Creamie douze

MichBiz a écrit:

Pour protéger les portées usinées d'ici le remontage il suffit de les graisser. Mais avant faut peindre les parties brutes. Et que les parties brutes, jamais les parties usinées

pour la peinture des parties pas en fonction, je verrais..

je pensais les laisser tel que, bien dégraissés sur les parties en fonction..

MichBiz a écrit:

Ne touche pas aux surfaces de tes disques disait Luc, les plaquettes (neuves) feront le rodage.

alors, je ne les tripotent pas plus, ça roule


ce qui d'un côté, n'est pas neuf, de l'autre ça l'est et dans tout les cas il me fallait tout le nécessaire..  







donc voici mon kit de frein arrière R18 Break avec ces cylindres filetés en M10x100, donc, j'utiliserais la canalisation de train arrière d'une de mes R18 berline.

excusez moi pour le côté sombre des photos, j'en referais des jolies quand j'aurais refais les chapes, et au soleil


par contre pour les roulements, j'ai un peu déconné, mais sans gravité.

2 tailles de montage, il faut que je m'en recommande un. j'ai pris 77 01 460 641. et 77 01 460 642



(je pensais qu'il n'y avait que les bagues arrière de jointure qui changeaient sur 1 de ref, mais il y'a bien le diamètre également )

641 premier montage il me semble.

Oui sur 15/17 et c'est du 18.

Tu as intérêt à tout bien noter pour le jour ou il faudra faire des réparations.

alors peut-être que la personne m'a mélangé les boîtes..

c'est bien 641 pour la 18 plus récente également, je suis en train de comparé les côtes et les réfs sur un site, et je suis à la section R18 Break

il me faut, 52 et 25 mm pour le côté chape, et 47 et 20mm pour le côté route.

la personne d'ebay à qui j'ai acheté les roulements ne mentionnait aucunes côtes, et moi comme un bourrin, je n'avais pas mesuré mes cages ni prélevé les refs sur les sites..

(en même temps, je savais que ça servirait ailleurs )

j'ai trouvé intéressant 2 kits SNR à 32 TTC    


voici ce que je trouve à la section R18 Break



maintenant il faut que je me trouve un jeu à capuchon neuf, là, c'est moins gagné..


j'ai celui-là trouvé à la section R17 avec capuchon qui diffère sensiblement de l'origine éventuellement.



je commanderais ça je pense le mois prochain avec les pistons d'étriers neuf plus les kits 54mm qui vont avec.

gregory40 a écrit:

[quote=

par contre pour les roulements, j'ai un peu déconné, mais sans gravité.
t )

pour sur.....l faut dire que tu es dur à suivre..

tu vas fort sur les mélanges.....pas très conseillé ...

Luke28 a écrit:

Tu as intérêt à tout bien noter pour le jour ou il faudra faire des réparations.

c'est bon j'ai pigé le truc, et je vais me garder les refs pour aider les copains qui ont besoin moi, ça me coûtait pas grand chose vu le nombre de pièces avec lesquelles je peux jongler

devant, je suis sur le premier montage avec le roulement avec cage interne à 21mm d' épaisseur, il faut aussi que je m' achète 2 jolis kits

mais, Mich parlait d'un dossier restauration photos.. il faudrait que je me marque les refs en légende sous les images des pièces particulières.

ça serait peut-être pas mal.    

henry (claude) a écrit:

gregory40 a écrit:

[quote=

par contre pour les roulements, j'ai un peu déconné, mais sans gravité.
t )

pour sur.....l faut dire que tu es dur à suivre..

tu vas fort sur les mélanges.....pas très conseillé ...

L'important est de tout bien noter.

henry (claude) a écrit:

gregory40 a écrit:

[quote=

par contre pour les roulements, j'ai un peu déconné, mais sans gravité.
t )

pour sur.....l faut dire que tu es dur à suivre..

tu vas fort sur les mélanges.....pas très conseillé ...

je sais oui Claude, après, je ne demande à personne de me copier..  

non, là, j'avais moyen d'avoir le lot des 2 pour le prix d'un, c'est pour ça que j'ai sauté dessus..

satané 642  

gregory40 a écrit:

alors peut-être que la personne m'a mélangé les boîtes..

c'est bien 641 pour la 18 plus récente également, je suis en train de comparé les côtes et les réfs sur un site, et je suis à la section R18 Break

il me faut, 52 et 25 mm pour le côté chape, et 47 et 20mm pour le côté route.

la personne d'ebay à qui j'ai acheté les roulements ne mentionnait aucunes côtes, et moi comme un bourrin, je n'avais pas mesuré mes cages ni prélevé les refs sur les sites..

