la 12 TS de Philrythmix

Il y en a sur toutes les 15 me semble-t-il.

ça avance bien Phil

Merci Manu ,

Oui Michel , je le pense aussi , le PR l'indique , comme je suis dans le phase remontage , je me sert de l'épave de 12 et celle de 15 comme référence ou parfois banque de pièce si elles en possède une de meilleur aspect ; C'est pour cette raison , que je vu qu'il n'y avait pas cette protection sur les deux 15

Trop abimés en passant dans des chemins , la flemme de les remonter ou un boulon de fixation cassé dans le filetage sur l'étrier donc il est plus simple de ne pas les remettre : il y a du y avoir une raison a l'époque mais pas de chance sur les deux 15 a la maison

Cela ne m'empêchera pas d'en remettre quand même sur la mienne

Belle avancée ... ...

Merci Jean Pierre

J'ai nettoyés toutes les pièces de train avant  ,prête pour la peinture

Sous cette plaque , il y avait un joint , j'ai en stock du joint pour carter , ça devrait faire l'affaire



Et pour le graissage interne , j'ai de la graisse molycote BR2 ou de la graisse normale , laquelle serait la plus performante

Il n' y a pas de joint sous la plaque de fermeture en premier montage de roulements.

Graisse traditionnelle pour les roulements de roues.

MichBiz a écrit:

Il n' y a pas de joint sous la plaque de fermeture en premier montage de roulements.

Graisse traditionnelle pour les roulements de roues.

un cordon de joint dit..... "pâte américa" " réglisse" comme à l époque.

joint/pâte utilisé dans le réseau pour les étanchéités antenne radio/garnitures intérieures de portes.

ref. 77 01 423 330

Pourquoi faire un joint à cet endroit ?

MichBiz a écrit:

Pourquoi faire un joint à cet endroit ?

entre la plaque de fermeture et la fusée pour étanchéité à l eau.

Même si le trou au centre la plaque pour la transmission l'est moins, pas de soucis, les roulements SNR origine Renault sont étanches 

Suite des travaux : principalement la ligne d'échappement , récupération dans le stock sauf le silencieux intermédiaire qui est en neuf
Malheureusement , il tombe pas pile poil au niveau de la patte de fixation donc récupération de la pièce sur un vieux pot et soudure sur le nouveau





Coup de peinture sur les autres parties



direction sous la voiture pour tout fixer après la modification du tube intermédiaire qui ne s'emboîtait pas correctement
Après la pose de diabolos et élastiques neuf : une ligne qui ne demande qu'a ronronner  






Mise en place du bocal lave glace bien nettoyé

Bien, l'échappement ... ...
J'ai vu la marque ... Tu ne mets pas de la m... ...

JPM a écrit:

Bien, l'échappement ... ...
J'ai vu la marque ... Tu ne mets pas de la m... ...

Je met ce que je trouve , le silencieux arrière était sur une épave que j'avais , il était en assez bon état , autant l'utiliser

Pose de la courroie neuve



nettoyage du déflecteur de radiateur



Mise en place des flexibles de freins avants



peinture sur les pièces train avant







Plus qu'attendre que ça soit bien sec pour le remontage

Philippe, une goutte de frein-filet sur les vis du ventilo ... ...
çà pourra éventuellement t'éviter une mauvaise surprise ...

JPM a écrit:

Philippe, une goutte de frein-filet sur les vis du ventilo ... ...
çà pourra éventuellement t'éviter une mauvaise surprise ...

Exact , j'y pensais pas

Aujourd'hui quelques bricoles a faire , retouches de peinture et autres dont le changement de la noix de cardan mais après démontage , celle que j'ai commandé ne correspond pas , les boulons d'origines sont un peu plus gros et elle n'est pas exactement des mêmes dimensions

Après avoir cherché sur les différents sites , ils propose tous celle la
Va falloir trouver une solution

Le cardan de droite est pour R4, pas pour R12, 15 et 17.

je pensequ'AVP propose celui pour nos autos.

Tu peux réparer ta pièce avec du polyacétal (POM) pour remplacer le caoutchouc.....







Je n'ai pas eu de mal à retirer la partie caoutchouc de la partie métallique de la noix (flèche bleue) même neuf ce n'est pas top alors après quelques milliers de km....

(flèche rouge) j'ai remplacé le caoutchouc par du polyacétal (POM) et j'ai récupéré le tube d'origine
Ø intérieur 12 X Ø extérieur 18 mm x longueur 26 à 27 mm montage légèrement serré.....le montage définitif se fera au bloc roulement.......passage d'un alésoir à main de Ø 18 mm dans la partie métallique.....nettoyage du tube dans le mandrin du tour.

6]]Montage du cardan de direction sur la voiture avec bague en polyacétal (POM).....Un cardan avec du caoutchouc (en bon état) on sent un flou; là avec cette matière (POM) c'est très directif.....On verra à l'usage.....[/b]

MichBiz a écrit:

Le cardan de droite est pour R4, pas pour R12, 15 et 17.

je pensequ'AVP propose celui pour nos autos.

Le soucis c'est que celui de droite ( le neuf ) vient de chez AVP donc devrait être bon

Merci zouzouille pour l'info

AVP t'a envoyé une pièce pour R4. Pas pour 12, 15 et 17.

MichBiz a écrit:

AVP t'a envoyé une pièce pour R4. Pas pour 12, 15 et 17.

Sur leur site pour 12 , 15 17 c'est la même reference que pour les R5

Bin oui mais ça n'est pas le même cardan sur les 12,15 et 17.
Faut que tu les appelles.

MichBiz a écrit:

Bin oui mais ça n'est pas le même cardan sur les 12,15 et 17.
Faut que tu les appelles.

Je les ai eu au téléphone , ils ont des soucis sur certains lots ou les diamètres ne sont pas respectés

JPM a écrit:

Philippe, une goutte de frein-filet sur les vis du ventilo ... ...
çà pourra éventuellement t'éviter une mauvaise surprise ...

Ca y est : c'est fait