arrivée d'essence

Bonjour à tous, j'aurai besoin de conseille pour réparer mon carbu!

Je m'explique, j'ai l'embout en laiton qui se trouve sur le carbu pour l'arrivée d'essence qui c'est décollé, je sais que je ne suis pas le seul à avoir eu ce problème qui m'a foutu la trouille!

Sauriez vous comment le recollé pour ne plus que cela se produise, avec de la loctite ou autre.

Merci pour votre aide.

Laurent

laurent 83 a écrit:

Bonjour à tous, j'aurai besoin de conseille pour réparer mon carbu!

Je m'explique, j'ai l'embout en laiton qui se trouve sur le carbu pour l'arrivée d'essence qui c'est décollé, je sais que je ne suis pas le seul à avoir eu ce problème qui m'a foutu la trouille!

Sauriez vous comment le recollé pour ne plus que cela se produise, avec de la loctite ou autre.

Merci pour votre aide.

Laurent

envoie des photos....

Je ne connais pas de colle qui résiste durablement au carburant.

Comme demande Henry, fais nous voir des photos de la pièce et de la zone du carbu.

laurent 83 a écrit:

Sauriez vous comment le recollé pour ne plus que cela se produise, avec de la loctite ou autre.

Tu mets du frein filet sur l'embout en laiton, et tu brides la durit d'essence avec un rilsan (tu passes ton rilsan dans le serflex de la durit, et tu l'attaches au carbu).

Tristan, de mémoire, l'embout est emmanché à force dans la fonderie, sans filetage. Non ?

Merci pour vos réponses, malheureusement la voiture n'étant pas chez moi (j'habite en hlm), je pourrai faire des photos que le week end prochain mais je vous prépare ça c'est promis!

michel bizet a écrit:

Tristan, de mémoire, l'embout est emmanché à force dans la fonderie, sans filetage. Non ?

Bien-sûr.
Pourquoi cette question, Michel ?

Tristan a écrit:

michel bizet a écrit:

Tristan, de mémoire, l'embout est emmanché à force dans la fonderie, sans filetage. Non ?

Bien-sûr.
Pourquoi cette question, Michel ?

Parce que le frein filet arrête les filetages mais ne colle pas. Déconseillé sur un emmanchement lisse.

michel bizet a écrit:

Parce que le frein filet arrête les filetages mais ne colle pas. Déconseillé sur un emmanchement lisse.

Il y a des frein filet de différentes sortes (+ ou moins forts).

Ce produit polymérise en exerçant une contrainte entre les filets d'une vis et d'un écrou, par exemple.

Dans le cas qui nous concerne (une pièce de laiton enchâssée dans le corps du carburateur soumise à des vibrations) l'utilisation de ce produit me paraît adéquate.

Sinon, il y a Loctite 601.
http://tds.loctite.com/tds5/docs/601-FR.PDF

Effectivement le Loctite 601 à l'air d'etre le bon produit.

j'ai eu le probleme sur ma pompe essence avant l'Ardeche ,(pourtant neuve!!!) je lui est mis du frein filer forte resistance et pour l'instant pas de probleme.
evidament si le manchon "nage" a l'interieur çà n'ira pas

Effectivement Tristan, la colle Loctite 601 tient plus durablement aux carburants.
Valable uniquement pour les faibles jeux.

Pour toi, Dom :
http://www.loctite.fr/cps/rde/xchg/henkel_frf/hs.xsl/freinfilets-5807.htm

michel bizet a écrit:

Pour toi, Dom :
http://www.loctite.fr/cps/rde/xchg/henkel_frf/hs.xsl/freinfilets-5807.htm

autre option: faire un moletage.... dans la mesure du possible techniquement


Un moletage permet d'augmenter l'adhérence dans le but de faciliter la manœuvre d'une pièce. Mais elle peut être aussi la préparation d'une surface en vue d'obtenir une meilleure adhérence avec un autre composant dans le cas du surmoulage d’un insert en acier dans une pièce en aluminium par exemple. Le moletage peut être obtenu par molettes amenées au contact de la pièce ou par roulage contraint entre deux rouleaux ou deux crémaillères afin d’obtenir des stries croisées ou droites (cannelures).

source wikipédia

a l aide d un tour d horloger.........

Bonjour,
Voilà les photos du carbu comme promis :







Désolé pour la qualité des photos.

Une petite brasure c'est pas jouable?

Hello

Oui la brasure pourquoi pas, pour le moment je vais me contenter à la loctite et si ça recommence je tenterai la brasure!

Merci à tous pour vos conseils

Braser ...
Le tube est en laiton, je crois, mais le corps est dans quelle matière ?
Ca ne serait pas de la fonderie d'alu par hasard ?

