problème de charge sur R1326

ok merci Luke  et en plus il y a une pompe a essence électrique qui tourne et consomme du courant après avoir essayer un autre alternateur et plusieurs régulateurs sans succès  je pense que ça pourrait venir des connexions ou cablage mais il a l'air d'etre en bon état  ce qui m'etonne c'est que hier ça s'est remis a fonctionner et dès que j'ai allumer les phares  l'aiguille est retourné dans le rouge

 salut a tous changement du régulateur par un neuf  et toujours le meme problème  

Il va de soit qu'une résistance nulle doit être mesurée à l’ohmmètre entre :
- sortie alternateur <=> plus batterie.
- sortie excitation régulateur <=> entrée régulateur alternateur.
- Corps du régulateur <=> moins batterie.

Contact mis, vérification de la présence du ~ 12volts sur la cosse + du régulateur.
____si non, chercher la panne
____si oui, mettre le contact, faire tourner le moteur.
Mesurer le tension sur la borne excitation du régulateur.
_______si oui, mesurer la tension sur la borne excitation de l'alternateur.
___________________________________________________________si oui, alternateur HS.
___________________________________________________________si non, mauvais contact ou fil coupé.
_______si non, régulateur HS.

Merci André pour tous ces conseils  
après beaucoup de recherches et essais  d'alternateurs et régulateurs et batteries  finalement  ça doit etre dans le faisceau  qu'il y a un fil de coupé  car en rajoutant un fil de masse supplémentaire  a l'alternateur  l'aiguille du voltmetre  se stabilise enfin dans la zone blanche  et la tension est 14.7 volts  a 1600 tmn   je suis content et soulagé      je remercie tous les amicaliens  pour leurs conseils  pour tenter de me venir en aide

charles44 a écrit:

 
 car en rajoutant un fil de masse supplémentaire  a l'alternateur  l'aiguille du voltmetre  se stabilise enfin dans la zone blanche  et la tension est 14.7 volts  a 1600 tmn :

donc , ta motorisation n a pas de masse.

essai un cable de démarrage ........moteur/caisse.
ou est donc branché ton négatif batterie ?

henry (claude) a écrit:

ou est donc branché ton négatif batterie ?

Il doit être branché que sur le bloc moteur, c'est pourquoi je mettais en préambule, de vérifier entre autres la continuité :

- Corps du régulateur <=> moins batterie.

Si la caisse est en l'air, il ne doit pas y avoir que la charge qui ne fonctionne pas.

Le fil qui relie la mise à la masse du moteur et la carrosserie est situé il me semble sur le support de la transmission côté gauche. Peut-être que celui-ci est en circuit ouvert donc aucun négatif sur le chassie.

salut a tous  le fil de masse de la batterie est fixé sur un des boulons de fixation  moteur boite  et je pense que si je n'avais pas de masse le démarreur ne fonctionnerait pas  et il y a 3 fils de masse sur l'alternateur  et 2 fils de masse sur la fixation du régulateur  et il y a des années que ça fonctionne comme ça  c'est vrai que j'ai un peu de mal a comprendre   

Très certainement une connexion de masse desserrée et/ou oxydée.

oui Michel  ça peut etre une explication

Alors  Cette masse l'as-tu trouvée

Z a écrit:

Alors  Cette masse l'as-tu trouvée

alors charles , tu en es ou ?

grande est mon inquiétude

merci Claude de prendre des nouvelles  
  j'ai donc rajouté un fil de masse entre alternateur et culasse et également  un 2eme fil de masse entre bloc moteur et masse régulateur et tout est rentré dans l'ordre  j'ai quand meme remplacé le régulateur par un neuf   auparavant  j'avais vérifié toutes les connections du faisceau  mais rien d'anormal  du moins dans la partie visible

bonjour
sur ce genre de panne, c'est intéressant de mettre une pince de démarrage (pro)  entre caisse et bloc, puis alternateur et régulateur.
on sais tres vite, sans démontage.
c'est top que ta voiture remarche
gilles

La masse est assez souvent négligée. C’est impressionnant comme un peu de corrosion / merde peut influer .
Je bricole sur une Clio , et je me suis aperçu qu’il y a une masse directe de la batterie à la caisse , alors que sur nos voitures , celle-ci se fait par ce câble de liaison alternateur / régulateur.
Je me souviens que sur la R5 de Nadine , suite à des soucis électriques, j’avais installé une masse supplémentaire sur la caisse et que ... miracle , tout avait fonctionné à nouveau .

