photos R17 ex usine

C'est pas la peine de me remettre les mêmes photos Dom, pour le site elles sont redimensionnées à 750 pixels pour une question de taille.

13ème Critérium de l'Ouest, le 20 avril 1975.
R1317 Gr.5 N°1, immatriculée 7841 DW 92.
Jean-Luc THERIER - Vincent LAVERNE.
2ème au scratch.

Claude, tu a vu le spoiler ? ... ...

JPM a écrit:

Claude, tu a vu le spoiler ? ... ...

ben oui....pourvu qu il voit cette photo. à mon avis , il doit être en pleine réflexion depuis une semaine, et harceler , voir torturer son préparateur.
attendons encore un peu avant d évoquer le becquet arrière , le réservoir.

... Sans parler du G4 ... ...

Siorc a écrit:

C'est pas la peine de me remettre les mêmes photos Dom, pour le site elles sont redimensionnées à 750 pixels pour une question de taille.

OK, c’est pour cette raison qu’elles sont souvent moins nettes sur le site.

Photos d’amies hongroises, les épreuves sont celles qu’elles donnent par rapport aux photos! (J’ai regardé celles qui sont sur le site, certaines sont connues mais positionnées sur un autre rally).

TAURUS, 1978.



Olive, la photo no 3 du TAURUS 1978 n’est pas sur cette épreuve. (MECSEK 1978)

VOLAN, 1978. (Il n’y avait pas de photo sur le site, en voilà une)



MECSEK, 1978.






FOTAXI, 1978



TAURUS 1976









VOLAN 1976







SACHSENRING 1977 (coupée sur le site)



NYIRSEG 1978



NYIRSEG 1979





MECSEK 1980



La voiture avec le no 63, elle disent VISEGRAD 1977.

Merci les hongroises!

MASTERDOM a écrit:

MichBiz a écrit:

Il faudrait reporter dans le sujet "BBR plus civiles".

Nous avons des infos sur 2634 que je rappellerai alors.

Je pense que j’ai les mêmes que toi.
Tu fais allusion au jour où de nouvelles photos de 2634 nous avez été montrées?
...

Non il ne s'agit pas des photos que notre ami autrichien nous avait donné lors d'un salon de Reims de plusieurs années et que j'avais posté ici mais de son dernier passage à nouveau à Reims en 2019 ou il nous disait qu'il avait récupéré une grosse partie de la mécanique de l'ex-2634 avec laquelle il souhaitait remonter une auto proche de ce que fut l'ex-usine.
Concernant la coque de cette dernière elle était bien trop abîmée pour envisager une remise en état.
Je vais tenter d'avoir de ses nouvelles.

MichBiz a écrit:

MASTERDOM a écrit:

MichBiz a écrit:

Il faudrait reporter dans le sujet "BBR plus civiles".

Nous avons des infos sur 2634 que je rappellerai alors.

Je pense que j’ai les mêmes que toi.
Tu fais allusion au jour où de nouvelles photos de 2634 nous avez été montrées?
...

Non il ne s'agit pas des photos que notre ami autrichien nous avait donné lors d'un salon de Reims de plusieurs années et que j'avais posté ici mais de son dernier passage à nouveau à Reims en 2019 ou il nous disait qu'il avait récupéré une grosse partie de la mécanique de l'ex-2634 avec laquelle il souhaitait remonter une auto proche de ce que fut l'ex-usine.
Concernant la coque de cette dernière elle était bien trop abîmée pour envisager une remise en état.
Je vais tenter d'avoir de ses nouvelles.

Oui, je m’en souviens, j’étais là également, lors de ce salon de REIMS.

Merci Dom pour les photos et les infos. Juste, celles qui sont barrées Csatos Racing, ne vont pas faire super sur le site. Dommage.
Pour les autres parfait.
Enfin en ce qui concerne la N°63, impossible d'être de 77. Jusqu'en Janvier 78, la voiture arbore les stickers ELF. Elle ne "passe" BP qu'à partir de Mars 78.
Mais Visegrad 78, pourquoi pas.

Voila, toutes ces nouvelles photos sont sur le site.

Siorc a écrit:

Donc cette voiture à bien participé au rallye du Koweit. on distingue bien les stickers "Rothmans Motorsport", le Sticker "KT".
Mais Pas en 76 car la 17 est blanche, en 78 elle est jaune mais les stickers ne correspondent pas à la vidéo, donc serait en 1977 ? Et est ce une usine ?
EN tout cas elle est préparé comme, avec un TdB Usine.

JPM a écrit:

... Immat 596 DH 94, c'est l'ex 7786 DW 92.

Notre ami Claude a eu quelques info venant d'Olivier Privé, le fils de Jacky Privé. Jacky Privé n'est pas allé au Koweit avec 7786 (ici, 596 DH 94).
Claude a également eu la fille de Jacques Briy, de même Jacques Briy n'est pas allé courir au Koweit. D'ailleurs il n' a jamais piloté l'auto il a uniquement copiloté.

