Changement de Boite R17 TL

Bonsoir,
Je possède une R17 Tl Découvrable de 1972, avec une boite 4 manuelle, mais les syncros commences à fatiguer. Comme je voulais la passer en boite 5, ça me fait une raison en plus de le faire. Donc voilà j'aurais voulu quelque conseil sur le type de boite de vitesse choisir à 5 rapports. C'est un 1565cm3 90cv.

Merci d'avance.

Bonjour Titineveu,

merci de passer par la rubrique " Présentations "

C'est bon j'ai fait un article me présentant

sache qu'il te faudra obligatoirement changer le tunnel de boite car une boite 5 est peu plus longue et sa ne passe pas.

Oui je pensais à ça aussi, mais quel type de boite serais adapté ?

titineveu a écrit:

Oui je pensais à ça aussi, mais quel type de boite serais adapté ?

les spécialistes vont te répondre,je crois qu'il te faut une 395.

une boite 395 de 1318 serai bien (TS ph2) . changer une boite rien de compliquer ,mais la modif pour le tunnel represente un travail plus complex et nécéssite d'avoir de quoi souder la carrosserie et peindre

D'accord merci pour vos réponses, la modif du tunnel, il n'y aura pas de soucis, ayant un cap méca, ça devrai aller , savez vous où je pourrais en trouver une, à part aller fouiller à la casse du coin et à quel prix ?

Timothé, STP, "TL" s'écrit avec 2 majuscules.

Concernant le bossage pour passer la boite 5, se sont plus des connaissance en carrosserie qui sont nécessaires (découpe, soudage, jointage, ... etc).
Attention. pour la partie mécanique, monter une boite 5 de R17 phase 2 (type 395) n'est pas des plus simple.
Il te faudra adapter les supports boite en réalisant par toi-même des pièces spécifiques en tôle mécano-soudée. Puis monter le levier de rappel de commande de vitesse sur le longeron gauche. Tout cela n'est pas une mince affaire.
Commence plutôt par ausculter une R17 phase 2 et comprendre comment est constitué la fixation arrière de la boite, et en comparant avec celle de ta 1322.
Songe aussi qu'il te faudra trouver un levier de vitesse de R17 Phase 2 avec toute sa tringlerie.

Pour conclure, je te conseille plutôt une boite 5 type 365 de phase 1. Mais ca coute. Ou de conserver ta boite 4 d'origine et de la remettre en état.

As-tu déjà effectué une vidange de ta boite ?

Ouais, il me semblait bien que l'on pouvait monter une boite 5 sans grandes modifications, comme la 365 alors qui serait plus adapté ?
Oui une vidange de boite à été faite sans aucun résultat, mais je pense que ça viens de la petite bague en cuivre qui fait la syncro qui est usé, ou morte, du coup la remettre en état serait une opération périlleuse !
Pour le prix de la boite adaptée se serait combien environ ?

titineveu a écrit:

Oui une vidange de boite à été faite sans aucun résultat, mais je pense que ça viens de la petite bague en cuivre qui fait la syncro qui est usé, ou morte, du coup la remettre en état serait une opération périlleuse !

rien de sorcier a faire le plus compliquer (a mon avis) c'est la fourniture des pieces anneaux de synchros et voir l'etat des baladeurs

C'est simple, quand on voit une boite 365 à la vente, le prix fait renoncer. Il n'est pas rare d'en voir largement au dessus de ... € (... en MP).
Et pour ce prix là tu n'es pas certain d'avoir une boite opérationnelle !
Une boite 395 est généralement plus abordable. Mais compliquée à mettre en place.
Refait ta boite 4. Ou change là par une autre boite 4. Ca te coutera moins cher.

Sur ma 15 TS j'ai la même mécanique que sur la tienne. C'est vrai qu'une cinquième ne serait pas un luxe. Surtout sur autoroute ou ça mouline pas mal. Les oreilles et la conso en prennent un coup . En même temps ça fait fait le charme de ces voitures d'époque. Tu as la chance de posséder une 17 découvrable de toute première génération. Personnellement je suis de l'avis de Michel et je te conseille de la laisser d'origine.

Ouais, a ce moment la, je pense refaire ma boite, pour évité de trop investir et garder son charme d'origine.

la boite 5 ne tire pas réellement plus long que la 4; elle est surtout plus sportive avec une 1 et 2 assez longues et 3 4 5 rapprochés
de memoire 28,5/1000tours sur la 4 avec des 155/13 contre 30,5 pour la 365 en 165/13 ; les 395 avec 32,5 en 155/13 sont plus longues;ça represente environ 600trs/mns en moins a 130 , 400 trs/mns a 90