Nettoyage carburateur

Bonjour à tous,

Je voudrais savoir si quelqu'un peu m'expliquer comment nettoyer mon carburateur sans faire de bêtises !

Dimanche je vousdrais demonter le carbu de l'auto pour bien le nettoyer au White-spirit et W-40.

Y-t'il des pièces bien précises à démonter et nottoyer (gicleurs ou autres) ?

Tout ça à cause de mon problème de ralenti qui ne fonctionne qu'à 1500/2000 T/mn sinon elle cale.

Aucun problème de "trou" ou autres. Juste le ralenti et, impossible de faire un réglage car si je tourne la vis de richesse de plusieurs tours dans un sens comme dans l'autre rien ne se passe !


Merci d'avance les amis.

Nettoie les gicleurs de ralenti
1) ça t'évite de flinguer des joints en démontant
2) c'est surement ça
Une fois les gicleurs bien soufflés ,envoie une giclée d 'air comprimé dans l'orifice (ne pensez à rien d'autre tas de vicieux) où se vissent ces gicleurs .
Je vais essayer de te mettre ça en image ...gentil hein ?

Merci Jean-Marc, oui.... très gentil !

Car je ne sais pas trop où est cette vis.... D'autres endroits à souffler ?

Tu ne me conseilles pas de le démonter ?

Je ne veux pas l'ouvrir, je veux juste l'enlever de la voiture pour le nettoyer au pinceau et white-spirit en dévissant toutes les vis (gicleurs et autres) qui s'enlèvent puis, le souffler à l'air comprimé.

A bientôt.

Je te colle une photo pour l'emplacements DES gicleurs de ralenti

Il vaut mieux éviter de démonter ,les joints sont souvent cassants et après cela créé des prises d'air néfastes .

Au passage regarde la gueule de ton filtre à air , parent pauvre du remplacement

J'arrive pas à voir la photo !

Le filtre à est neuf !

A+

Le démarrage de ma R1302 a toujours été laborieux.

Elle cale si je ne garde pas le pied sur l'accélérateur, pour la maintenir à 1000 tr/mn à l'arrêt afin qu'elle chauffe.
Parfois, je mets le starter.
Mais, elle a du mal à prendre ses tours, et cale lamentablement si je ne recours pas au procédé sus-cité (la semelle sur le champignon, pour que Madame boive bien son café).

Je me suis dit que le problème serait résolu par un nettoyage du carbu, mais j'ai lu quelque part sur le net qu'un carbu ne s'encrasse pas et que, par conséquent, le nettoyage doit être considéré avec circonspection et réservé uniquement à des carbu qui ne marchent pas du tout.
Bref :
- soit il marche, et on y touche pas.
- soit il ne marche pas (une poussière coincée quelque part), et on opère.

Hors, passé les problèmes de calage au démarrage, le moteur étant chaud, ma R15 TS marche plutôt bien.

Je songe donc à me limiter à un nettoyage du circuit de ralenti.... mais je ne sais pas en quoi cette opération pourrait consister.

Est-ce que l'un d'entre-vous pourrait me donner quelques conseils à ce sujet ?

Merci !

Amicalement.

Ce symptome est celui d'une prise d'air.

La tirette du starter enclenche t'elle le ralenti accéléré ?

Avant d'ouvrir, vérifie que le systeme de starter fonctionne correctement, c'est à dire fermeture totale des papillons supérieurs (géré par une tige de renvoi cté droit du carbu) et enrichissement (ralenti accéléré) tige coté gauche.

Il arrive parfois que les problemes de démarrage a froid soit du a un mauvais fonctionnement de ces tiges de renvoi.

Siorc a écrit:

La tirette du starter enclenche t'elle le ralenti accéléré ?

Oui, Olivier.
Sur ma R1302, si je tire le starter, le régime moteur augmente.

Mais, froide, graduellement le régime baisse jusqu'au calage.

Alors, je coupe le starter, et je continue de faire chauffer le moteur en appuyant doucement sur l'accélérateur.

Quand la R15 est un peu plus chaude, je peux remettre le starter sans qu'elle cale.
Ensuite, j'attends que le circuit d'eau atteigne la température adéquate avant de rouler.

À ton avis, le circuit de ralenti du carbu n'est pas en cause ?

michel bizet a écrit:

Ce symptome est celui d'une prise d'air.

Tu penses ?

Il faudrait que je teste ça en mettant un peu d'essence sur la base du carbu ?

Tristan, je ne sais pas si j'ai bon, mais c'est une possibilité qu'il y ait une prise d'air.
De même, Olivier propose une autre cause avec raison.
Il peu aussi y avoir des cochoneries qui se promènent.
As-tu déjà démonté le filtre sur le carbu, et le gicleur de ralenti ?

michel bizet a écrit:

As-tu déjà démonté le filtre sur le carbu, et le gicleur de ralenti ?

Non, Michel !
Je pourrais donc le faire, et voir quel résultat cela donne.

Jean-marc a écrit:

Je te colle une photo pour l'emplacements DES gicleurs de ralenti

Il vaut mieux éviter de démonter ,les joints sont souvent cassants et après cela créé des prises d'air néfastes .

Au passage regarde la gueule de ton filtre à air , parent pauvre du remplacement

. Vérifier la présence de la vis de richesse

Je pense que Oliv à raison Tristan , ton dosage air/ essence est mal dosé , ton ralentie accélèré insuffisant ! Le fait de fermer l'air à froid enrichie en essence à froid , mais comme tu le dit ça fini par étouffer le moteur , il faut que au fur et à mesure que tu repousse ta tirette de starter que la biellette de dosage ralentie accélèré suive le mouvement ,car si le ralentie accélèré est couper avant l'ouverture total des papillons supérieur le dosage ne sera pas optimal. Si le moteur tourne bien à température je pense que ton carbu est propre

Dom95 a écrit:

Si le moteur tourne bien à température je pense que ton carbu est propre

Merci Dom !

Je vais donc tout particulièrement vérifier le fonctionnement du starter.

Ce qui ne m'empêchera pas de tester s'il y a une prise d'air indésirable, ni d'inspecter le gicleur de ralenti.

Bonjour, d'après moi si on met le starter et que le moteur cale lentement et arrête, il ne devrait pas y avoir une fuite d'air à la base du carburateur. Il est trop riche en essence qui ne brûle pas au bon moment. je vérifirait l'avance à l'allumage pour être sûr que l'étincelle soit bien ajusté. (peut-être un retard à l'allumage)

Merci, Robert !
Je note aussi ce que tu me conseilles de vérifier.

Ces carbu sont vraiment compliqués. J'avais plein de problème avant dû aux gicleurs bouchés, et ça va vite à réparer, ainsi qu'au réglage de l'avance et de la richesse.

Bonjour
Je voudrais ouvrir mon carbu pour nettoyer la cuve et le pointeau
Quelqu'un pourrais me dire marche à suivre ou s il existe un tuto
Je sais qu il y a je crois 5 ou six vis dessus , mais après est ce que le couvercle se retire facilement
Merci de me répondre
Cordialement
Dragon

C'est ça , mais vas y mollo pour ne pas abîmer le joint .
Attention aux vis dans le conduit d'admission => tirer le starter abat d'intervenir sur le carbu !