Moteur 807 G4 Histoire et Info

Voila ,

Vous pouvez postez toute vos info ICI sur le Mytiques 807 G4 ...

Une publicité de l'époque :



Un petit zoom sur le sac "Stéphanie" :



Source : magazine Echappement . Octobre 1976

sous une autre robe

La "montre chrono", ne serait t-elle pas la même que j'ai en ma possession que mon père m'a donné ?

Je pense bien !!

En tout cas elle est magnifique !

elle est superbe...

Le présent sujet est "moteur 807 G4 histoire et Info" .

Des petites photos d'un modèle assez rare puisqu'il s'agit de la dernière auto usine, la groupe 5 avec son moteur 16s, hélas incomplet et non fonctionnel.

Je l'avais vue lors d'une visite à l'époque ou les autos étaient garées au bâtiment 17 (je crois) à Boulogne Billancourt.

Puis je l'avait retrouvée à Flin dans les stocks et lors de cette visite, Patrick LANDON, alors responsable du patrimoine, n'avait pas voulu que nous prennions de photos car il trouvait que la voiture était en trop mauvais état.

Les choses ont aujourd'hui changé, suivant la discutions que j'ai eu avec Hubert MELOT, elle pourrait bientôt être restaurée dans les ateliers d'un carrossier du 71...







Merci à Bernard JOURDAN pour les photos.

JPG

...

C'est tout simplement génial. Je ne m'en lasse pas

Oui ;

Merci pour c'est INFO [/b]

Un carrossier du 71. J'ai une idée ...

Deux pages du service de presse Renault sur lesquelles se trouvent inscrites, en novembre 1975, les caractéristiques du moteur 807-G4 :

Der Kommissar a écrit:

Deux pages du service de presse Renault sur lesquelles se trouvent inscrites, en novembre 1975, les caractéristiques du moteur 807-G4 :

C'est pour l'anniversaire du Père Riton que tu as posté ça?!

MASTERDOM a écrit:

C'est pour l'anniversaire du Père Riton que tu as posté ça?!

C'est une pure coincidence, mais bon anniversaire Riton !

J'adore !

Merci

Peinture très agréable d'un moteur très agréable.
Very nice picture of a very nice motor.

C'est plutot 16 soupapes !

LE MOTEUR 807 G4

En juin 1973 les ateliers Renault-Gordini démarrent l'étude d'une version plus élaborée du 807 Ga. Ce sera le 807 G4 (le 4 pour 4 soupapes par cylindre). Ce nouveau moteur sera décliné initialement en 2 versions : une version injection à carter sec pour les épreuves sur circuit et une version carburateur à carter humide destinée au rallyes. Le bas moteur en 1800 cm3 existant déjà, et n'étant autre que celui du Ga, le travail des ingénieurs de Renault-Gordini (Bernard Dudot, Jean-Paul Boudy, François Castaing, Jean Coquery) porta essentiellement sur la culasse dans son entier et dans l'adaptation du bas moteur aux nouveaux impératifs et contraintes (graissage, nouveaux carter avant-arrière, adaptations périphériques, carter d'huile etc...). Pour élaborer la culasse, l'équipe d'ingénieurs s'est largement inspirée des études qu'elle avait menées précédemment sur le moteur Renault-Gordini-Elf V6 2 litres
CH 1 lui aussi à 4 soupapes par cylindre. L'étude et la réalisation de ce nouveau moteur G4 furent terminées en février 1974 ce qui permit d'envisager son utilisation pour quelques courses dans la toute fin de cette année. La première prévue était le rallye Press on Regardless en novembre, sous réserve d' homologation sous le capot d'une R17. L'homologation fut obtenue à temps et comme prévu l'une des trois R17 Gordini inscrites au rallye américain, en l'occurence celle, victorieuse, de Thérier, fut pourvu d'un 807 G4. Par contre, contrairement à ce qui avait été projeté initialement, des moteurs à carter humide furent alimentés par injection. Après son homologation en groupe 4 (Grand Tourisme Spécial) et après sa mise en commercialisation intervenant fin 1974, ce moteur fut homologué en groupe 2 (Tourisme Spécial). Si la période courant sur la saison sportive 74 fut une sorte de test, dans la saison 75 le nouveau moteur sera couramment utilisé, et que ce soit pour la A110, la A310 et bien sur la R17.

(extrait : les RENAULT GORDINI Formule Magique)

Merci pour ces infos titi

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES :

- Construction : bloc-cylindre en aluminium coulé sous pression issu de la R16 coiffé d'une culasse en
alliage léger à double arbre à cames en tete et 4 soupapes par cylindre inclinées en V, commandées
par poussoirs. Chemises humides et amovibles. Vilebrequin 5 palliers. Refroidissement par eau avec
circuit hermétique comportant pompe centrifuge, vase d'expension, motoventilateur électrique à com-
mande automatique et manuelle. Arbres à cames entrainés par chaine. Soupapes d'admission d'un
diametre de 33,8 mm ; échapement 27,3 mm. La levée dans les deux cas est de 9,5 mm. Graissage
avec carter d'huile humide d'une capacité de 4 litres, pompe à rotor excentré et radiateur ; ou avec
carter sec avec pompe d'assèchement incorporée.

- Alimentation : 2 carburateurs Weber double corps horizontaux de 45 mm ou injection à guillotine
lucas.

- Dimensions-poids :
largeur 52 cm
hauteur 62 cm
longeur 66 cm
poids environ 100 Kg selon la version

Cylindrée : 1774 cm3
Alésage, course : 82 x 84 mm
Rapport volumétrique : 11,8 à 1
Puissance maximun : environ 210 ch DIN avec injection et carter sec et 200 ch avec carbu et carter
humide vers 7500/8000 tr/mn.
Couple maximum : 19,5 m.Kg DIN à 6500/7000 tr/mn.