démarrage moteur chaud

oui je vais voir pour une cléf. La j'ai réussi a démonté une bougie avec une clef courte et c'est écrit cela sur la porcelaine:
"champion n7yc"
et sur le support en métal il y a cela indiquée:
"705"
c'est une bougie à filetage "long" je pense que c'est celle la qui convient. Pour les autre je ne suis pas arrivé à les démonté car ma clef est trop courte. Par contre celle que j'ai démonté était pleine d'huile sur le filetage et l'électrode est toute noire donc je vais la nettoyer. Mais es ce normal cette présence d'huile??

Le type de bougie n'est pas correct.
En Champion, il te faut de " N2G ".

Pour ce qui est du dépot gras, on en parlera plus tard, quand le moteur tournera plus normalement. Ce peu etre un mélange de graisse mise sur le filetage et de résidus de carburant. Il faut que le moteur tourne plus et longtemps avant de vérifier l'encrassement des bougies et que le problème de prise d'air soit résolu.

Qu'est ce support métal marqué 705 ?

Le support métal c'est le socle de la bougie ou l'on met la clé pour visser la bougie! Désolé je me suis mal exprimé mais je ne savait pas comment appelé cela.

matthieu a écrit:

Le support métal c'est le socle de la bougie ou l'on met la clé pour visser la bougie! Désolé je me suis mal exprimé mais je ne savait pas comment appelé cela.

Ce marquage 705 sur le corps métallique " de la bougie doit etre un code fabrication .

Ne mets les bonnes bougies que lorsque le moteur tournera "normalement". Les N2G sont des bougies "froides" et tant que les problèmes ne sont pas réglés, le fonctionnement sera presque pire qu'actuellement !

Voila j'ai commandé mes bougies et c'est de la marque NGK ce sont des B9EG d'après le vendeur c'est des spécifiques "Gordini" enfin j'espère. Alors d'après vous il faut déjà que je cale mon allumage avant de mettre ces bougies?

tu peux faire un calage statique (à l'aide d'une lampe témoin) avant de poser les bougies, le calage dynamique ce fera moteur tournant, donc ...

ok mais comment faut-il procéder pour cela ? faut-il un appareil spécifique? demander a un spécialiste? moi je ne suis pas un grand connaisseur quand ce n'est pas de la mécanique pure et dure!

alors laisses-toi guider par un copain qui saura t'enseigner l'art de la mécanique...
ou alors suis ce qui suit :
http://membres.multimania.fr/a5r5alpine/technique/allumage.htm

matthieu a écrit:

Voila j'ai commandé mes bougies et c'est de la marque NGK ce sont des B9EG d'après le vendeur c'est des spécifiques "Gordini" enfin j'espère. Alors d'après vous il faut déjà que je cale mon allumage avant de mettre ces bougies?

Dans tous les cas, ton allumage doit etre callé correctement.

Tes compétences étant limitées, fais toi aider d'un mécanicien sympa et d'expérience, si possible connaissant le type de mécanique que nous possédons, qui a certaines spécificités qu'il faut connaitre pour limiter les désagréments à venir.
Ca te permettra aussi d'acquérir de bonnes bases.

Je n'ai aucune idée si ces bougies NGK B9EG sont les bonnes. Dans le doute, je ne les prendrait pas. Sauf en présence d'une doc NGK des années 70/80.
Les seules imposées par Renault à l'époque étaient les Champion N2G.
J'ai personnellement trouvé des bougies W5DC Bosch 0 241 245 835 d'époque. J'ai la certitude de la destination car mentionné en clair sur l'emballage et dans la doc Bosch de fin 80 que je possède.

Les NGK B9EG sont les bougies que j'avais sur ma Gord lors du rassemblement de Desize.
Pas de soucis, ce sont les bonnes.
Mais j'ai tout de même remis des N2G sur ma voiture et c'est vrai que le moteur prend plus facilement ses tours avec ces dernières !