(en même temps, je savais que ça servirait ailleurs )

j'ai trouvé intéressant 2 kits SNR à 32 TTC    


voici ce que je trouve à la section R18 Break



maintenant il faut que je me trouve un jeu à capuchon neuf, là, c'est moins gagné..


j'ai celui-là trouvé à la section R17 avec capuchon qui diffère sensiblement de l'origine éventuellement.



je commanderais ça je pense le mois prochain avec les pistons d'étriers neuf plus les kits 54mm qui vont avec.

tout ce que je cite là, c'est pour les toutes les premières 12 15 et toutes les 17 et mes tambours 18 break le "77 01 460 641"  cependant, une mesure est la bienvenue si possible, et si les pièces sont tombés..

(avis d'un imbécile qui a un pied à coulisse digital, et qui n'a pas mesuré avant, alors qu'il avait tombé les cages..  )

le 642 fais les tambours plus récents de 12 15 et 18 berlines je pense en fait, ce qui m'a induit en erreur sur l'annonce du particulier..



voici l'énoncé qui m'a trompé et à 1 de réf près, je pensais que ça se jouait sur la bague étanche arrière de rab que j'avais sur l'autre kit..  sacré moi tiens



leurs côtes réelles..

j'ai voulu du vrai Renault pour une fois, punis, voilà, vas au coin

celui qui voudra mon kit SNR renault 77 01 460 642 complet avec son joli capuchon pour son R15 phase 2 après 77, pour 19,90 euros contactez moi en MP. erreur idiote sur prix bas, et je n'en aurais pas l'utilité... merci à vous.


je voudrais votre avis sur ces 2 barres stabs du vendeur avec qui je discute en ce moment.



devant il me trouve un 20,4mm , je pense à un 19mm mal étalonné.. qu'en pensez vous-je?

parce que j'aurais vraiment aimé avoir une vraie 21mm..  

je veux pas me planter sur ce coup, parce que je vais affleuré les 100 euros.. merci à vous.



derrière, il me sort 20,5, je pense à une barre 20mm qui était commune à la 17 phase 2, donc là oui, la mesure me pose pas soucis.

20 dans tout les cas en supposant qu'il soit mal étalonné son pied à coulisse, c'est déjà super bien et vachement plus d'attaque que ce que doit avoir titine en origine, tout en m'évitant de taxer celle avant de cette pauvre 1300.

je vais me contenter du tout. je vais lui confirmé que oui je les lui prends, merci quand même à vous.

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donc, j'ai vous ai fais un croquis du comment je perçois mon freinage.



mais peut-être que je laisserais le montage de la cana en 3/8 arrière, si je retrouve l' erreur de commande de 2011 du vendeur de chez AD..

tout dépendra également de la côte des trains arrières:

-si je prépare le train 12 Ph2 et que je trouve mes cylindres 3/8 dans mon bazar, ça restera du origine.

-si je passe sur le train R18, et qu'il est légèrement plus large, tout le système R18 y passera donc, je resterais sur des cylindres M10 du kit neuf, Type R18.

-normalement mes cana R12Ph2 sont en superbe état et peuvent largement resservir, je vous ferais des photos quand je les auraient sous la pattoune.

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PS: j'ai un kit de roulement arrière 77 01 460 641 en adaptable qui m'arrive pour ces prochains jours.

malheureusement sans capuchon 49mm, comme sur le SNR, mais c'est comme ça.. à 14,70 TTC, je fais pas la fine bouche.

(avec la chance que j'ai, ça va m'arriver en carafe.. )

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devant par contre, je me vois bien passer sur du SKF avec cages en fer. mais j'y suis pas encore..


le premier tambour a terminer son bain  



c'est à connaître que celui de droite est dans son jus



vue de l'autre côté.



avec une vue sur la piste de freinage qui est plutôt correcte ma foi

J'utiliserai ta technique de bain cet été,
ton résultat est vraiment super propre
en plus si on le filtre et il peut resservir T P!

quand t'as pas de quoi micro-biller, ou t'installer de quoi sabler comme moi, chez moi, c'est très intéressant.

pour le vilain tambour, des pièces bien corrodés, tu vois, il a fallut compter une dizaine de jours. point de vue vitesse, c'est pas rentable du tout si t'es aux pièces ou à la pièce...    

mais point de vue efficacité.. moi, petit joueur, sans place, j'ai pas mieux en stock, et je garde l'option quoi qu'il en soit

par contre, peut-être essayer de faire dans un contenant plus pratique que le mien..

parce que ma petite bassine fragile, c'est pas top.  

je vois mieux un fond de fût si t'as un peu de place.

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il faut:

-une éponge métallique

-un récipient assez pratique  

-éventuellement du P120 pour les parties vraiment tenaces..

-regarder tout les 2/3 voir 4 jours, pour voir ou ça en est.

(pour les pièces vraiment récalcitrantes comme ces tambours, par exemple.)
(1 jour, 1 jour et demi, pour les petites corrosions de surfaces, ça doit le faire, et P240 le fera également..)

il faut savoir, que mon tambour à trempé 13 ou 14 jours.. il faut compter 15 jours pour une vilaine pièce comme ça. (tu le vois sur la photo. le changement n'est pas apparu en 1 jour )

et munie toi d'une paire de gant caoutchouté (je fais sans parce que j'en ai pas, je supporte plutôt bien, mais pour les mains un peu fragiles ça brûle, donc faire gaffe de ne pas s'en mettre dans les yeux, etc..)
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à la fin, ce que moi je fais par contre:


-je rince la pièce abondamment, dans l'eau pendant 10 min, pour enlever le plus gros du vinaigre. (tu verras, quand tu la sortira, si tu la renifle, elle sentira encore.. )

-je la sèche bien cette pièce donc, avec un chiffon quelconque, ou à la soufflette c'est tout autant bien si tu en as une..