Oui alliage d'alu ou zamac peut être, c'est pour ça que je posais la question.

Ce type d'alliage se soude-t-il ...

L'idéal serait de faire une soudure par capilarité ,comme je l'ai fait pour tout mon chauffage .
Bien nettoyer les pièces ,chauffer et appliquer sur la jonction du fil d'étain.
Par contre ,gaffe au point de fusion de l'alu (ou de l'alliage utilisé pour la fonderie des carbus) que j'ignore .
Sur la 15 TS ,je l'ai enfocé en force et pas de souci

la brasure sur l'alu ou les allianges d'alu est super difficile surtout si les deux matières sont pas les même, pour la brasure d'alu il faut des baguettes spèciales. J'ai fait l'expèrience en essayant sur une cartouche de moto et j'ai préfèrè mettre ça dans les mains d'un pro qui m'a fait une soudure au TIG pour 25€ .
je pense que le loctite est la meilleur solution.

les carbu sont fait en zamac "difficile à souder"
normalement l'embout est sertis sur le corp

la soudure à l'étein ne tiendra pas

le problème c'est que l'alu "zamac" et le laiton "alliage de cuivre"
se bouffe avec le temp

si tu connais quelqu'un qui a un tour

il de suffit de tarrauder le corp du carbu et de réaliser un ambout que tu visseras dedans avec du loctite

Les questions, et les réponses, deviennent de + en + compliquées, sur un sujet ridiculement simple.

Laurent, crois moi, ma réponse est la meilleure.

Tristan a écrit:

laurent 83 a écrit:

Sauriez vous comment le recollé pour ne plus que cela se produise, avec de la loctite ou autre.

Tu mets du frein filet sur l'embout en laiton, et tu brides la durit d'essence avec un rilsan (tu passes ton rilsan dans le serflex de la durit, et tu l'attaches au carbu).

Pour l'anecdote :

Alors que je rentrais d'Allemagne pour rejoindre Paris (après le rassemblement du club allemand à Zweibrücken en 2009) ma R15 TS s'est soudain mise à hoqueter à l'approche du premier péage en France.
Puis, le moteur a calé et, comme il m'était impossible de le redémarer, j'ai finis en "roue libre" jusqu'au portillon.
Je descends de ma voiture, je paye, et je franchis le péage en poussant la 15 jusqu'à l'aire de repos.
Je remarque que la voiture laisse derrière elle des petites taches sur le bitume.
J'ouvre le capot : le tube en laiton de l'arrivée d'essence, normalement fixé dans le corps du carbu, pendouille au bout de sa durit.
Tout s'explique...

Je remets prestement le petit tube dans son logement, et je l'empêche de ressortir grâce à un rilsan que je passe dans le serflex, côté durit, et dans un endroit adéquat du carbu.
Et ensuite ? Plus aucun problème.

Tu n'es même pas obligé de mettre du frein filet si tu veux.
(Je conseillais le recours à ce produit juste pour empêcher une prise d'air, mais -à la réflexion- le risque est minime).

Tristan a écrit:

Les questions, et les réponses, deviennent de + en + compliquées, sur un sujet ridiculement simple.

Laurent, crois moi, ma réponse est la meilleure.

Tristan a écrit:

laurent 83 a écrit:

Sauriez vous comment le recollé pour ne plus que cela se produise, avec de la loctite ou autre.

Tu mets du frein filet sur l'embout en laiton, et tu brides la durit d'essence avec un rilsan (tu passes ton rilsan dans le serflex de la durit, et tu l'attaches au carbu).

Pour l'anecdote :

Alors que je rentrais d'Allemagne pour rejoindre Paris (après le rassemblement du club allemand à Zweibrücken en 2009) ma R15 TS s'est soudain mise à hoqueter à l'approche du premier péage en France.
Puis, le moteur a calé et, comme il m'était impossible de le redémarer, j'ai finis en "roue libre" jusqu'au portillon.
Je descends de ma voiture, je paye, et je franchis le péage en poussant la 15 jusqu'à l'aire de repos.
Je remarque que la voiture laisse derrière elle des petites taches sur le bitume.
J'ouvre le capot : le tube en laiton de l'arrivée d'essence, normalement fixé dans le corps du carbu, pendouille au bout de sa durit.
Tout s'explique...

Je remets prestement le petit tube dans son logement, et je l'empêche de ressortir grâce à un rilsan que je passe dans le serflex, côté durit, et dans un endroit adéquat du carbu.
Et ensuite ? Plus aucun problème.

Tu n'es même pas obligé de mettre du frein filet si tu veux.
(Je conseillais le recours à ce produit juste pour empêcher une prise d'air, mais -à la réflexion- le risque est minime).

avec l extincteur en option...............