Ma Quinze

Jusque là, pour nous qui avons monté le Pertronix pour allumeur Bosch sur nos 17 Injection, aucun problème connu

la j'ai acheté un "Powerspark" et la R12 a un "Stealth" depuis octobre 2016, (1000km) je verrai bien a l'usage.. tu as parcouru combien de km avant les premiers symptômes?


vous avez une réf pour le distributeur Marchal monté sur certains cleon?

gregory40 a écrit:

... tu as parcouru combien de km avant les premiers symptômes?

Dès qu'il a été monté ...
''Rattatouillis'' en bas régimes et conso en forte hausse.
Il fallait passer les 4000 trs/mn pour avoir un moteur ''agréable''.
Par contre, passé 4000, je reconnais que çà envoyait mieux qu'avec l'allumage d'origine ... Pas plus fort, mais mieux ...
Le moteur prenait plus rapidement ses tours, était ''plus rond''.

C'est çà :

Pertronix Ignitor EP-141 pour allumeur Ducellier.

On a tout essayé ... Redémontage, remontage, calage, recalage, bobine, ... etc ... Même essayé de toucher aux réglages du carbu ... Rien y a fait.

En version carbu, je ne suis pas le seul.
Il paraitrait ... ... qu'il n'aime pas la capsule de dépression.
Peut-être pour çà qu'il fonctionne bien sur nos modèles Injection.

Pour finir, je suis revenu à l'origine avant l'A.G de Nîmes.

ça ressemble à mes marques anglaises effectivement, j'ai ressentit une meilleure performance dans le fonctionnement de mon moteur une fois passé à ce système, c'est tout a fait ce que tu m'as décrit.

sans brancher la capsule, tu as essayé? (il t'aurait juste suffit de condamner le tuyaux dépression sans le supprimer) peut-être as-tu fais?

le "Stealth" fonctionne bien lui sur le 1400 de la R12.

JPM a écrit:

gregory40 a écrit:

... tu as parcouru combien de km avant les premiers symptômes?

Dès qu'il a été monté ...
''Rattatouillis'' en bas régimes et conso en forte hausse.
Il fallait passer les 4000 trs/mn pour avoir un moteur ''agréable''.
Par contre, passé 4000, je reconnais que çà envoyait mieux qu'avec l'allumage d'origine ... Pas plus fort, mais mieux ...
Le moteur prenait plus rapidement ses tours, était ''plus rond''.



On a tout essayé ... Redémontage, remontage, calage, recalage, bobine, ... etc ... Même essayé de toucher aux réglages du carbu ... Rien y a fait.

En version carbu, je ne suis pas le seul.
Il paraitrait ... ... qu'il n'aime pas la capsule de dépression.
Peut-être pour çà qu'il fonctionne bien sur nos modèles Injection.

Pour finir, je suis revenu à l'origine avant l'A.G de Nîmes.

tu ne vas quand même pas t avouer battu, mon "jp"...

mets dans le coup, nos amis "marco" et "manu".
rien ne leur résiste............
après , ultime solution , ton préparateur du "95".

gregory40 a écrit:

... peut-être as-tu fais?

Non ...

henry (claude) a écrit:

tu ne vas quand même pas t avouer battu, mon "jp"...

C'est remis à l'origine ... ...

Greg, sur le LVA d'aujourd'hui, il y a une belle 1302 bleue à vendre ... ...

Sinon fou y le feu

henry (claude) a écrit:

mets dans le coup, nos amis "marco" et "manu".
rien ne leur résiste............

J'ai tenté d'en mettre un sur mon orange. Pertronix cramé illico lors de la mise en route. Près de 100 boules dans le baigneur . C'est vrai aussi que j' ai un faisceau un peu spécial sur cette auto. Avec les nouvelles vis platinées et un bon réglage, elle fonctionne très bien à présent. Donc comme JP, je vais m'en tenir à l'origine. Et depuis que j'ai vu l'effet du Pertronix quand JF a ramené la belle 15 du Papa d' Olivier à Lyon, ça me conforte que sur les autos à carbu ça n'est pas top : Mauvais fonctionnement à bas régime et consommation gigantesque en montant dans les tours. Mais si chez d'autres ça marche bien, tant mieux pour eux.

Encore une fois Marco, seulement sur nos versions carbu ... ...

Dom95 a écrit:

Sinon fou y le feu

Il te reste de la peinture ? ... ...

