chemise bloquée.

confirmé Nombre de messages : 157 Age : 65 Date d'inscription : 20/09/2008

Pour un moteur diesel en général on y vas par les bougies de préchauffage.
Pour les spécification de fuite,
entre 0 et 10% = moteur parfaitement rodé
entre 10 et 25% = taux de fuite aceptable
entre 25 et 40% = moteur usé
plus de 40% = moteur défectueux

MichBiz a écrit:: C'est aussi une question actuelle par ici, pour un moteur Diesel, comment faire un test similaire vu qu'il n'y a pas de bougie ?

solution couramment appliquée, la moins contraignante techniquement.
.......................

Robert et Claude, dans vos solutions respectives, faut investir combien ?

MichBiz a écrit:

Dom95 a écrit:: ...
Ça c'est le pas chers , mais c'est impeccable !
Un vieux bouchon et une valve de roue.....
Par la bougie je diagnostique l'étanchéité des soupapes ( en cas de toute ) il suffit d'être soupapes fermé sur le cylindre en question et d'écouter si l'échappement ou le carbu souffle

C'est aussi une question actuelle par ici, pour un moteur Diesel, comment faire un test similaire vu qu'il n'y a pas de bougie ?

Tu as une 17 GTD ou Turbo D qui est malade? , ou c'est ton utilitaire qui va pas?

Ni l'un ni l'autre Dom on a déjà évoqué le soucis mais je pense que la réponse à ma question ne change pas selon le moteur diesel.

Un resserrage de culasse peut-il être bénéfique ?

MichBiz a écrit:: Un resserrage de culasse peut-il être bénéfique ?

Avec les serrages angulaires, il y a plus de resserrage.
Pour les diesels d'après la fin des années 90 , c'est assez rare d'avoir des soucis
L'époque du " il a pété le joint de culasse" est révolu

Ok, on oubli le joint de culasse et on cherche la fuite.

Bon, vous avez posté pendant que j'écrivais cela:

Une question me turlupine, normalement les joints de culasse que nous achetons aujourd'hui ne nécessite pas de resserrage. Est ce a cause du serrage angulaire qui fait partie des nouvelles pratiques ou la nouvelle matière des joint de culasse

Ma question est de savoir si le resserrage n'est pas nuisible au nouveau joint.

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Correspondant Régional des 10, 58, 89
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1312"73"bleu 457, 1312"74"blanc 355 à restaurer, 1300"75" toit vinyle bva jaune 301, D53D"92" bleu sport 449

Les joints "anciens" nécessitent un resserrage. Les joints modernes, non, puisqu'ils sont plus "durs".

Le dépassement de chemises est devenu plus faible avec les joints modernes.

Manu 89 a écrit:: Bon, vous avez posté pendant que j'écrivais cela:

Une question me turlupine, normalement les joints de culasse que nous achetons aujourd'hui ne nécessite pas de resserrage. Est ce a cause du serrage angulaire qui fait partie des nouvelles pratiques ou la nouvelle matière des joint de culasse

Ma question est de savoir si le resserrage n'est pas nuisible au nouveau joint.

le serrage angulaire avec des vis neuves et des taraudages de bloc irréprochables

est nettement plus précis.
à savoir, que les vis s allongent au serrage.( effet normal et calculé)

avec un serrage classique, le moindre blocage de la vis peu induire en erreur et déclancher la clé.

confirmé Nombre de messages : 157 Age : 65 Date d'inscription : 20/09/2008

Pour le prix de l'outils de fuites aux cylindre environ $125 à $175 euros environ. Moi à la maison j'utilise simplement un boyau du compresseur à air fixé au boyau du vérificateur de compression. Il faut cependant retire la soupape de ce tuyau qu'on appelle par ici "spring valve" qui ressemble de beaucoup à celle pour gonflé un pneu mais qui n'est pas la même.

Le système que l'on fixe sur à la place du bouchon du radiateur est très bon aussi, le liquide dans la partie supérieur change de couleur selon si le véhicule est diesel ou à l'essence. Je croix que le prix est beaucoup supérieur environ $300 euros.

Pour le resserrage de culasse qui est très important, il faut nettoyé dans la partie bloc moteur les filet avec un taraud, ensuite passer l'air comprimé pour enlever tout liquide et saleté, par la suite il faut appliquer un peut d'huile moteur sur les filets des boulons et sous la tête de ces boulons pour qu'il y ai le moins de friction possible. Poser le joint de culasse sur le bon sens, serré selon la séquence et couple demandé en plusieurs étapes.

Pour nos moteur de 15 et 17 le resserrage des culasse se fait un boulons à la fois en dévissant de 1 tours et on la resserre immédiatement aux couple prescrit, bien entendu selon l'ordre de serrage.

Aujourd'hui le serrage des culasses n'existe plus je croix. Les joints de culasse sont de meilleurs qualité, la surface du bloc cylindres et de la culasse ont une meilleur finition.

Les boulons que l'on dit extensible on ne peut les réutiliser, elle ne peuvent être serré q'une seule fois. Si on a fait une erreur il faut reposer d'autre boulons neuf.

Quand on dit boulon serré avec des angles, ceci est beaucoup plus précis. On serre les boulons à un faible couple de basse et ensuite on serre les boulons en plusieurs degrés. Si il y a une petite saleté dans les filets par exemple, l'impact sur le joint de culasse sera très minime.

Une culasse en général doit être serrer en 3 étapes selon une séquence bien précise.

Dom95 a écrit:

"l enfant" se présente t il bien ?????

ça avance, Dom ??? scratch

Oui , ça devrait allé, vu que retiré 2 fois la culasse en si peu de temps m'a donné un coup de "flippe "pour les joints de chemises.

J'ai décidé de tous retiré pour repartir sur des joints en base neuf
Le bloc moteur n'a pas évolué au niveau du défaut qu'il présentait il y a 6ans et un peu plus de 21000 de moins .....

Tous est nettoyé , j'attend le joint cde au Royaume unis , pour reprendre le remontage
La culasse est fini surfacé ,éprouvé, et j'ai aussi remplacer les pastilles de sablage

J'espère qu'avec toutes ces précautions , je pourrais prendre la route pour Marmande l'esprit tranquille..