Fow Tchoy [42] - Renault 15 TL 1972

henry (claude) a écrit:

il serait intéressant de connecter les biellettes de direction, en comprimant le ressort de suspension
(cric sur le triangle inférieur)

et de reposer la voiture au sol., puis regarder la position des  biellettes.  ( +- horizontales. )

Je n'ai pas remis la roue, mais en mettant le cric sous la rotule inferieur et en levant jusqu'à suspendre l'auto (on revient à la position sur sa roue), la biellette est en position (+ou- horizontale)

Et bien voilà, c'est monté. Parfait.

MichBiz a écrit:

Et bien voilà, c'est monté. Parfait.

Oui et non , s’il prend à Gilles l'envie de conduire façon Dom95 en GTTurbo  (faire décoller les roues du sol). Il va y avoir vite un problème de ruptures de cette biellette
Il est important que cette pieces puisse suivre correctement le mouvement du train   avant sans contrainte….
Et même sans rouler de façon colt Seavers  le fait de soulever pour retirer une roue avant ou autres posera problème….

Je suis en train de faire la même chose, 2/3 photos pour montrer l'amplitude de ma bielette, même avec un amortisseur différent, je ne vois pas comment la rotule ne pourrait pas se loger.

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Tu aurais utilisé l'entretoise T.av.509 (Entretoise de maintient en compression du train avant), tu n'aurais pas vu le problème engendré, car si j'ai bien compris, avec un tel montage, lors d'un violent délestage, c'est la biellette de direction qui joue le rôle de limiteur de débattement  
J'arrive un peu tard, Dom a déjà soulevé le problème.

Pus explicite :



Tu pourrais nous faire une photo de ta rotule de bielette qui se vissé dans la crémaillère.

Dom95 a écrit:

MichBiz a écrit:

Et bien voilà, c'est monté. Parfait.

Oui et non , s’il prend à Gilles de conduire façon Dom95 en GTTurbo  (faire décoller les roues du sol). Il va y avoir vite un problème de ruptures de cette biellette
Il est important que cette pieces puisse suivre correctement le mouvement du train   avant sans contrainte….
Et même sans rouler de façon colt Seavers  le fait de soulever pour retirer une roue avant ou autres posera problème….

Je vais garder les biellettes pour celle de Rémi, sur la mienne je ne peux pas les monter, il faudrait que je demonte les rotules avant de demonter la roue et que je remonte les rotules roues en places avant de la poser par terre.

Je vais rester en biellette classique sur la verte

André a écrit:

Tu aurais utilisé l'entretoise T.av.509 (Entretoise de maintient en compression du train avant), tu n'aurais pas vu le problème engendré, car si j'ai bien compris, avec un tel montage, lors d'un violent délestage, c'est la biellette de direction qui joue le rôle de limiteur de débattement  
J'arrive un peu tard, Dom a déjà soulevé le problème.

c'est bien cela, la biellette et même accessoirement la cremaillere

Mon avis est que s'il y avait un risque d'appui destructeur sur les biellettes en cas de roue pendante, je pense qu'on le saurait depuis longtemps.
Nombreux sont ceux qui ont déjà remplacé ces biellettes. Et bien sûr avec l'outil de maintient TAV 509.

Pour monter la (moderne) biellette réglable, il faut tourner le volant à fond du coté opposé au travail afin de totalement sortir le barreau de crémaillère, ceci qui permet de lui glisser une clé plate de 17 le temps du serrage et blocage de la noix de la biellette.

fow-tchoy a écrit:

Dom95 a écrit:

MichBiz a écrit:

Et bien voilà, c'est monté. Parfait.

Oui et non , s’il prend à Gilles de conduire façon Dom95 en GTTurbo  (faire décoller les roues du sol). Il va y avoir vite un problème de ruptures de cette biellette
Il est important que cette pieces puisse suivre correctement le mouvement du train   avant sans contrainte….
Et même sans rouler de façon colt Seavers  le fait de soulever pour retirer une roue avant ou autres posera problème….

Je vais garder les biellettes pour celle de Rémi, sur la mienne je ne peux pas les monter, il faudrait que je demonte les rotules avant de demonter la roue et que je remonte les rotules roues en places avant de la poser par terre.

Je vais rester en biellette classique sur la verte

ou cde toi des amortisseurs correcte  kyb ou monroe (quoi que c'est plus aussi bien )  a l'époques decarbon  : c'etait ma seul cantine
sinon il y a aussi sachs

Les amortisseurs n'etant pas tres vieux moins de 10 000km, j'ai commandé chez AVP les biellettes classiques (non reglable) avec la rotule en bout de crémaillere.

Et ben vous me croirez pas si vous voulez, mais j'ai un soucis avec les rotules de sortie de crémaillère.

La partie filetée est plus longue que celles montées sur la voiture, mon mécano me dit qu'il ne peut pas régler le parallélisme, car vissées à fond dans la crémaillère, les roues sont encore trop rentrées.

Aie aie aie, et on doit partir vendredi matin pour 4 jours de ballade en Drome provençale du coté d'Aubenas !!!!!

Demain, j'attaque les incantations Vaudou

Sinon, les feux de recul sont cablés et ça marche !!!!!

S'il s'agit des yeux de crémaillère, il y a 2 versions en longueur de la partie filetée ...




il faut les recouper à la longueur des anciens.
Attention à monter son écrou dans le bon sens.

du coup, j'ai démonté le silenbloc de la rotule neuve et je l'ai mis en lieu et place de celui existant.

Les travaux mécaniques sont terminés (roulement, direction, etc), je vais faire un para comme j'ai trafiqué le boitier de direction.

J'ai cherché sur le forum, mais impossible de trouver la correspondance entre les mm et les angles. Le garagiste ne dit qu'il lui faut des angles et sur le MR, il parle d'ouverture entre 1 et 4 mm?

Si vous avez ça en mémoire ........ merci d'avance

J'ai noté 1,5mm = 0,20° mais jamais pu vérifié si c'est correct.

fow-tchoy a écrit:

... Le garagiste ne dit qu'il lui faut des angles ...

Les réglages de ma 1312 ... ...

merci.

du coup, 700km ce week end en Drome provençale avec montée du Ventoux pour valider les travaux. RAS

Quelqu'un connait il le ET pour les jantes de nos voitures?

le diametre est 13", la largeur 5.5", mais le ET?

Je dirais qu'il faut le mesurer selon chaque modèle de jante. Cela change selon si 4,5" et 5,5".

Pour nos voitures, c'est 3x130 (trou à trou) ou 3x150 (diametre des trous)?

Entraxe 3x130 ... ...

Sur nos autos, 130 est la distance entre les axes de 2 trous.