Pour le moment, rien de nouveau pour l'ex-7786 au Koweit

Ben M... ...
C'est pourtant la bonne voiture ...
Et les autocollants collent ... ... ...

JPM a écrit:

Ben M...   ...
C'est pourtant la bonne voiture ...
Et les autocollants collent ... ... ...

Bin JP, j'ai écrit "pour le moment, rien de nouveau", ca ne veut pas dire qu'on n'aura pas une confirmation de l'équipage présent au Koweit.

henry (claude) a écrit:

...

Ta photo,
East African Safari 74,
Jean François Piot - Jacques Jaubert, 2633 DR 92, n°9
et
Jean Pierre Nicolas - Christian Delferrier, 2634 DR 92, n°17

MichBiz a écrit:

...
Bin JP, j'ai écrit "pour le moment, rien de nouveau", ca ne veut pas dire qu'on n'aura pas une confirmation de l'équipage présent au Koweit.

3771.......à 1'30"





https://www.facebook.com/christian.bonnet.3705157/videos/964066247694039

T’as eu du mal à la capter!

Merci Claude ... ...

L'amortissement est étonnant ...
Elle plonge de l'avant au freinage, mais elle vire à plat à l'épingle.

JPM a écrit:

Merci Claude ... ...

L'amortissement est étonnant ...
Elle plonge de l'avant au freinage, mais elle vire à plat à l'épingle.

en effet le transfert de masse est important au freinage. l écrasement du demi train
avant droit dans la boucle .
quelques soubresauts à la relance.

un 3/2 ou un 4/3 à la reprise ?

henry (claude) a écrit:

JPM a écrit:

Merci Claude ... ...

L'amortissement est étonnant ...
Elle plonge de l'avant au freinage, mais elle vire à plat à l'épingle.

][/url]

en effet le transfert de masse est important au freinage. l écrasement du demi train
avant droit dans la boucle .
quelques soubresauts à la relance.

un 3/2 ou un 4/3 à la reprise ?

A mon avis en 2, vu l’épingle!

henry (claude) a écrit:

un 3/2 ou un 4/3 à la reprise ?

Soyons fous ... ... 4 (ou 5)/2.
C'est peut-être pas impossible ...

Tu a remarqué le carrossage qu'elle prend à l'écrasement au freinage ?

henry (claude) a écrit:

19ème Rallye du Maroc, du 22 au 27 juin 1976.
R1317 Gr.2 N°33 immatriculée 8994 RG 67 (ex 2638 DR 92).
Jean-Paul HOEPFNER - Pierre DESCHASEAUX.
Abandon.

JPM a écrit:

henry (claude) a écrit:

un 3/2 ou un 4/3 à la reprise ?

Soyons fous ... ... 4 (ou 5)/2.
C'est peut-être pas impossible ...

Tu a remarqué le carrossage qu'elle prend à l'écrasement au freinage ?

oui impressionnant...je ne sais pas quelle configuration de trains , elle avait ...
sans doute , pas loin de l origine. les évos ont eu lieu plus tard il me semble.

henry (claude) a écrit:

JPM a écrit:

henry (claude) a écrit:

un 3/2 ou un 4/3 à la reprise ?

Soyons fous ... ... 4 (ou 5)/2.
C'est peut-être pas impossible ...

Tu a remarqué le carrossage qu'elle prend à l'écrasement au freinage ?

oui impressionnant...je ne sais pas quelle configuration de trains , elle avait ...
sans doute , pas loin de l origine. les évos ont eu lieu plus tard il me semble.

En 1972 3 possibilités pour le carrossage:

• 1°30' de négatif par décalage des ancrages de 11mm
  
• Nul avec décalage de 5.5mm
  
• Variable de +1°  à -1°15' par décalage de 8mm horizontalement  et 15mm verticalement  (différent du Guide GR2 de 73 ou on a 9 et 15mm)
  

Pour le comportement rien d'étrange, voiture lourde de l'avant avec porte à faux important donc plonge (il n'y a pas d'anti plongé comme sur une R25 ou une GTA).
Après pour le roulis si TAV variable réduction importantes suite à déplacement des centres de roulis (ils convergent, alors qu'avec le TAV négatif ils ne se croisent pas), il en résulte qu'avec les forces latérales on crée un couple qui s'opposent aux roulis en générant une force ascensionnelle (Hubert MELLOT a été génial dans cette modification, il y en aura d'autre plus tard mais là je n'en parlerai pas qui évite que le "cul" de la voiture se lève suite au transfert des masses au freinage).

Sinon pour le rapport dans le virage, c'est certain la 2e.

JPG

Un cadeau pour ceux sont inscrits sur R12passion, la NT du montage des contres plaques du kit 807G MOT 168 et le premier guide évoquant les modifications de TAV des 12G de 1972
http://forum.renault12.free.fr/viewtopic.php?t=4089