problème de charge sur R1326

 l'aiguille du voltmètre reste dans la zone rouge ( dans le moins )  et ce meme en accélérant  en fait c'est depuis le controle technique  le controleur avait allumé les phares et en plus le ventilateur du radiateur tournait  tout cela pendant un quart d'heure  je m'en suis apperçu  en revenant que ça chargeait  plus  j'ai donc commencer par changer le régulateur  et ensuite l'alternateur mais  c'est toujours pareil  j'ai verifié  les fils et cosses  a part peut etre  du vert de gris sur le fil de masse du régulateur mais sinon tout parait normal moteur en route  je n'ai  que 12.7 volts  sur les cosses de la batterie   quel qu'un  pourrait il m'eclairer   merci 

As-tu bien contrôlé la charge aux bornes de la batterie moteur tournant vers 2000t/mn ?

As-tu un pèse-acide pour vérifier l'état de ta batterie ?

salut Michel  non je n'ai pas de pèse acide  mais la batterie  n'a que 3 mois  

Salut Charly.
Souhaitons que la batterie n'ait pas souffert du confinement si tu ne l'as pas chargé depuis l'achat et son montage.
Par acquis de conscience, je la mettrais en charge lente durant une dizaine d'heures.

Après si rien ne change, ça vaudrait le coup de modifier le réglage de ton régulateur, afin de voir si la charge évolue.

quand j'accélère a 2000 tmn la tension monte a 12.85 volts

oui j'oubliais je l'ai deja rechargé  pendant une nuit  

charles44 a écrit:

 quand j'accélère a 2000 tmn  la tension monte a 12.85 volts

oui j'oubliais je l'ai déja rechargé  pendant une nuit  

C'est la saison, j'ai le même problème sur ma daily  

As-tu ouvert les régulateurs que tu as utilisé pour pouvoir vérifier la propreté des contacts ?

Mesure si à 2000 tours il y a une tension entre masse et la cosse excitation de l'alternateur.

 bonne suggestion Z   et merci  j'en ouvert un et effectivement le contact réglabe avec une vis  est légèrement oxydé   j'ai ouvert celui qui était sur la voiture mais la  surprise  il s'agit d'un composant noyé dans la résine  donc difficile de voir son état  et je n'ai pas réessayer depuis

Ah ah, l'oxydation 

j'ai refait un essai  avec un regulateur dont les contacts ont été nettoyés  mais toujours pareil  en accélérant  entre 1500 et 2000 tmn  l'aiguille monte et se stabilise au début de la zone rouge a un mm  de la partie blanche   j'ai regardé tous les branchements autour du régulateur et de l'alternateur  changé 2 ou trois cosses  mais rien n'y fait  c'est démoralisant

Je tenterais une modif de réglage de ce régulateur.

pour augmenter la charge du régulateur faut il avancer de plusieurs crans ?  

charles44 a écrit:

pour augmenter la charge du régulateur faut il avancer de plusieurs crans ?  

Essai de 2/3 °. Pas plus.

ok merci Miichel

est ce que la batterie pourrait etre en cause ?  malgré que le moteur démarre normalement  il y a la pompe electrique qui consomme du courant   donc peut etre de la difficulté a recharger  ?  tension batterie a la limite  (12.7 )  donc par moment ralenti  cahotique du fait que l 'injection ne peut fonctionner avec une tension minimum  

 merci André je vais voir ça demain

Bonjour,
Avec un multimètre brancher sur les pôles de la batterie:
- Quel est la tension au ralentie accélérer, environ 1500 rpm. doit se situé  entre 13.5 volts à 14.5 volts environ.
- Avec une lampe témoin, débrancher le fil  sur l'alternateur à l'emplacement " EXC " prendre la pince alligator de la lampe témoin et la brancher sur le négatif de la batterie et avec la sonde de la lampe témoin toucher au terminal du fil débrancher, la lampe témoin allume t-elle? Ne pas oublier de mettre le moteur en marche.
Si la lampe témoin ne s'allume pas, problème  du régulateur de voltage ou son alimentation positive ou négative du régulateur.
Si la lampe témoin s'allume, problème de l'alternateur, " charbon et ou bâge sur le rotor de l'alternateur défectueux.

Pour confirmer si l'alternateur est à problème, prendre un fil volant le brancher sur le terminal  de l'alternateur à l'emplacement" EXC " ,  faire démarrer le moteur et maintenir la révolution à environ 1500 rpm. Avec l'autre extrémité du fil volant aller toucher la borne positive de la batterie et vérifier sur le multimètre en même temps la tension de charge. Attention ne pas tenir trop longtemps car le voltage vas passer de 12.5 volts à 15-16 volts. Si la tension reste autour de 12 - 13 volts, l'alternateur est en cause.

merci Robert
la batterie n'a que 12.7 volts quand je branche sur la masse de la batterie et sur fil exc de l'alternateur la lampe s'allume faiblement moteur tournant les 2 ont été changé mais d'occasion

je vais commander un régulateur neuf  pour partir sur de bonnes bases  

 en attendant de recevoir le nouveau régulateur  je continue a controler les fils du faisceau  mais rien d'anormal  je remonte mon ancien régulateur  et je démarre le moteur et comme par miracle  l'aiguille du voltmètre au tableau de bord se stabilise au milieu de la zone blanche  je  controle la tension sur les bornes de la batterie  il y a 15 volts a 1500 tmn   j'allume les phares et l'aiguille redescend dans la zone rouge et meme en éteignant les phares elle ne remonte pas sans doute le régulateur  

 pour faire un essai j'ai pris le régulateur de ma 12 G qui fonctionne je l'ai monté sur la 17   et l'aiguille reste dans la zone rouge toujours au meme endroit et a 1500 tmn il n'y a que 10.4 volts  sur la borne EXC  de l'alternateur   et il a été deja remplacé je ne comprend  plus rien

Ne cherche pas plus loin, Charly ...
Récemment, mon indicateur de charge dépassait à peine la limite minimum rouge/blanc.
J'avais donc fait réviser mon alternateur et depuis ... Aiguille au milieu ... ...

Je me souviens que le mec m'avait appelé pour que je lui ramène mon régulateur pour les calibrer ensembles.

ce qui m'etonne c'est qu'en remplaçant l'alternateur et le régulateur le problème est toujours le meme bon ce sont des pièces d'occasion mais quand meme

Avec le régulateur de la 12G quelle tension as-tu aux bornes de la batterie à 2000 t/mn ?

j'ai 11 volts aux bornes de la batterie

Ah oui ? ... Je testerai cette batterie
Un pèse acide ne coute pas très cher. En centre auto par exemple.

11 Volts à 2000 tours = pas de courant de charge.