Probleme de masse ?

Non JP

... ...

titi 85 a écrit:

... Sur le régulateur que j'ai, il n'y a pas de réglage ...

tu l'as ouvert en totalité s'il le permet ?

Ce régulateur est installé depuis longtemps ?

Dans le doute, monte en un d'origine et vérifie la tension de charge. au besoin, effectue un réglage.

Oui, tu ne peut pas démonter plus.

Je l'ai monter en 2009, lors de la resto de l'auto, je le changerais aussi.

Un d'origine me conviendrais, encore faut t'il en trouver un

A vendre Claude

titi 85 a écrit:

A vendre Claude

je t expédie un lot , tu verras bien.

tu me retournera, ceux non utilisés.................et pour le prix, c est comme d habitude.

nb /fait une photo de l alternateur.

Merci a toi, je ferrais les clichés demain soir

Oups, j'ai oublié les photos.







Sinon, régulateur changé( merci Claude), ouvert, réglage de la molette... mais n'a changé pour la charge, donc il va partir chez un électricien auto.

Pour le soucis des aiguilles qui bougent, si la masse du régulateur n'est pas bonne, ce peut t'il que le problème vienne de cela

Donc avec le nouveau régulateur tu n'arrives pas à avoir une tension au moins égale à 13 volts vers 2000 t/mn ?

titi 85 a écrit:

... si la masse du régulateur n'est pas bonne, ce peut t'il que le problème vienne de cela    

Ca peut comme ça peut pas.
Sur un auto repeinte, le premier ennemi de la masse est la peinture.
Mais subsite le risque de corrosion.
Pour les deux il faut décaper et graisser avec une graisse spéciale "contacts électriques automobile".

MichBiz a écrit:

Donc avec le nouveau régulateur tu n'arrives pas à avoir une tension au moins égale à 13 volts vers 2000 t/mn ?

Au ralenti, la charge se fait bien, pareil à 2000.

Des que je met les phares, l'indicateur de charge baisse, idem à 2000.

J'ai fait de même en tournant la molette du régulateur, et c'est la même chose.

titi 85 a écrit:

MichBiz a écrit:

Donc avec le nouveau régulateur tu n'arrives pas à avoir une tension au moins égale à 13 volts vers 2000 t/mn ?

Au ralenti, la charge se fait bien, pareil à 2000.
Des que je met les phares, l'indicateur de charge baisse, idem à 2000.
J'ai fait de même en tournant la molette du régulateur, et c'est la même chose.

Voilà qui est plus clair.

Mon avis est que le régulateur n'est pas adapté à l'alternateur.

Ah Alors là, je ne sais plus quoi faire

J'ai suivi depuis le début, il parait que ton alternateur charge mais que la tension est trop basse avec consommateurs.
Il te faudrait tester un régulateur SEV-Marchal 724.163.02 ou Ducellier 8364. Ce sont des réf relevées dans des RTA, en accord avec alternateur Motorola comme tu as actuellement.

Quelle est la réf du régulateur que tu viens d'installer ?

Si tu ne t'en sors pas, peut être monter un alternateur avec régulateur incorporé, d'origine R21 Diesel.
Si je ne me trompe, c'est cela que tu as sur la 12.

Le régulateur que j'ai installé, est un des deux que Claude m'a envoyé.

Pour le moment, je vais fait faire refaire l'alternateur.

thierry, tu en es ou ?

Alors, j'ai un peu honte de moi sur ce coup

Comme je n'avais pas encore démonté l'alternateur, des amis qui sont dans la partie sont passés à la maison hier, et ont voulus regarder la chose.

Démontage des ballets: OK.

Et là, il voit que la courroie de la pompe à eau n'est pas tendue donc un coup de clef pour resserrer le tous, et maintenant la charge se fait correctement.

Pas de honte à avoir … on est pas des robots.
L’important c’est que ça marche maintenant.

Ce truc peut arriver à tout le monde, j'ai bien réussi à monter un disque d'embrayage à l'envers. Pourtant ça n'était pas ma première fois

Un problème de réglé.
Surprenant tout de même.
Elle couinnait pas ta courroie détendue quand tu allumait tes phares?

Eric CDP a écrit:

Elle couinnait pas ta courroie détendue quand tu allumait tes phares?

Je n'ai rien entendu

Jean-marc a écrit:

Pas de honte à avoir … on est pas des robots.
L’important c’est que ça marche maintenant.

une affaire de réglée.

" l expérience est une suite d erreurs mises à profit"