Arriere-plan

Du côté de Montluçon :

   

R1302 AUTO., showroom en Australie, I think!



Source : FB Renault Classic.

Super photo   . La 16 est magnifique en Jaune

Phares blancs déjà en Australie à l 'époque.

Adrentin a écrit:

C'est la caisse qui était en vente sur le Coin-Coin ...  

JPM a écrit:

Adrentin a écrit:

...

C'est la caisse qui était en vente sur le Coin-Coin ...  

Exact.
J'ai su il y a peu qu'elle a été vendu mais je ne sais pas ou elle est partie.

C'était l'annonce avec le titre "mini groupe 2 "

Landrydri a écrit:

C'était l'annonce avec le titre "mini groupe 2 "

Yes ...  

JPM a écrit:

Renault 17 "mini" groupe 2 et nb. pièces.
Mise en ligne par as le 15 mai à 11:47.



Prix : 2 800 € à débattre.
Garons. 30128.
Année-modèle 1973.
Boîte de vitesses manuelle.
Vends Renault 17 "mini" groupe 2 du 25/05/73.
Véhicule en cours de montage, idéal rallye de régularité. amortisseurs KONI, arceau POINT (homologué), complètement déblaxonné, peinture habitacle et compartiment moteur neuve, boite à air, extensions d'ailes.
Caisse R17 sur roues. Intérieur et compartiment moteur repeints en gris clair. Jupe avant de phase 2 mais frappe R1313 bien visible malgré la peinture. Un pavillon a été remis sur la caisse (traces de soudure visibles aux 4 angles). Présence d’un arceau 6 points boulonné mais sans contre-plaque. Eléments du train avant repeints. Amortisseurs avant neufs. Seules les 2 portes sont en place. Le capot et la tôle de baie de pare-brise sont juste posés.
Les roues sont montées avec des jantes de 17 TL.
+ pièces de phase 2+ sièges de phase 1 premier modèle (verrouillage dossier en bas) et les 2 éléments de la banquette arrière phase 1.
Le tout en skaï.
+Nombreuses pièces supplémentaires, 2 ailes avant de phase 2, 1 hayon, 1 PC arrière de phase 2., nombreuses pièces de phase 1 et de phase 2, PC avant de phase 1, hayon, 2 capots, 1 boites 5 de phase 2 et 1 autre boite (BV 4 celle-là ?), ... etc ...
Plus caisse R17TL (frappe R1212 visible) jaune découpée. Pas vraiment de bon morceau de carrosserie à récupérer. Avant droit bien plié. Un PC avant de phase 2 en assez bon état.
http://www.leboncoin.fr/voitures/364966469.htm?ca=5_s

Merci JP

marcdu68 a écrit:

Phares blancs déjà en Australie à l 'époque.

Je crois plutôt qu'en faite les phares jaune
il n'y ai que nous en France qui les ayons eu.

FunkyVinz a écrit:

Je crois plutôt qu'en faite les phares jaune
il n'y ai que nous en France qui les ayons eu.

Exact. Tu peux même en être certain.

Photo trouvée ici, page 494 : http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet377224-17255.htm

JPM a écrit:

Photo trouvée ici, page 494 : http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet377224-17255.htm

Il y a même une Aston Martin DBS.

Tristan a écrit:

Il y a même une Aston Martin DBS.

Celle-ci ?

Tristan a écrit:

Il y a même une Aston Martin DBS.

Une Aston empilée sur une GS , ça remet les choses en place. J'ai envie de dire qu'une fois morts on est tous à égalité et ça vaut aussi pour les autos...............

JPM a écrit:

Celle-ci ?

Ouais !

Tristan a écrit:

JPM a écrit:

Celle-ci ?

Ouais !

Il l'a reconnue a la prise d'air dans l'aile!  

marcdu68 a écrit:

Une Aston empilée sur une GS , ça remet les choses en place. J'ai envie de dire qu'une fois morts on est tous à égalité et ça vaut aussi pour les autos...

Tiens toi bien, 90% de la production Aston Martin a survécu!
La marque a tout juste un siècle.

Comprends que les autos ne sont pas à égalité devant la mort...

Ok ,Dom mais à combien s'élève cette production ?
C'est comme ces enquètes de fiabilité qui donnent toujours des véhicules peu produits en tête . C'est sûr qu'un milion de Clio ou de 207 génèrent plus de merdouilles que 150 Aston
Et ,n'étaient elles pas dès le départ destinée à une élite ? Idem pour les Bugatti ,voir les Alpine .
Ensuite ,la rencontre avec un platane engendre la même fin ,que ce soit pour une 2cv ou un DB5 .

Jean-marc a écrit:

Ok ,Dom mais à combien s'élève cette production ?

J'ai pu voir le nombre d'unités produites par modèle, le jour de la célébration du centenaire chez A.M. Paris.
C'est clair que l'on n'est pas dans la production en grande série!

Jean-marc a écrit:

C'est comme ces enquètes de fiabilité qui donnent toujours des véhicules peu produits en tête.

Faux!
Dans le trio des marques les + fiables, il y a Dacia... et aucune marque élitiste!

Jean-marc a écrit:

La rencontre avec un platane engendre la même fin ,que ce soit pour une 2cv ou un DB5.

En 2014, pas sur que l'on trouve beaucoup de 2cv dans un platane, et de DB5...   
Mais ce qui est certain, c'est qu'une voiture à 10000 va plus vite au pilon qu'une à 250000!

Bien vu     La GSA break tolé doit devenir plus rare que nos 15/17

Tout à fait Marco    Je n'en ai jamais vu en vrai  

C'est drôle, j'en ai vu une hier sur une rue adjacente des Champs elysée. Le proprio, un jeune la récupéré de son grand père décédé il y a peu de temps. L'immat est Parisienne et c'est une premier main.
Elle servait pour transporter le matériel de couture pour les grandes marques de couture de luxe qui se trouvaient dans le triangle d'or du 8eme.
Elle dormait tranquillement dans un parking du 17 eme proche de l'avenue des ternes