PETITE FUITE DE LIQUIDE DE REFROISSEMENT moteur 1300 R15 tl

Bonjour à tous,
Je suis dans le doute alors je fais appel à vos conseils,
j'ai une fuite dans le circuit de refroidissement au niveau
de la durit inférieur (radiateur bas, coté phare droit ),
pour cela je pencherai pour une pression importante du circuit.
Je cite cela, car mon bocal c'est vidé très rapidement durant
la semaine (utilisation du véhicule tous les jours), mais pas
de surchauffe (la sonde semble fonctionner au tableau),
un chauffage timide dans l'habitacle, le moteur fonctionne
et ne fuit pas, je précise qu'il n'y a pas de mayo dans la culasse,
ni à la jauge, la voiture ne surchauffe pas du tout…
alors j'oublie le joint de culasse.
En observation : c'est comme si le retour du liquide de refroidissement
ne retournait plus dans son bocal, les durites sont à vue et au touché
en bons états,
bref je sèche , j'suis tout sec!!!!!!
je me penche soit sur la pompe à eau, ou le calorstat bloqué,
empêchant le retour normal du liquide de refroidissement.
si j'enlève le calorstat? j'ai rien à y perdre
dites docteur c'est grave?
Benjamin.

Vires le calorstat , mais pour le coup pas de chauffage du tout ...
Puis ensuite profites en pour rincer tout ça .
un joint de culasse peut aussi fuir coté cylindre , pas de trace dans l'huile...

Est ce que les durites sont dures et sous pression ?

non pas de trace dans l'huile, et les durites sont souples
mais ont un toucher "sous pression", j'ai pu pressé la durite
au dessus de la pompe à eau et là le liquide de refroidissement
est retourné dans son bocal!

je pense quand même a une pression de gaz dans le circuit de liquide ... comme Jean-Marc le dit, un joint de cucu ne fait pas forcément de la mayo et tu expliques que le chauffage est timide donc pas entièrement rempli de cette eau chaude à qui tu voudrais soutirer quelques calories
Palpes tes durits moteur tournant et tu verra si elles sont dures, tu peux aussi démarrer la bête sans le bouchon du vase d'expansion, s'il y remonte des bulles régulièrement, tu as une des compressions qui passent dans le circuit de refroidissement ...

le joint de culasse doit ètre coupé entre un cylindre et le circuit de refroidissement .

Malheureusement la disparition de liquide n'est jamais une bonne nouvelle...
D'un autre côté sur le 1300 c'est simplissime à faire

Merci, je vais regarder cela d'un peu plus près,
reste plus qu'à trouver une clef dynamométrique!
je vous tiens au courant! promis
Benjamin

Amis du Sud Ouest, avez-vous un garage
en tête pour une main d'œuvre raisonnable
afin de changer ce joint de culasse, je viens
de m'apercevoir que je n'ai ni cales ni clef dynanométrique
bref l'emmerde, sans ce matos.
Et Jean-Marc tu dis simplissime, en terme de temps
pour un débutant sur 1300, confirmé sur DY2 (Citroen DSpécial).
Observation, la voiture perd moins de liquide,
toujours pas de chauffe, et ouvrant le bocal,
j'ai eu un appel d'air (pression) qui à fait revenir
du liquide en partie dans le bocal!
je crois donc suivre vos observations!

moi je l'ai la clef dynamométrique si tu veux

chouette de ta part Christophe!
je vous tiens au courant…
dès que j'ai un peu de temps!

je viens de localiser une fuite sous la pompe à eau,
histoire d'être plus sur, je revérifie le tout, …

Bon continuons :

PRESSION EXCESSIVE
• fuite sous pompe à eau
• fuite durite basse sur radiateur (phare gauche)
• chauffage faible
= joint de culasse.

