Révision allumeur.

Je dois faire une révision sur un allumeur neuf de stock ancien.
La rotation de l'axe est difficile, la graisse a durci,  je vais tout démonter pour le nettoyer et l'ultrason va s'en charger.
Mais je me suis toujours demandé quel lubrifiant pour l'axe d'un allumeur ?
Et après y a t'il des consignes de lubrification périodiques.

Je n'ai jamais lubrifié un axe d'allumeur sur une auto qui roule souvent ... je me suis toujours dit que s'il fallait le faire une fois il faudrait le faire périodiquement. Personne ne m'a évoqué cela.
Y aurait-il un écrit là-dessus sur une revue technique, je ne pense pas.

En service, étant dans une atmosphère huileuse, je pense que la lubrification se fait ... naturellement.
N'empêche qu'après nettoyage, j'huile très légèrement l'axe (huile de vaseline).

J'ai également pensé à l'atmosphère huileuse légèrement en pression venant de la culasse.

une goutte d huile régulièrement sur le feutre sous le rotor...

henry (claude) a écrit:

une goutte d huile régulièrement sur le feutre sous le rotor...

Oui ça c'est au sommet de l'axe avant d'emboiter le doigt.
Le pied fixé dans la culasse est lubrifier par le circuit d'huile qui passe dans la culasse.
Comme fait Michel, avant de remettre en place un allumeur, huiler le pied est surement un petit plus.

henry (claude) a écrit:

une goutte d huile régulièrement sur le feutre sous le rotor...

Jamais fait cela.
Pourquoi faut-il le faire ?

henry (claude) a écrit:

une goutte d huile régulièrement sur le feutre sous le rotor...

J'ai entendu dire cela.
Demain je démonte mon allumeur et regarde sous le feutre qui est en place, ce qui n'est pas
toujours le cas.

Pour en avoir désossé plusieurs, un bon dégraissage / graissage des masselottes ne fait pas de mal .
Après des années de rotation tout ça est bien crade : poussière accumulée , « séchage » de la graisse etc ...
On hésite à démonter un allumeur, mais franchement c’est à faire lors d’une restauration en règle .

quand j'ai monté l'allumeur neuf sur la 1302, j'ai mis une bonne petite goutte d'huile sur cette "étoupe" (comme le papa appelle ça) et ça l'a fait (hormis le condensateur neuf hs monté dessus   )

papa me disait d'y mettre une petite goutte d'huile, et du temps de la 18, je me le suis vu en mettre. en fait ça doit descendre et glisser le long de l'axe, ce qui ne doit pas faire de mal

(il avait dû apprendre ça du temps ou ils avaient fait coussinés/segments sur la 4cv dans les années 60)

Sur les doc technique des années 50 ils préconise 2 gouttes tous les 1000 km sur le feutre

J'ai démonté mon allumeur, la goupille à la presse.



J'ai repéré les pièces car il y a risque d'erreur au remontage.



Attention les bavures de métal avant de sortir l'axe.



La pastille de feutre retirée rien ne laisse penser qu'un lubrifiant puisse s'échapper.
J'hésite à retirer la vis au fond.
Par contre tout fonctionne très mal, la graisse a vraiment durci.

Serge86 a écrit:

Sur les doc technique des années 50 ils préconise 2 gouttes tous les 1000 km sur le feutre

Je pense que c'est pour favoriser le bon fonctionnement dans le corps de l'allumeur.
Mais n'a pas d'effet sur la lubrification de l'axe.
Visiblement l'axe est monté à la graisse.

MichBiz a écrit:

henry (claude) a écrit:

une goutte d huile régulièrement sur le feutre sous le rotor...

Jamais fait cela.
Pourquoi faut-il le faire ?

l huile fine imbibée sur le feutre, sert à lubrifier par gravitation, l axe sur lequel pivote de quelques degrés
le système d avance centrifuge.

les bagues du corps de l allumeur sont dites "auto lubrifiantes"

on remarquera  sur l axe la rainure de redescente huile..

on notera aussi que notre ami "luc" , ne désosse pas, n éviscère pas un allumeur.
il le démonte avec tendresse , rigueur, et précision.

je dis ça, je dis rien ....

J’ai comme l’impression d’une sorte de critique du vocabulaire de mon cru , non ?

Ok, Claude, j'ai retiré la vis et tout compris.

Faut dire que j'avais jamais séparé ces pièces par crainte de tout dérégler.

Alors je démonte tout, mais il y a 2 ressorts différents.

Et la platine supérieure a 2 repères différents.




Les pattes d'accroche des ressorts visiblement n'ont pas la même inclinaison, je pense à une adaptation
de la tension des ressorts pour obtenir la courbe d'avance voulue.




