commande manuelle du ventilo

sur le ventilateur de refroidissement principal, au niveau du manocontact, les deux bornes sont doublées afin de permettre une commande manuelle par un inter au tableau de bord. dois-je brancher les deux fils en direct? ou dois-je passer par un fusible? si oui sur quel fil?. Merci

Normalement ton ventilo est déjà protégé par un fusible, alors pour moi pas besoin d'en mettre un second.

Le ventilo est-il commandé par un relai, lequel commandé par la sonde de température ?

oui le circuit est alimenté via un relais, le déclenchement se fait par le mano contact.

le mano est un interrupteur sur le fil de MASSE,donc tu es protégé par ton fusible de ventilateur.tu peux très bien tirer un seul fil du mano jusqu'à ton inter et reprendre une masse près de cette inter,a condition de bien repéré le bon fil (celui qui arrive du relais).

Il est indispensable de passer par le relais d'origine pour forcer la marche du ventilateur de refroidissement, le moteur consomme énormément de courant, un inter en direct ne tiendrait pas longtemps.

MichBiz a écrit:

Il est indispensable de passer par le  relais d'origine pour forcer la marche du ventilateur de refroidissement, le moteur consomme énormément de courant, un inter en direct ne tiendrait pas longtemps.

les fils qui arrivent sur le mano sont obligatoirement la continuité de la masse du relais (ou du + selon le cablage ) ,sinon le relais ne sert plus a rien.
donc vous pouvez shunter le mano par un inter sans soucis.

Un dessin vaut mieux qu'un long discourt. (GND => masse)

Avec ce schéma, comme le dit Pascal, juste le fil bleu à rajouter, la masse peut être trouvée "sur place".

Z a écrit:

Un dessin vaut mieux qu'un long discourt. (GND => masse)

Avec ce schéma, comme le dit Pascal,  juste le fil bleu à rajouter, la masse peut être trouvée "sur place".

que dire de plus...........on ne peut plus clair ..
merci André........

Je répondais à Chuck et non à toi, Pascal.

MichBiz a écrit:

Je répondais à Chuck et non à toi, Pascal.

pas de soucis Michel,mais chuck parlait bien de shunter au niveau du thermocontact,donc je ne comprenais pas trop ton message.

Z'André, tu viens de calmer le post ...

Pour complémenter, le fil bleu montré sur le schéma d'André, est à amener sur la borne "RAD" du relais d'origine.

https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t5293-branchement-inter-ventilo-moteur-1318-28
Si la phase 1 était prévu aussi pour avoir la clim le montage est peu être valable aussi

Sur ma Jaune, j'ai tiré des fils en plus.
Des schémas phase 1 dans le MR 185, aucun fil n'est en attente.

Ok Michel , donc ma solution ne s'applique que pour certaine voiture , les premières phase2 ayant un câblage différent ( nous avons déjà énumérer avec les montages de tableau de bord) je pense aussi que cette application est a vérifier ...

Donc si j'ai bien compris, les deux fils arrivant sur le thermocontact ne sont qu'une même ligne de masse, le thermocontact, à partir d'une certaine température rétabli la continuité et permet donc le déclenchement du ventilateur. Donc les deux fils repartant de ce thermocontact et aboutissant à l'inter au tdb ne véhiculent pas d'intensité, donc pas besoin d'y insérer un fusible de protection??

En fait
d'un coté de l'inter, tu amènes un fil de masse pris quelque part sous le tableau de bord,
et de l'autre coté de l'inter, tu amène un fil sur la borne "RAD" du relais (le fil bleu du schéma d'André).

Pas besoin de tirer 2 fils depuis les 2 bornes du thermocontact du radiateur.

Ok Michel, donc je peux supprimer un des deux fils qui repart du thermocontact.

chuck14 a écrit:

Ok Michel, donc je peux supprimer un des deux fils qui repart du thermocontact.

Surtout pas, tu ne touches pas au câblage original, il s'agit d'ajouter 1 fil pour commande manuelle par l'interrupteur.

J'ai pas tout compris alors...sur le câblage d'origine de la voiture, les deux bornes du thermocontact comportent deux fois deux fils. Deux de ces fils, donc un par cosse du thermocontact aboutissent sur un inter au tdb, un simple on/off......

chuck14 a écrit:

J'ai pas tout compris alors...sur le câblage d'origine de la voiture, les deux bornes du thermocontact comportent deux fois deux fils. Deux de ces fils, donc un par cosse du thermocontact aboutissent sur un inter au tdb, un simple on/off......

c est un montage en parallèle.......même résultat.

shunte du thermo contact

Donc pas de risque? Si c'est bien sur la ligne de masse. Ce montage etait certainement réalisé pour forcer la marche du ventilo en cas de défaillance du thermocontact!. Peu utile pour une utilisation "normale", mais je tiens à refaire le câblage tel qu'il a été conçu à l'origine.

Désolé, moi pas compris que le câblage marche forcée existait déjà.

Dans ton cas, un seule solution, pister les fils, les déconnecter aux 2 extrémités et vérifier à l'ohmètre ou avec une lampe témoin que tu tiens bien les 2 bons fils.
Ensuite, tu fait un test en volant avec la batterie comme source d'alimentation, tu dois entendre le relais s'enclencher.

La marche forcée du ventilo est une sécurité. Nous sommes nombreux à l'utiliser l'été en cas de roulage à faible vitesse ou bouchons.