Radiateur de chauffage pour 1328

Bonsoir,
Pour ma 1328 de 79, je suis à la recherche d'un radiateur en bon état, fonctionnel et qui chauffe !
Si vous disposez de cette pièces, je suis preneur.
Possibilité à vous de me remettre cette pièce en main propre lors de l'Estivale Tour 2022.
D'avance merci pour votre aide.
Cordialement,
Jo

Bonjour Jo,
quelle est la cote A de ton radiateur ?

MichBiz a écrit:

Bonjour Jo,
quelle est la cote A de ton radiateur ?

J'en ai malheureusement aucune idée l'ayant jamais démonté

Le premier montage est moins épais que celui du second montage.

J'en ai un de premier montage mais du second.

Je vais essayer de mesurer mais je pense qu'il faut démonter la garniture pour y arriver.

Je ne pense pas que tu puisse voir, le radiateur est caché par une plaque de tôle.

sur ma jaune je l'ai fait reconditionner

MichBiz a écrit:

Je ne pense pas que tu puisse voir, le radiateur est caché par une plaque de tôle.

J'ai regardé mais, effectivement, difficile de déterminer exactement la hauteur de 50 ou 70 mm avec tous les caches en plastique qu'il y a autour.
Après avoir vu ce que j'ai vu et par déduction, j'aurais tendance à dire qu'il fait 50 mm. J'ai regardé par la trappe de ventilation inférieur et le nid d'abeille semble être à +/- 20 mm du clapet...

Dom95 a écrit:

sur ma jaune je l'ai fait reconditionner

En fait, il n'est pas bouché et il ne fuit pas.
Il y a un ancien agent Renault qui m'a expliqué qu'il y a un genre d'hélice ou d'ailette à l'intérieur qui empêche le LDR de passer tout droit et oblige le liquide à parcourir tout le radiateur. Avec le temps, apparemment, ce système de freinage mécanique se détériore.
Je veux bien le croire car, quand je prends la température des durites aller et retour, elles sont très chaudes et, effectivement, je ressens un peu de chaleur qui rentre dans l'habitacle. Mais je te dit pas en hiver, ça caille

Question ,bête ,mais c'est du vécu .Ta trappe d'arrivée d'air est bien ouverte ? Parce que , si pas d'air ,pas de chaleur ! Et si les deux durites sont chaudes ...le radiateur fonctionne .
Et il n'y a rien dans dans le radiateur d'autre qu'un ...radiateur !
Pour mémoire ,j'ai vu arriver un couple d'alsaciens bien connus ( ) à Langres avec la voiture gelée à l'intérieur à cause de cette trappe fermée .
Et dans ma jeunesse , mon cousin qui avait une R4 avait fait la même => on gelait dedans .. Ce n'est que des années après en ayant moi même une R4 que j'ai compris le truc .

Quelqu'un pour poster une photo d'un tdb de Ph2 pour expliciter mon propos ?

Jean-marc a écrit:

... Pour mémoire ,j'ai vu arriver un couple d'alsaciens bien connus ( ) à Langres avec la voiture gelée à l'intérieur à cause de cette trappe fermée .

Jean-marc a écrit:

Question ,bête ,mais c'est du vécu .Ta trappe d'arrivée d'air est bien ouverte ? Parce que , si pas d'air ,pas de chaleur ! Et si les deux durites sont chaudes ...le radiateur fonctionne .
Et il n'y a rien dans dans le radiateur d'autre qu'un ...radiateur !
Pour mémoire ,j'ai vu arriver un couple d'alsaciens bien connus ( ) à Langres avec la voiture gelée à l'intérieur à cause de cette trappe fermée .
Et dans ma jeunesse , mon cousin qui avait une R4 avait fait la même => on gelait dedans .. Ce n'est que des années après en ayant moi même une R4 que j'ai compris le truc .

Quelqu'un pour poster une photo d'un tdb de Ph2 pour expliciter mon propos ?

Je suppose que tu parles de ce clapet ?



Et je suppose que pour aller vérifier cela, il faut déposer la tôle sous pare-brise et regarder dans le trou

Normalement en actionnant la manette tu l’entend s’ouvrir et surtout se fermer .

Tu as 3 manettes : chaud/froid , haut /bas et celle dont je parle .

Si tu as peu de chauffage en hier, c'est, soit parce que le radiateur est encrassé, soit parce que le thermostat ne se ferme pas totalement ou bien qu'il s'ouvre trop tôt.

Comme l'évoque Dom, je démonterais ce radiateur et je le confierais à un réparateur pour qu'il le teste, le nettoie ou le refasse à neuf.
Pas sécurité, en même temps je remplacerais le thermostat pas un neuf.

Il parle de durites « très chaudes »
Alors avant de démonter et remplacer tout …

Bon, j'ai vérifier le fonctionnement du robinet de chauffage et celui-ci fonctionne très bien





J'ai aussi déposé la tôle de baie de pare-brise pour vérifier si le clapet d'entrée d'air s'ouvre correctement.
La preuve ici:
Ouvert

Fermé

MichBiz a écrit:

Si tu as peu de chauffage en hier, c'est, soit parce que le radiateur est encrassé, soit parce que le thermostat ne se ferme pas totalement ou bien qu'il s'ouvre trop tôt.

Comme l'évoque Dom, je démonterais ce radiateur et je le confierais à un réparateur pour qu'il le teste, le nettoie ou le refasse à neuf.
Pas sécurité, en même temps je remplacerais le thermostat pas un neuf.