JPM a écrit:

Encore une fois Marco, seulement sur nos versions carbu ...  

Oui et en plus j'ai de la chance, j'ai un pote Bourguignon qui s'est spécialisé dans le règlage de l' allumeur et du starter auto

ce disfonctionnement est certainement du à une bobine non adapté!
Mettez des boitier Cartier de Super5 vous verrez la différence
certains sur ce forum l'on expérimenté et pas de pb à l'horizon…

C'est vrai qu'il est conseillé de changer aussi de bobine . Je ne l'avais pas fait

benjaminS a écrit:

ce disfonctionnement est certainement du à une bobine non adapté!
Mettez des boitier Cartier de Super5 vous verrez la différence
certains sur ce forum l'on expérimenté et pas de pb à l'horizon…

EXACTEMENT ! le boitier "gobe" tous les arc electrique donc le rupteur dure quasiment a vie

J'ai aussi opté pour un allumage transistorisé sur la 1322 car j'avais des problèmes de démarrage à chaud (il y a un +  d'une dizaine d'année, et on ne parlait pas de Pertronix).
A l'époque, j'ai acheté un module universel (dans un magasin d'électronique qui a fermé depuis).
Plus besoin de faire de réglage des vis, elles ne s'usent pratiquement plus.

Explication technique de l'allumage transistorisé
http://retrotech.free.fr/technologie/moteur/allumage/transistorise/01.pdf

Gilles a écrit:

J'ai aussi opté pour un allumage transistorisé sur la 1322 car j'avais des problèmes de démarrage à chaud (il y a un +  d'une dizaine d'année, et on ne parlait pas de Pertronix).
A l'époque, j'ai acheté un module universel (dans un magasin d'électronique qui a fermé depuis).
Plus besoin de faire de réglage des vis, elles ne s'usent pratiquement plus.

Explication technique de l'allumage transistorisé
http://retrotech.free.fr/technologie/moteur/allumage/transistorise/01.pdf

ne négligeons pas, l usure mécanique du touchau..

Le pertronix nécessite une bobine faible impédance, la bobine d'origine ne conviens pas.

j'essaie mes 2 systèmes, sinon je me rabattrais sur du transistorisé (je teste mes 2 marques différentes anglaises de systèmes électroniques) j'ai abordé le sujet hier sur un des groupe facebook avec des douzistes. je retrouve cette option ou on m'a également dit que des 4Listes faisaient énormément comme ça.

(maintenant, je vais vous dire honnêtement que j'ai trouvé sans trop observer, que ma bobine était équipée de pas mal de fils sur ma R1302..) pareil, je l'y ai déjà ce "transistor"

Glaude, quand tu dis le touchau? tu parles du doigt de distribution de l'allumeur en fer a quatre pâles ?

luke28 a écrit:

Le pertronix nécessite une bobine faible impédance, la bobine d'origine ne conviens pas.

sur ma R1170, j'ai une Bobine NGK récente, je ne sais pas pour son impédance. en revanche, c'est bon à savoir, merci à toi


en parlant de transmission, il faudra que je me revois tout le train avant moi

voici les défauts constatés:



je dois avoir du jeu dans les triangles je pense également, j'entends mes cardans faire "gouloum, gouloum" sur des courbes un peu serrées, si c'est le cas, le wilmonda devrait m'être utile.

( ce que j'ai barré, c'est les phares que j'ai changé l'autre jour.)

Une révision urgente du train avant est nécessaire...  

je vais peut être tomber les roues dans peu, je vous ferai quelques clichés

d'ici la fin de la semaine prochaine, je la range et je me ramènerai la batterie à la maison

elle a pas mal de bricoles à revoir, mais elle est si belle

-j'ai des biellettes de barre stab, pour les silent blocs, j'en avais une paire de rab, mais je ne sais pas si

compatible sur cette barre stab..

- j'ai deux triangles inférieurs en bon état, (faut que je me les regarde plus attentivement)

sinon je me rachèterais tout en neuf d'ici 2018, j'ai la presse si je veux changer que les silent blocs,

j'ai toutes les rotules de neuves.

