la 1323 de raphie

Voyage à Avignon pour déposer le vilebrequin en rectif.
Verdict, les paliers de ligne devraient rester d'origine mais ceux de bielles passeront en côte réparation 0,25.

Sinon, l'occasion de faire le premier plus long trajet avec la Verte, 180 Km aller retour

Bravo

MichBiz a écrit:

... l'occasion de faire le premier plus long trajet avec la Verte, 180 Km aller retour  

Belle autoroute ... ...
Ce genre de départementale est ''prévue pour" ... ...

Le rodage se poursuit

Ouais ... je n'avais pas prêté attention à la photo depuis mon tél, je ne dis rien, là tu es à l'ombre ...
pas vi a 9h à 9h30 plus d'ombre 😂 et encore faisait déjà bien chaud 😥

Raphy a écrit:

Ouais ... je n'avais pas prêté attention à la photo depuis mon tél, je ne dis rien, là tu es à l'ombre ...
pas vi a 9h à 9h30 plus d'ombre 😂 et encore faisait déjà bien chaud 😥

un peu avant le calvaire

Dernière étape avant d'être bloqué dans l'avancement de la réfection de ce moteur, mise en place des joints papier d'embase de chemise après avoir effectué la mesure de dépassement chemise/bloc



et mise en place des segments sur les pistons

Du travail d' Orfèvre

marcdu68 a écrit:

Du travail d' Orfèvre  

c est peu dire.....

tu nous a habitué à mieux mon marco, fait un ptit effort....

Quel est le dépassement mini et maxi des chemises et quel joint de culasse va tu utiliser.

MichBiz a écrit:

... mise en place des joints papier d'embase de chemise après avoir effectué la mesure de dépassement chemise/bloc

On ne fait pas la mesure avec les joints ? ...
D'accord, leur épaisseur est infime ... ...

Le dépassement des chemises est très précis. C'est décrit dans le MR 185. On choisi l'une des 3 épaisseurs de joint Excelnyl pour obtenir la valeur de dépassement tolérancée



Dans le cas de chemises montées avec joint torique, la vérification est différente. Voir le MR 185 à la page concernée.
Ici, on est dans le cas de joint "papier".

Je posais ces questions car avec les joints de culasse actuels qui se tassent beaucoup moins au serrage il faut moins de dépassement des chemises que l'origine.
Quand j'ai remonté mon moteur la première fois avec un joint de culasse actuel et le dépassement de chemises du manuel je me suis retrouvé avec des fuites de liquide de refroidissement car la culasse ne portait pas bien sur tour du bloc.
Chez Mécaparts le gars m'avait dit de prendre les joints d'embase les moins épais de la pochette car je risquais de fendre mon bloc ou de déformer la culasse.

Intéressant mais il y a plus à retenir.
Dans le cas présent, j'utiliserai un joint de culasse d'époque, qui s'écrase tel qu'il faut respecter les indications du MR 185.

Si on utilise un joint de culasse de fabrication actuelle, donc de dureté largement plus élevée, il faut demander au vendeur pour quel dépassement de chemise il est prévu et faire réduire la hauteur des chemises en conséquence, et toujours en choisissant une épaisseur de joint Excelnyl précise.
Sinon, le risque est d'avoir une fuite sur le joint caoutchouc de chambre d'arbre à cames car celui-ci serait moins écrasé que nécessaire.
Sur ma Verte, ayant utilisé un joint "moderne" renforcé acheté chez Mécaparts, j'avais demandé la valeur de dépassement. Il m'a été indiqué, 0,05 à 0,10 mm. J'ai donc fait réduire les chemises de 0,08.

Je suis étonné, Luc, de ce que tu évoques, avais-tu fait surfacer ta culasse ? Il me parait que tant que les portées culasse et bloc sont correctes, l'étanchéité doit est bonne tant que le serrage au couple reste respecté, tout comme le dépassement renseigné.

Au départ je ne savais pas ce problème avec les joints de culasse récents.
Le moteur avait bien été préparé et culasse refaite entièrement par un professionnel
Rectification 2000.
Donc après ayant compris le problème et pour ne pas toucher aux chemises j'ai utilisé un joint de culasse de stock ancien.
D'ou mes deux questions de départ et je me doutais bien que quel que soit le montage tu avais
respecté les règles, mais pour mettre en garde ceux qui montent un joint récent et ajustent
le dépassement de chemises selon le MR.

Ok Luc.
En fait j'ai aussi connu cette différence sur les joints de culasse modernes suite au problème de fuite qu'a eu Jean Paul il y a 4 ans. Il a dû faire retoucher les chemises pour continuer avec un joint moderne.

C'est effectivement à retenir pour qui ne savaient pas non plus ☺

L'arbre à cames part demain pour remise en conformité levées de soupapes.

Entre le vilebrequin et l'AAC partis pour une jeunesse, je suis bloqué dans le remontage de ce moteur

Attention aussi au fournisseur, le corteco que j’avais mis à la rénovation était complètement ramolli et spongieux quand je l’ai retiré l’an dernier suite au problème de culasse fendue..
Le nouveau est un Payen , j’espère qu’il tiendra mieux

L'arbre à cames est revenu. L'es tout beau

Pas possible de le remonter maintenant, j'attend le vilebrequin

MichBiz a écrit:

L'arbre à cames est revenu. L'es tout beau  

Techniprofil ?

Oui JP

MichBiz a écrit:

Oui JP

quelles valeurs ??

40.72.72.40 ?

henry (claude) a écrit:

MichBiz a écrit:

Oui JP

quelles valeurs ??
40.72.72.40 ?

2, 46, 46, 2

bonjour a tous ,
ça y est la bleue passe à la partie démontage chez papa. apres démontage de la face avant et de la plaque d'immatriculation, les supports de plaques ne sont pas dorigine. quelqu'un aurait il ça en reserve ?



voici quelques photos du début du démontage.
























l'état de l'avant est encourageant nous verrons le reste par la suite 😁

"papa" s ennuierait il ????

désolé, raphy, je n ai plus la pièce que tu recherches.