Michel, le radiateur à été nettoyé en 2018 et l'eau passe très bien donc, pas bouché ni encrassé et il n'a toujours pas chauffé depuis lors !
Quand tu parles du thermostat, je suppose que c'est le thermostat qui est à la sortie de la pompe à eau ?
Pour rappel, les durites sont très chaudes aussi bien à l’entrée qu'a la sortie du radiateur de chauffage.

Bon, je m'en vais remonter la tôle de baie de pare-brise

Jo1440 a écrit:

... Michel, le radiateur à été nettoyé en 2018 et l'eau passe très bien donc, pas bouché ni encrassé et il n'a toujours pas chauffé depuis lors !
Quand tu parles du thermostat, je suppose que c'est le thermostat qui est à la sortie de la pompe à eau ?
Pour rappel, les durites sont très chaudes aussi bien à l’entrée qu'a la sortie du radiateur de chauffage ..

Oui le thermostat est bien en sortie de pompe à eau (certains le nomment "Calorstat" ! ).
Les durites peuvent être chaudes dans le compartiment moteur. Normal, il y fait 80 ° ...

Vu ce que tu constates, le thermostat ne se ferme pas, ou pas complètement.

Pour exemple, entre un thermostat de 86° et un de 75°, la différence de chauffage est énorme l'hiver.

Bonsoir les amis,

Je reviens vers vous concernant mon problème de chauffage.
J'ai pris enfin le taureau par les cornes et me suis décidé à résoudre cette panne.
Faut être sérieusement motivé pour la dépose du bloc de chauffe !
D'après le MR, le bloc se démonte sans dépose du tableau de bord. Il n'y aurait que les durites à déconnecter, retirer les commandes de chauffage et le cache compteur pour accéder au 2 vis qui maintiennent la commande, déposer la console radio et les caches pour finir par dévisser les 4 écrous de l'ensemble. Sauf qu'au final, il faut presque démonter la moitié du tableau de bord pour arriver au 2 vis des tirants qui soutiennent le bloc sous pare-brise !
Bref, j'arrive enfin à retirer ce p*tain bloc de chauffe  
J'enlève le radiateur du support et je le rince pour vérifier le passage de l'eau et celle-ci s'écoule parfaitement bien des deux côtés. Bonne nouvelle, il n'est pas bouché.
Je me penche sur le robinet pour constater que l'ouverture du passage du LDR ne se fait pas correctement, le piston interne est grippé et ne s'ouvre à peine d'un millimètre, je pense tenir le bon bout et la solution à mon problème.
Dans mes pièces de réserve, j'avais un robinet neuf en métal et un en plastique de récup. Tant qu'à faire, autant remonter le neuf sauf que malheureusement, les diamètres des embouts sont plus petits que celui en plastique. Je décide donc de monter celui en plastique qui fonctionne parfaitement bien et éviter ainsi les fuites éventuelles avec des embouts plus petits.
Avant de remonter l'ensemble, j'en profite pour lui donner un coup de propre et remplacer le joint d'étanchéité entre le bloc et l'arrivée d'air. Je fais également un test à l'eau chaude pour vérifier si ça chauffe bien avant de remonter le tout dans la voiture et tout va bien.
Je relève les manches pour tout remonter dans la voiture et, finalement, cela a été plus facile que je pensais sauf un écrou qui m'a donné du fil à retordre au dessus du pédalier
Je remplace l'ancien LDR par du neuf et procède au test en démarrant le moteur et, oh miracle, ça chauffe très bien
Place aux photos.

Jo1440 a écrit:

... Dans mes pièces de réserve, j'avais un robinet neuf en métal et un en plastique de récup. Tant qu'à faire, autant remonter le neuf sauf que malheureusement, les diamètres des embouts sont plus petits que celui en plastique. Je décide donc de monter celui en plastique qui fonctionne parfaitement bien et éviter ainsi les fuites éventuelles avec des embouts plus petits ...

Oui ... ...
Le robinet plastique est bien pour Phase 2.
Le métallique est un robinet de Phase 1.

Avec patience on arrivent as résoudre
Bon boulot !

Oui vraiment coton pour accéder au bloc chauffage.
Bravo Jo, tu as réussi !

Un sacré chantier . Parfois, on se demande comment les voitures étaient montées : certaines pièces sont coincées par d’autres …
Bravo, ta belle va chauffer maintenant.
Le souci de ces chauffages, c’est leur côté on/off à tel point que sur la GTL, je joue avec les fenêtres arrières ouvertes et « la Clim » c’est à dire les bouches d’arrivée d’air frais des ph2.

Merci les amis pour vos commentaires    

Je suis arrivé a tout remonter sans avoir une vis ou une pièce de trop :banane:

Par contre, pendant le remontage du bloc de chauffe, j'ai trouvé une pièce au pied du passager et je ne sais pas du tout d'où elle vient !  

Je vous mets la photo:





Si vous avez une idée, n'hésitez pas a m'en faire part.

Cette pièce ressemble aux butées des pédales de frein et d'embrayage emboitée dans chacun 1 trou de l'ossature colonne de direction.
Tout dépend de la taille.

Si c'est ce que je pense, de mémoire elle entre dans un trou de 6mm.

Ça ressemble à une butée : il y en a du même genre sur le hayon de la 12 : je les ai remontées hier .
Tu dois avoir un trou à un endroit qui attend cette pièce .