-puis je fais un petit traitement dans la foulée, au WD40 avec son action anti-rouille, pour vraiment annuler tous les effets de l'acidité phosphorique.
(genre, pendant 24 heures, c'est pas mal.. puis dans tout les cas, tu verras comment ta pièce est devenue à la sortie. )
(si tu recouvre l'odeur du vinaigre, par l'odeur du WD40, t'es sur la bonne voie )

-ensuite, j'utiliserais du nettoyant frein, ou de l'acétone pour bien dégraisser lors de la mise en service ou en peinture de mes pièces.

-Rustol Cip, apprêt phosphatant, peinture haute température (pour cette partie freinage) etc, ce qu'il y'a de mieux pour stopper le mal, et faire quelque chose de bien en somme pour plus y revenir.

voilà, environ 24h après ou j'en suis avec une protection avec une bombe "huile multi-usage" bas de gamme (pas WD40 du moins)

la pièce est un peu moins brillante qu'hier, mais bon, rien de bien méchant, à sec comme ça, elle ne sent vraiment plus du tout le vinaigre blanc.





(j'ai mis en 1024P de largeur pour bien se rendre compte, j'espère que ça ne posera pas de soucis.. )

donc, le mieux, sera que je remette une petite couche de graisse là ou vont les roulements, pour bien assurer le coup de la protection.

parce que je vais pas remonté, ni peindre tout ça de suite, je vais pas savoir ou me le ranger hormis dans les coffres des voitures, et j' abîmerais la peinture..

(quoi que fixés au dos d'une jante vous me direz, ils seraient à l'abris..)

je verrais si j'enchaîne leurs resto d'ici le printemps.. parce que j'ai de quoi acheter comme produits au total, avec les à côtés, ça va chiffrer. (on a rien sans rien vous allez me dire..)

("celui qui se mouille pas, ne se trompe pas" comme dirait le papa )


cette fois-ci c'est bon, on a le modèle qu'il faut, voici le tout.    

pour changer un peu de la partie modif, dérouillage, etc, aujourd'hui je me suis attaquer à me reproduire le sticker de son "prénom" sur paint, le temps que le second tambour continu de tremper.
(il est encore tout marron, je commencerai à le gratter certainement à partir d'après demain)



(au réel, il sera beaucoup plus petit que ça)

ça donnerait à peu près cette taille (grosso modo)  

suite à la suggestion d'un ami, j'ai tenté un bleu clair





du coup j'ai craqué, et le croquis s'est transformé en dessin complet

Sympa ce dessin !

Merci Vincent

après j'en ai fais une ribambelle de toutes les teintes (je suis grave )

super, ces dessins pour faire des essaies esthétiques

Merci Falch

y'a un temps, je voulais la faire mi-orange, mi-jaune, puis je me suis dis que je serais sorti du côté original de celles qui ont concouru,
et quitte mon autocollant est encore un poil trop gros.


cette version est la plus rapprochée de celles de la vidéo (avec juste le carter G rouge que je me suis permis de colorer)


et celle-ci est une version que je m'étais éventuellement supposé, avec le prénom sur un gris anthracite, que je retiens pas car trop personnelle.


début de grattouillage du second tambour, avec 5 jours de bain à son actif.





vous remarquerez la paire de gants, car j'en ai marre de galérer à curer mes mains à la fin, la rouille et le vinaigre blanc c'est très tenace sur la peau


puis redressement des bouchons de tambours
(au mieux, fait d'il y a 2/3 jours, sortis du bain à l'instant.)



voilà tout pour l'instant, je vérifie, et je re-gratte mister tambour d'ici 5 jours

Chouette de résultat avec le vinaigre blanc, je suis surpris!!!!

Merci Olivier, oui, c'est impressionnant. pour un tambour qui se tape 1mm de rouille comme ces 2 brigands, il faut compter 15 jours de décapage,
mais c'est archi efficace.

attention au plante qui sont coté avec le vinaigre

il faisait très froid, j'ai gratouillé légèrement pour pas en mettre partout

très bon désherbant sinon

Aujourd'hui, ça m'a pris le patac, et je me suis tenté au dessin en perspective via le PC.












voici le rendu final que j'ai obtenu, plutôt pas mal je trouve, pour une première dans cette configuration de vue.

Bravo super tu touche ta bille ,quel est ce programme de dessin? j'ai hâte de voir ta voiture fini

paint sur Windows 10

Merci, pour la voiture finie en vrai, ça va être plus long

C'est bien fait ton dessin