Ah, ca me disait tout de meme quelque chose cette réf ...

j'ai été voir un mécano qui ma filer un jeu de cales et j'ai caler mes contacts a 0.40 je ne sais pas si c'est la bonne mesure. J'ai remis mes bougies et sa a l'air de marcher pas trop mal! que dois- je faire maintenant??
Je vais aussi essayer de réparer mon petit tuyau qui est cassé!

1- l'entre-contact des bougies est de 0,6
2- l'entre-contact allumeur est de 0,45
3- change ce fameux "té" cassé.
4- calle l'allumage correctement et définitivement
5- nettoye le filtre à air ou mets en un neuf

Après cela, on voit selon.

ok j'ai mis 0.40 je vais changer cela demain les bougies seront neuves donc normalement il n'y a pas de problème. Par contre le té cassé c'est pas facile d'en bricolé un car il y a un gros écart de diamètre en les 2 tuyaux et le petit! sa peut se trouvé en neuf?
Le filtre a air est bon mais la durite qui va jusqu'à l'admission n'est pas en bon état faut que je la change!!

Le té cassé n'est plus dispo chez Renault depuis un bout ...
ou alors peut etre pour un autre modèle mais je ne sais pas te dire plus.
Je sais qu'il y a a un sur les R12 et les R15TL mais je pense que les dimensions ne sont pas identiques.

Il est possible d'en fabriquer un avec des raccords cuivre pour l'eau domestique et un bout de tube de frein en cuivre également. Le tout soudé à l'étain ou mieux, brasé.
Pendant que le tien est démonté, quelles sont les 3 diamètres extérieurs ?

sa y est j'ai refait un coude avec un coude en cuivre que jai percé! Par contre je ne sais pas exactement les diamètres je sais juste que le petit tuyau fait juste 1cm de diam! jai recaler l'allumeur à 0.45 et jattend mes nouvelles bougies!

Matthieu, euh ..., en petites dimensions, on ne parle pas en "cm" mais en "mm".
Le pied à coulisse s'impose pour relever les cotes.

Je vais regarder sur mon auto si je peux mesurer sans démonter ...

Sur la 1318 je l'ai fait aujourd'hui diamètre intérieur côté moteur 16mm et les 2 autres diamètre exterieur 16mm donc tuyau de 14mm en plomberie.

cyrille89 a écrit:

Sur la 1318 je l'ai fait aujourd'hui diamètre intérieur côté moteur 16mm et les 2 autres diamètre exterieur 16mm donc tuyau de 14mm en plomberie.

Ce n'est pas le meme montage entre vos 2 autos.

Mattieu, j'ai noté les cotes pour le té sans démonter. Mes mesures sont donc appromatives.
Ceci n'est pas genant pour monter des tuyaux caoutchouc

Coté coude papillon des gaz, diamètre 14 mm.
Coté tuyau recyclage vapeur d'huile, diamètre 16 mm.
Coté petit tuyau vers la nourice d'admission, diamètre 8 mm.

oui désolé je sais bien que l'on parle en mm!! moi j'ai mis un coude de plomberie de 14mm inter et le tuyau du reniflard d huile va dessus aussi! Effectivement comme se sont des tuyau caoutchouc les mesures peuvent être approximatives!

voila jai de nouveau un petit souci je voulais changé les tuyau qui va du filtre a air a l'admission mais je ne sais pas quel type de tuyau mettre. Car j'ai trouvé du tuyau en plastique transparent assez costaud mais a mon avis avec cela sa ne fera pas un beau style! que me conseillerez vous comme choix de tuyau? durite? parce que je pense qu'il faut mettre un tuyau assez rigide qui ne va pas s'aspiré quand on accélère.

Il n'y a pas une énorme dépression dans ce tube. Par contre, il te faut un produit qui tient à la température, soit 80° minimum.

Lors de ma restau, ce tube n'était très "propre", j'ai passé de la peinture noire en bombe haute température pour les freins et ensuite de meme un vernis haute température, en mettant juste un très léger voile qui donne un aspect satiné.
Après 9000 Km, ca n'a pas bougé !