Quelle boite 5 monter sur une 1312 ?

J'ai acheté une 1312 BVA il y a peu, je la présenterais bientôt en détail dans la partie concernée.

Mes projets pour cette voiture sont encore un peu flous et conditionnés en partie par la possibilité ou non de monter une boite 5.

Qui l'a déjà fait, quelle boite, j'attends vos retours d'expérience.

Une boite 5 type 365 passe sous le gros bossage du plancher.
Faut trouver un levier de vitesse complet, la tringle de commande sous le plancher et la base d'une console.
Ca doit etre à peu près tout sauf que ca constitue une modification ... interdite par la législation.

sur quelles autos était montée cette boite 365 ?

Type 365-xx, selon les version (mes 2 "xx"), sur R17TS phase 1 et R12G jusque 73.

Attention, les 365-33 et 34 sont les boites dite "à commande à biellette" comme les boites 395 des R17 TS phase 2.

dois-je en déduire que les 395 et 365-33 et 34 ne montent pas sur une 1312 ?

Mis à part l'interdiction de faire des modifications , on ne peut pas monter une boite différente sur une auto sans modif.
Dans le seul cas de ta R17 boite auto, tu pourrais monter une boite à commande longitudinale type 365-xx à condition de réunir les éléments que j'indiquais plus haut, soit un levier de vitesse complet, la tringle de commande sous le plancher et la base d'une console.

Pour une boite à commande à biellette, c'est plus compliqué, les fixations latérales de l'arrière de la boite sont spécifiques aux autos sur lesquelles elle est montée (R17TS phase 2 et R12G de 74 (fixations sur le chassis).
Il y a aussi l'attache de la biellette sur le chassis qui serait à ajouter.
Attention aussi aux rapports des boites 365-33/34 et 395 qui ne sont pas forcément exactement en rapport avec les capacitées du moteur.

Oublions le côté législatif pour le moment.

C'est le point de vue mécanique qui me préoccupe.

J'ai un boitier de R17 TS phase 1 (récupéré dans le nord à côté de lille) et un de phase 2.

Il me faudra aussi un pédalier et les autres pièces que tu cite et surtout une BV !!

Pourquoi une telle différence de prix entre une 365 et une 395, la rareté de la 365 ? la fiabilité ?

Pierre RRC a écrit:

Il me faudra aussi un pédalier et les autres pièces que tu cite et surtout une BV !!

Tiens, en voilà une de boite 5 :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/242637842.htm?ca=12_s

Merci Tristan, tu as mis un lien sur LBC pour une 395.01 à 120 €, ça monte aussi ? ça vient de quelle voiture ?

Je ne connais pas la provenance de la boite 395-01. Pour la R17 TS phase 2, sa commence à 395-04.

Je te conseillerais plutot une boite 365-xx à commande longitudinale qui te fera moins de travail d'adaptation.
Le prix de ce type de boites est généralement plus élevé parce que ca se monte sur R12 ... Gordini et chacun sait que beaucoup apprécient le nom qui permet de croire pouvoir vendre plus cher ...

Dans ce lien mis par Tristan :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/242637842.htm?ca=12_s
le vendeur ne donne pas le type. C'est sans aucun doute une 365-33 ou 34 puisque cde à billette et venant d'une 17 gord.

A ce tarif elle a intérêt d'être neuve cette boite de vitesse, et pas simplement dégraissée

Le prix ne doit pas etre un obstacle tant qu'il est en phase avec le marché, il y a peu l'un de nous, cf Michel, en a acheté une révisée pour environ 1200 €.

Tristan a écrit:

Pierre RRC a écrit:

Il me faudra aussi un pédalier et les autres pièces que tu cite et surtout une BV !!

Tiens, en voilà une de boite 5 :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/242637842.htm?ca=12_s

Manquent les boulons de fixation du boitier de 5ème.

bien vu z

Attention, je connais bien les modifs, on est dessus pour la 1313.
IMPOSSIBLE de passer en boite méca sans virer le bossage d'automatique.

En effet, la pédale d'accélérateur est vissé sur le bossage lui même et donc sa position dépend completement de lui.
Sur l'Automatique, la pédale est excentrée sur la gauche, et la pédale de frein aussi.
De plus le support de pédalier qui est aussi la colonne de direction est différente de celle montée sur les boite méca. Enfin du fait de perçage différent, le tablier est lui aussi spécial aux Automatiques, car même le perçage pour le cable d'accélérateur n'est pas à la même position.
Donc il ne suffit pas juste de changer la boite, il y a aussi un paquet de pièces à récupérer et à changer !