Sur ma jaune, au remontage j’ai trouvé bizarre le fait de ne pas avoir un gros câble entre la caisse et la batterie
J’ai donc discrètement renforcé cette masse simplement et discrètement en ajoutant un câble entre la boîte de vitesses et le châssis ( l’ensemble GMP est déjà directement sur la batterie via le câble sur la masse démarreur)

Jean-marc a écrit:

La masse est assez souvent négligée. C’est impressionnant comme un peu de corrosion / merde peut influer .
Je bricole sur une Clio , et je me suis aperçu qu’il y a une masse directe de la batterie à la caisse , alors que sur nos voitures , celle-ci se fait par ce câble de liaison alternateur / régulateur.
Je me souviens que sur la R5 de Nadine , suite à des soucis électriques, j’avais installé une masse supplémentaire sur la caisse et que ... miracle , tout avait fonctionné à nouveau .

hé oui, l expérience est une suite d erreurs mise à profit    

Sur la 1322, j'avais un problème de blackout momentané, "légèrement" angoissant en pleine nuit ou au centre d'un carrefour.
A l'époque, qu'importe le respect de l'origine(76-80), il fallait que ça tourne.
Agrandissement d'un trou existant dans le passage de l'aile droite, un morceau de tige filetée de 10, deux rondelles éventail, écrous, une confortable tresse reliant la caisse au bloc moteur, plus jamais eu de soucis. (je crois que le montage est encore en place) Gilles pourra confirmer.

absolument !
sur les véhicules galva, genre espace ou murena, c'est drôlement piegeux car variable ! le montage de z est imparable, mais à éviter en plein centre du tableau de bord
c'est souvent négligé à la construction, le câble vaut cher, alors 40 ans apres...
(hors sujet : d'ailleurs je suis impressionné par le nombre de belles voitures sur le site, beaucoup de boulot pour avoir ça, mais bon faut pouvoir)
gilles

Merci Gilles (89) d'avoir témoigné, le Gilles que j'interpellais est le Gilles propriétaire actuel de cette 1322 familliale.

désolé d'avoir interféré,
gilles

gilles89 a écrit:

désolé d'avoir interféré,
gilles

Tu n'as pas interféré, mais participé.

Z a écrit:

Sur la 1322, j'avais un problème de blackout momentané, "légèrement" angoissant en pleine nuit ou au centre d'un carrefour.
A l'époque, qu'importe le respect de l'origine(76-80), il fallait que ça tourne.
Agrandissement d'un trou existant dans le passage de l'aile droite, un morceau de tige filetée de 10, deux rondelles éventail, écrous, une confortable tresse reliant la caisse au bloc moteur, plus jamais eu de soucis. (je crois que le montage est encore en place) Gilles pourra confirmer.

Oui, toujours la

un moyen simple que personne na dit cest de demmarer le moteur mettre les phares et voir si la luminosite augmente quand on accelere

Je me permets de reprendre le poste à Charles car j'ai moi aussi des problèmes de charge, mais sur ma 1328,c'est le contraire, mes alternateurs charge trop, entre 13,5 et 14,5 à 700 trs, mais entre 18 et 19V à 2000 trs.
J'ai changé les roulements et tout nettoyé sur 2 alternateurs, et il ont les mêmes symptômes.
Essai de 3 régulateurs qui ont bien une tension entre 11,15 et 12v en sortie ( fil noir exc ).
Est ce possible que 3 de mes alternateurs auraient le pont de diodes HS ?
Quel est le voltage requis sur la borne exc ?