à voir

gregory40 a écrit:

ma grosse commande est enfin la







je me suis tout rangé proprement dans le carton il va me manquer que les silent blocs dans l'affaire, ceux des 5 triangles, ceux des bras arrières, ceux moteurs, boîte, et commande de boîte. sinon je suis content, ça lui fait déjà ça à cette pauvrine

tout ça devrais lui servir prochainement: (images tirées du sujet arlequinze)




ainsi que les 3 flexibles, les plaquettes et le nécessaire plaquettes qui va avec (bien que je crois que tout ça c'est fait)

(disques, mâchoires 180mm serviront pour la R12 un jour) ou sur une break société avec pont de berline    (je me fais étriper pas mes parents si j'en sort une autre )

bref,

ce bas pare chocs devrait me corriger le mien, l'inox de calandre n'est pas top, mais il est mieux que l'actuel :


(ne pas faire gaffe à l' entouré rouge, se reporter à l'ancien sujet pour savoir de quoi il traitait )  

ses/son futurs rétros.. à voir si je n'en laisse qu'un :




je pense que je lui essaierai le bouchon de réservoir aussi

quand j'aurais fais tout ça elle devrait être encore plus belle sur sa partie extérieure 😍

mes ventes de pièces diverses

https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t9524-pieces-r18-diverses#297076

https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t9523-barres-de-toit-r14-r18-tous-types-76-86#297075

https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t9522-diverses-pieces-de-r12-tl-phase-2-millesime-80#297074

https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t9521-interieur-de-r12-tl-millesime-73#297071

le reste, sur le sujet jantes, vous avez dû le voir

fin du HS

gregory40 a écrit:

Glaude, quand tu dis le touchau? tu parles du doigt de distribution de l'allumeur en fer a quatre pâles ?

Je pense que c'est plutôt la partie en bakélite de la partie mobile des vis,
qui justement frotte sur le distributeur.

FunkyVinz a écrit:

gregory40 a écrit:

Glaude, quand tu dis le touchau? tu parles du doigt de distribution de l'allumeur en fer a quatre pâles ?

Je pense que c'est plutôt la partie en bakélite de la partie mobile des vis,
qui justement frotte sur le distributeur.

maintenant que tu en parles, j'avoue que ça me dit quelque chose


cette nuit, grosse pluie s'est abattu vers chez moi, j'ai donc été voir le taux d'infiltration d'eau que cela a pu occasionner.

j'ai 1/2 3/4 de verre de nutella qui est rentré par les côtés du coffre (le joint est tout tassé, je le soupçonne d'en être la cause)

sous mon tapis côté droit avant RAS

sous mon tapis côté gauche avant, légère humidité, joint de pare brise étant neuf, je soupçonne un pied de porte perforé sur la partie haute, votre avis?

plancher arrière, je n'ai pas regardé, la flexibilité du tapis ne m'en permet l'accès


vivement le rasso de dimanche que j'aille me la ranger à l'abri


malgré toute l'humidité nocturne que nous avons eu, un joli soleil matinal a pointé le bout de son nez.

voici quelques clichés que j'ai pu tirer:































voilà l'ensemble du shooting. (je m'en suis fait assez, comme je vais aller la ranger bientôt)

Très belle !!

merci Vincent

vous me faites baver avec vos panneaux de portes

je vous présente ce que je vais tenter de faire sans rien modifier à la tôlerie du véhicule
et sans sacrifier de garnitures d'origine
(juste je récupérerais les parties métalliques supérieures de ma R1300)

(c'est un peu ce que je m'étais prévu à la base sur arlequinze, sauf que percer ou modifier sur elle m'aurait été égal)




il me manquerait que le médium et savoir quel type de fixations utiliser en réutilisant les trous d'origine, du moins pour derrière, vu que je souhaite amplifier

(devant ce serait des médiums 25Wrms branchés sur le combiné, donc même si je repart sur les épaisseurs d'origine ça devrait gazer)

(j'aime beaucoup la musique, la bonne résonance, et les emplacements ne sont pas le fort de ces chéries )

ce serait pour 2018/19 quoiqu'il arrive, j'ai le temps de changer d'avis et de faire avec des 'boîtiers indépendants" comme sur ma 12

si je peux sortir assez de grave dans les ailes arrières, je n'aurais pas à mettre un boomer dans le coffre, après, il va me manquer les grilles arrières de 200 mm "vintages".

pour devant j'ai du noir discret et très plat

les fameuses grilles avants





relativement plates, je pense qu'elles n'enlaidiraient, ni ne dénatureraient pas le véhicule.