Alors je repère tout et remonterais strictement à l'identique.
De toute façon il passera au banc pour tout vérifier.

Serge86 a écrit:

Sur les doc technique des années 50 ils préconise 2 gouttes tous les 1000 km sur le feutre

papa a eu une 203, peut-être ça vient de là

1000 bornes, bon à savoir, tu m'as trouvé une petite corvée

Luke28 a écrit:

Faut dire que j'avais jamais séparé ces pièces par crainte de tout dérégler.

Alors je démonte tout, mais il y a 2 ressorts différents.

Perso j'me serais arrêté là pour le démontage.
De peur de donner trop de jeu aux masselottes.
En plus tout est neuf.
Un bon dégraissage, séchage, et graisse neuve.
Ca coincé à ce niveau parce que ça n'avait jamais servi et que la graisse était archi sèche.

Bon, je dis ça parce que je suis un peureux, et tu es bien supérieur à mon niveau de bricolage...

FunkyVinz a écrit:

Luke28 a écrit:

Faut dire que j'avais jamais séparé ces pièces par crainte de tout dérégler.

Alors je démonte tout, mais il y a 2 ressorts différents.

Ca coincé à ce niveau parce que ça n'avait jamais servi et que la graisse était archi sèche.  

J'ai tout démonté pour aller au fond des choses et bien éliminer la vieille graisse jusque dans les axes des masselottes.
Je n'ai pris aucun risque avec des photos sous plusieurs angles, j'ai repéré la position de la platine supérieure par
rapport au plateau fixé sur l'axe pour ne pas décaler d'un demi tour.

Et puis j'ai pu acquérir pas loin de chez moi l'appareil merveilleux ( qualification du vendeur ) qui va me permettre
de contrôler tout ça.
Sans cet appareil je n'aurai pas démonté.

Luke28 a écrit:

Et puis j'ai pu acquérir pas loin de chez moi l'appareil merveilleux ( qualification du vendeur ) qui va me permettre
de contrôler tout ça.
Sans cet appareil je n'aurai pas démonté.

bon achat.un "souriau" ??
dès que la maitrise de l appareil sera totale, je me permettrai d aller sonner à ta porte .

henry (claude) a écrit:

Luke28 a écrit:

Et puis j'ai pu acquérir pas loin de chez moi l'appareil merveilleux ( qualification du vendeur ) qui va me permettre
de contrôler tout ça.
Sans cet appareil je n'aurai pas démonté.

bon achat.un "souriau" ??
dès que la maitrise de l appareil sera totale, je me permettrai d aller sonner à ta porte .

Un banc d’allumeur ! J’ai pas eu l’occasion d’en revoir depuis l’école en apprentissage !!
Quand je vois la relève ,ils nous prendraient pour des dinosaures : vendredi après-midi je leurs est fait découvrir un jeu de cales et le réglage de culbuteurs....

henry (claude) a écrit:

un "souriau" ??
dès que la maitrise de l appareil sera totale, je me permettrai d aller sonner à ta porte .

Claude tu sera le bienvenu, entre la soudure par points et le banc d'allumeur mon agenda risque d'être
rapidement complet.
C'est un 1264.05, modèle à led d'origine, la coûteuse modification en vente sur le net n'est pas à faire.
Les jours suivants j'ai pu faire le tri de mes allumeurs...

Les 2 paliers du corps de l'allumeur sont en alliage ferreux ( réaction de l'aimant ) fonte ?
Entre ces deux paliers c'était rempli de graisse.

J'ai besoin d'un retour d'expérience sur une ou plusieurs référence de graisse pour paliers
métalliques avec bonne tenue en température mais pas extrême pression à cause des additifs
contenus.

Molykote ?

MichBiz a écrit:

Molykote ?

J'ai parcouru un peu le net, il me faut une graisse qui relargue pas son huile à la température de fonctionnement
du moteur, on va dire une centaine de degrés donc une graisse à usage général ne va pas.
J'ai trouvé un produit qui convient à mon utilisation SKF LGHP2.
La Molykote ira bien aussi et ce sera la première des deux que je trouve demain.

J'ai minutieusement remonté mon allumeur et je me suis assuré que le système d'avance a dépression
n'a pas d'entrave.
Réglage de l'écartement des contacts.

Montage sur le banc.
J'ai fait tourner 15mn doucement pour que ça se rôde.




Contrôle de l'état mécanique de l'allumeur.
Angle de came à 400 tr/mn puis 2500 tr/mn tolérance +/- 3°.
Résultat 57° et 57°  OK
Un rebond à 2500 tr/mn, je verrai plus tard.






Contrôle de la symétrie des bossages.
0°  90°  180°  90°  Tolérance +/- 1°










A suivre.

super...tout est dit.
à suivre n les courbes .