Je viens d'effectuer une recherche de panne,
rien de mieux que de faire les niveaux,
et prendre la route, ça tombe bien j'ai une course
dans le gers à faire, je controle tout avant le départ :
niveau d'huile, niveau liquide refroidissement (au maxi).
tout se passe nickel chrome, j'arrive après 80 km, et revérifie
RAS aucune perte, pas de chauffe, même pas un suintement
sous la pompe à eau, ni au niveau des durites, elles sont souples
et il est très facile de les presser! bref là je crois être plus
malade qu'elle! j'ai roulé sans le chauffage et j'ai pas viré le calorstat!
maintenant je penche pour une fuite du circuit de chauffage de l'habitacle!
Je crois docteur que je suis atteint de r15 aigue!

Si tu as une fuite dans l'habitacle tu devrais le sentir ....ahhh l'odeur du liquide de refroidissement chaud .....
Serieusement , cela ne trompe pas odeur de glycol=fuite .
Ce n'est pas difficile tu te couche coté passager et tu passe ta mimine derièrre le bloc de chauffage , tu doit sentir les tuyaux et le robinet si il y a fuite c'est là que ça se passe .
Une autre solution ,essaie maintenant avec le chauffage, et verifie au passage l'integrité des raccords entre les flexibles coté moteur et coté habitacle (derrière ton bocal de liquide de refroidissement ) car les pièces de jonction pourrissent et tu pourrais avoir une fuite à cet endroit

benjaminS a écrit:

Je crois docteur que je suis atteint de r15 aigue!

Aïe aïe aïe !
Désolé pour toi, la recherche médicale a beaucoup avancée ces dernières années
Mais n'a toujours trouvée aucun remède contre ce mal.

BANANIER ET POMMES SAUTÉES À TOUS,
Je reviens vers vous pour des news, bon bah autant dire que je n'est rien réglé
mais la r15 aigüe me tape sur le système!!
• plus de fuite au niveau du liquide de refroidissement.
(j'ai même eu un retour de je ne sais où dans le bocal, 1 cm au dessus du max
après repos du circuit!!! )
• plus de chauffage du tout. pas de fuite en position chauffage!
• pas de mayonnaise (tant mieux!)
J'ai rouler de Toulouse jusqu'à la capitale et rien pas de perte,
puis le retour et toujours rien (oh le fou!!!), le joint doit juste être fissuré
Je vais quand même changer ce foutu joint de culasse, le calorstat
une vidange du circuit et puis je dormirai tranquille! en 2011 je répare l'irréparable
p.s. Christophe je vais te contacter en MP

Bein si elle à tenu de Toulouse à Paris et retour , pourquoi changer le joint de culasse ? Commence par rincer ton circuit de refroidissement et ton radiateur de chauffage.
Changer le joint de culasse ,même si ce n'est pas compliqué sur le 1300 présente toujours le risque de décoller les chemises du bloc.
Ce ne doit être qu'une connerie de bouchon, de merdaille dans ton circuit de chauffage.
Et puis si vraiment c'était le joint de culasse ce serait déjà ça de fait !

si un jour tu pouvais passé chez jean mi quand j'y' suis ce serai pas mal.... j'aimerai bien regardé ton problème de plus pres

Je dis comme Jean Marc !

Ta 15 ne chauffe pas l'hiver.
C'et un problème de thermostat ouvert en permanence ou absent.
Si la courroie de ventilateur est normalement tendue, elle ne devrait pas chauffer l'été, sauf si le circuit est encrassé.
Voir le récent problème de radiateur de Dorothée !

Donc montage d'un thermostat neuf après rincage du circuit de refroidissement et de chauffage.
Puis purge correcte, naturellement.

Pas de pb Christophe, faut que je me libère
un peu du taf, pour la chauffe, bah l'aiguille est
normale à mon gout elle monte juste en zone limite
en arrivant sur un ralentissement après avoir roulé,
mais c'est tout! J'vais m'occuper d'çà au + vite!
Merci Jean-Marc, Christophe, et Michel