Remplacement rupteur 1317

Après examen je souhaite remplacer mes vis platinées et condensateur qui je pense on fait leur temps. Comment fait on pour régler l'écartement au bon endroit. Faut il se repérer sur les 2 crans du volant moteur? J'ai trouvé 2 valeurs, l'écartement est il de 0,45 ou 0,40 ?

Sous Le doigt d’allumeur tu verra 4 Cames , tu positionnes 1 des cames ( en tournant le moteur) en appuie sur le toucheau ( petite languette Bakélite du rupteur) ce que tu règles c’est le jeu du rupteur (mobile )contre sa parti fixe (en position ouvert)

Écart 0,4

L'écartement est de 0,4 mm.

Pour le réglage, la position du volant moteur importe peu, c'est après avoir fait ce réglage que tu devras régler l'avance.

Le jeu de contact est 1 237 013 052 Bosch.
Ou dispo à la boutique, code ME 026.

Nos réponses se sont croisées.

Ok merci dom95 je vais faire cela

Merci Michel
J'avais commander a la boutique le jeu de contact
Et le condo chez oscaro avec la tête d'allumeur et le doigt

Tu as trouvé tête et doigt Bosch chez Oscaro ?

Oui et j'ai repris un jeu de vis platinées en réserve

Ainsi que la bobine valeo 245047

Beber67 a écrit:

Ainsi que la bobine valeo 245047

Pour 17 Injection, c'est 245000 pour avoir la self.

Ne jette pas ton vieux condo … Mets-le dans ta trousse de dépannage … …

JPM a écrit:

Ne jette pas ton vieux condo … Mets-le dans ta trousse de dépannage … …

Fait le contraire: laisse le vieux qui fonctionne et garde le nouveau en dépannage

J'ai remis mon ancienne self Michel
La nouvelle self s'achète à part et s'adapte elle facilement
Même branchements ?

Pour les pièces de dépannage le coffre est grand heureusement

Je ne pense pas que la self du 245000 puisse s'acheter seule.

Oui même branchements, mais présentation différente de l'origine:

Ok merci
Je prendrais la 245047 pour la 1312

Au fait elle sert à quoi la self ?

La self limite les perturbations générées par la bobine (flux magnétique) qui peuvent retarder le passage du courant.
Le courant devient moins irrégulier.

MichBiz a écrit:

La self limite les perturbations générées par la bobine (flux magnétique) qui peuvent retarder le passage du courant.
Le courant devient moins irrégulier.

Je vais faire une petite précision, il ne s'agit en aucun cas d'une self mais d'une résistance ballast qui à plusieurs fonctions.

Mais avant, il faut savoir qu'une bobine équipée d'une résistance ballast ne doit en aucun cas fonctionner sans la résistance, les courants circulant dans cette dernière seraient trop importants et endommageraient le rupteur (cette bobine sans sa résistance est fait pour fonctionner sous une tension d'environ 9V).

Le premier avantage des bobines avec résistance ballast est l'amélioration de l'allumage en phase de démarrage car comme indiqué plus haut la bobine fonctionne sous 9V, il donc simple de compenser la chute de tension de la batterie dans cette phase en court-circuitant la résistance lorsque le démarreur est actionné (ce câblage existe sur les 17 à injection mais pas sur la R1312 et R1222). L'effet est garanti on gagne 25% de tension au secondaire de la bobine.

Le second avantage est une meilleur stabilité de la tension secondaire suite à l'évolution de la température interne de la bobine.

Pour le dire autrement plus une bobine chauffe plus la tension à la bougie chute car sa résistance interne augmente, il en résulte moins de courant dans le primaire = moins de tension au secondaire.

Pour prendre conscience de la température d'une bobine, sur une R17 où elle est fixée au passage de roue, laissez la voiture tourner au ralenti (c'est là qu'elle chauffe le plus) et approchez la main de la bobine, attention ça peut faire des cloques on dépasse les 60°C !!!

Les bobines avec résistance ballast sont plus stables (la résistance ballast limite l'échauffement interne de la bobine car la chaleur est dissipée par la résistante externe).

Là il est préférable de me croire sur parole car les explications feront appel à des formules plus d'indigeste, en plus cela va m'obliger à rechercher une RTA mensuel où Ducelier démontrait les avantages de ces fameuses bobines à résistance  ballast.

Le fin du fin pour nos vielles voitures en restant avec du matériel existant à l'époque le bobine Ducellier ville/route ref 2794

JPG

Merci pour ces intéressantes precisions
On parle bien de cette pièce là qui est fixée sur la bobine

Oui Alain nous parlons bien de cet élément

Voilà donc cet après-midi remplacement des vis platinées et condo réglage effectué à 0,4 et sur un des bossage et ensuite réglage de l'allumeur à la lampe stroboscopique
J'en ai profité pour changer la piste du boîtier papillon car le circuit imprimé était trop marqué. Pièce commandé au Pays Bas chez r17ttok@gmail.com
Et là j'ai réussi à avoir un ralenti à 1100 tours...
La seule chose c'est le papillon des gaz qui est bidouillé et pas fiable..
Si quelqu'un possède cette pièce pour 1317...
Sinon elle roule bien, à partir de 4000 tours ça envoie bien

T'as acheté une nouvelle 17, Beber ?

L'an dernier 3 mois après la 1312...