S'un coup, ca devient un peu plus compliqué !

Oui Michel je savais que ce serait compliqué et justement je veux savoir à quel point.

Olivier, peux tu nous faire un tuto ?

Pourquoi tu veux pas garder la boite auto ?
C'est rare et super agréable !

Quand ça marche...

sur ce coup,
une boite biellette possède quatre trous de fixation pour le levier,
une boite "sortie arrière nécessite 3 trous; il faut donc changer une partie du plancher
ajouter des pattes et changer le bossage de plancher
pour cette fixation...pas évident et il est impératif de respecter TOUTES LES COTES
en de multiples endroits.......................autrement la tringlerie ne va pas
*
boite 365 de michel ; oui c'est moi:pas trop chère ( dmt 2500) mais....
tous les pignons et synchro ; ok
par contre couple conique micro ou sablé ?
arbre primaire avec son numéro
????????????????le bon couple conique ou non?
les deux doivent impérativement avoir la correspondance
celà fonctionne ou non 50 /50
possédant des boites 4 ;ok on va faire le remplacement....
pour dire que toute modif est sujette à ?
papy

Siorc a écrit:

Pourquoi tu veux pas garder la boite auto ?
C'est rare et super agréable !

ma décision n'est pas prise, je veux avoir vos avis et retours d'expériences.

Katsumi sera bientôt parfaite (à mes yeux) et j'aimerais "préparer" (fiabiliser et surtout alléger) une 17 ou une 15 pour faire des rallyes sur terre en amateur.

La 1312 en question est très saine, elle a peu de kilomètres mais a besoin d'une peinture complète et je me dis que tant qu'à tout démonter pourquoi pas réaliser mon projet avec elle.

Pierre RRC a écrit:

Siorc a écrit:

Pourquoi tu veux pas garder la boite auto ?
C'est rare et super agréable !

ma décision n'est pas prise, je veux avoir vos avis et retours d'expériences.

Katsumi sera bientôt parfaite (à mes yeux) et j'aimerais "préparer" (fiabiliser et surtout alléger) une 17 ou une 15 pour faire des rallyes sur terre en amateur.

La 1312 en question est très saine, elle a peu de kilomètres mais a besoin d'une peinture complète et je me dis que tant qu'à tout démonter pourquoi pas réaliser mon projet avec elle.

Du coup si tu veux pas de l'intérieur, je suis preneur

Pierre RRC a écrit:

La 1312 en question est très saine, elle a peu de kilomètres mais a besoin d'une peinture complète et je me dis que tant qu'à tout démonter pourquoi pas réaliser mon projet avec elle.

Ben fais lui une belle peinture et laisses la d'origine.

LEROY a écrit:

sur ce coup,
une boite biellette possède quatre trous de fixation pour le levier,
une boite "sortie arrière nécessite 3 trous; il faut donc changer une partie du plancher
ajouter des pattes et changer le bossage de plancher
pour cette fixation...pas évident et il est impératif de respecter TOUTES LES COTES
en de multiples endroits.......................autrement la tringlerie ne va pas
*
boite 365 de michel ; oui c'est moi:pas trop chère ( dmt 2500) mais....
tous les pignons et synchro ; ok
par contre couple conique micro ou sablé ?
arbre primaire avec son numéro
????????????????le bon couple conique ou non?
les deux doivent impérativement avoir la correspondance
celà fonctionne ou non 50 /50
possédant des boites 4 ;ok on va faire le remplacement....
pour dire que toute modif est sujette à ?
papy

c'est tout ça que je veux apprendre et comprendre !

C'est dommage de modifier une auto dans cette état il en reste pas beaucoup aussi propre en plus en boite auto. Ton auto mérite de finir ces jours tranquillement au sec et sortir pour des ballade au soleil.
Pour ton projet il vaudrait mieux partir sur une auto qui est moins saine pour pouvoir taper dedans sans regret. J'ai un ami qui faisait des rallyes terre en clio 16S il changeait la caisse tout les deux ans car même ressoudée elle se déchirait partout .