteur de câblage AR)
Hier je t’ai proposé un contrôle à l’arriere
C’est dans un premier temps pour savoir si une masse arrive réellement sur les stop

Salut, j'ai peu eu le temps de bricoler, néanmoins je sais que le fils noir qui part du contacteur jusqu'au feux AR ne touche pas d'autre fils, j'ai testé un à un.
Je patine !
Bonne soirée

Déconnecte le connecteur 76 et vérifie que les stop s'allument et que le fusible ne lâche pas.

Voilà un petit schéma simpliste des éléments mettant en cause les feux stop et ce d'après le schéma du MR.

Es-tu certain que le fil 150S2 est bien connecté sur le support de feux arrière gauche sur l'ampoule stop ?
Et que le fil 152N1 est bien placé au bon endroit sur le support des feux arrières droit ?

Comme dit plus haut il peut y avoir confusion dans les couleurs d'isolants salies par le temps.

salut a tous, j’espère que vous allez bien durant cette période difficile et particulière !

Le bon coté c'est que ça m'a permis de bosser sur ma titine, maintenant ça fonctionne presque !!
Merci Michel ton schéma m'a bien aidé, même si au final je crois que le soucis n’était pas là ou je pensais.
Maintenant tout fonctionne à l’arrière si je ne visse pas le feu arrière droit ;
Le fusible saute uniquement si je fixe le feu arrière, c'est étrange, peu être un contacte dans la platine ou il y a le système pour tenir les ampoules ?
bonne journée et bon courage.