Boite bloquée sur ma 1328

Bonjour hier j'ai été rechercher ma voiture chez mon ami carrossier pour lui faire de la place,au moment de sortir du garage,je passe la marche arrière et là je m'aperçoit qu'elle n'y est pas, j'essaye de remettre au point mort impossible la boite est bloquéé en 4ème que ce passe t'il d'aprés vous les pros de la boite de vitesse

Y a-t-il encore de l'huile? et vérifie ta tringlerie de boite. les silentblocs sont peut être HS

Salut Cyrille on n'a essayer de les passer directement sur la boite impossible,pas de fuite d'huile de boite

"Conseils" trouvés sur le manuel d'atelier de la maison mère.
C'est une 395 ?
Si le levier sur la boite se déplace dans toutes les directions, ce serait les goupilles 21 qui auraient lâché ou la patte de commande cassée ( peu probable).
Si oui => faut vidanger, enlever la bille de 5ème et ouvrir le carter arrière.
Si non => Vérifier si la bille de verrouillage de 5ème est bien en place,
Si oui => vidanger, enlever la bille de 5ème et ouvrir le carter arrière pour voir la position des tiges de commande des fourchettes.
Le train avant tourne-t-il ?

comment tu sais que c'est bloqué en 4 ? le levier est dans la position de 4 ?

au premier abord je vois 2 cas
1:le levier de vitesse (ou meme pour etre certain le levier de commande sur la boite) sont bloqué en position 4 ,ça voudrait dire que le bonhomme de verrouillage sur le coulisseau 3/4 est bloqué,ce qui fait que la vitesse ne peut etre dégagée

2:la boite est bloquée en 4 mais le levier peut revenir au point mort et garde sa liberté en latéral;dans ce cas là c'est souvent une goupille qui a cassé(en l'occurence celle qui maintien la fourchette 3/4 sur le coulisseau).dans ce cas le coulisseau est actionné,mais la fourchette n'est plus solidaire.dans ce cas de figure en principe ont peut enclencher quand meme 1/2/5 et donc la boite se bloque

un cas que j'ai eu recemment (sur un j7)(cas opposé car une vitesse ne voulait plus rentrée mais l'inverse peut se concevoir)véhicule stoké avec une vitesse enclenchée une dizaine d'année,le coulisseau s'oxyde,au redémarrage mise au point mort et donc mouvement du coulisseau dans le carter,a cause de l'oxydation coulisseau s'est bloqué dans le carter,obligation de démontage moteur bv ouverture de la bv pour 2 minutes a dégripper le coulisseau

Merci pour vos explications,pour moi Jiyade je serais dans le deuxième qu'a de figure,le levier reviens bien au point mort mais la vitesse reste enclenché,je suis mème rentré en 4ème chez moi,heureusement je n'ais fais qu'un kilomètre

J'oubliais, le levier dessoudé de l'axe de commande, le levier de vitesses serait complètement fou d'avant en arrière.

Pas de fuite d'huile, d'accord mais avez-vous regardé s'il y a encore de l'huile dedans ?

Non Michel je n'ais pas regardé si il y avait encore de l'huile

patrick62 a écrit:

Non Michel je n'ais pas regardé si il y avait encore de l'huile

Avant d'envisager une casse, il faut que tu vérifies le niveau d'huile en ouvrant le bouchon de remplissage.
S'il n'y a rien qui coule, alors faudra dévisser le bouchon de vidange jusqu'a savoir si la boite est bien remplie.

Si tes cde de vitesse sont ok , malheureusement pas le choix il faut que tu retire le cul de boite, si c'est comme une boite NG3 genre R25 c'est pas compliquer tu fais ça sur place , et généralement ce genre de problème ce citue bien souvent autour du sélecteur ( sur la R25 c'était récurant suite a un choc, les boites rester coincer et c'était la billes de points dure de 5eme qui tombait derrière son axe ) si tu n'ose pas ,tu n'esite pas ,ça me fera de l'entraînement Depuis le retour de Rouen la mienne fuit comme un panier!

Salut Dom je n'ais plus aucune commande de vitesse,elle reste fixé en 4ème

Patrick, controle la quantité d'huile encore présente. S'il en manque, tu en rajoutes et ensuite tu testes en essayant de rouler un peu.

Personnellement en cas de manque d'huile, j'en remettrai au-dessus du niveau normal (en inclinant l'auto) pour permettre de forcer la lubrification le temps de vérifier si le complément d'huile débloque la commande. A condition de rouler assez peu avec trop d'huile.
Ensuite si c'est concluant, vidange partielle pour rétablir le niveau.

Une question, la biellette latérale fixée au longeron est-elle encore présente ...

après les contrôles cités précédemment,,si non concluants dépose le carter ar

vérifie les alignements de la commande de sélection

J'insiste,
la biellette latérale fixée au longeron est-elle encore présente ...

OK michel je verifie ça demain et je vous tiens au courant

pourquoi ta pas de baladeuse

tu est en forme Dom

Et pourtant j'ai pas trainer avec Rocky

Salut Michel bielette laterale presente,je verifie cette Am le niveau d'huile

Donc cette AM verification niveau d'huile j'en n'ais remis un peu mais sans resultat,boite toujours bloquer,donc là je vais dèmonté le nez de boite,puis je le faire sans sortir la boite

Oui , si tu as une fosse ou un pont ,car sur chandelle avec ton dos , c'est pas évident

patrick62 a écrit:

Donc cette AM verification niveau d'huile j'en n'ais remis un peu mais sans resultat,boite toujours bloquer,donc là je vais dèmonté le nez de boite,puis je le faire sans sortir la boite

As-tu roulé quelques 3 ou 4 km ?

Salut Michel je fais comment,je roule en 4ème

patrick62 a écrit:

Salut Michel je fais comment,je roule en 4ème

Il faut rouler quelque peu pour que l'huile se répartisse.
C'est ce que je ferais sur mon auto avant de démonter.
Je ferais même une vidange histoire de voir la couleur d l'huile et de déceler d'éventuelles traces de métal.