Ma 12

Ok, merci pour les infos Michel.

Si je trouve 5mn demain, je vais tenter la mise en route, sinon, ce serra Samedi prochain.

il me semble qu il y a une incompréhension ...débit / pression.

les cuves pleines les, pointeaux vont fermer le circuit.on constatera une augmentation de pression,
tout comme si on pinçait le tuyau , mais pas de débit.

la pompe va s auto réguler, idem une pompe mécanique avec la mise en équilibre des clapets.

titi 85 a écrit:

J'ai refait avec la méthode de Claude.

Cyl 1.2.4 : 12

Cyl 3      : 12.5

thierry, par cette manip tu a favorisé l étanchéité interne.

l écart de 0.5 n est pas très parlant.( les quantités d huile injectés ont peu être variées)

on peu peu en déduire quand même  que l étanchéité haute est bonne ( soupapes).

ton écart sur 1 cylindre, lors du premier contrôle m intrigue toujours.
il faut  absolument démarrer ton moteur, on pourra en reparler après.

on comparera les pertes de tours moteur cylindre par cylindre , en débranchant les fils de
bougies une par une.

 j'étais prés à mettre en route, quand je me suis aperçu que l'essence suintait par les cornets

Pointeaux, flotteurs

Pourtant, tout est neuf et je pense avoir réglé les flotteurs comme il faut

Dans les pointeaux (S), la bille (SF) et le poussoir (V) sont-ils bien présents ?

Ensuite, as-tu bien régler les flotteurs (G), couvercle (C) en position verticale comme ceci (en utilisant une queue de forêt par exemple) ?

Oui, j'ai tout régler avec ce document que j'ai aussi, mais je vais redémonter pour contrôler.

titi 85 a écrit:

Oui, j'ai tout régler avec ce document que j'ai aussi, mais je vais redémonter pour contrôler.

pression essence ?

henry (claude) a écrit:

titi 85 a écrit:

Oui, j'ai tout régler avec ce document que j'ai aussi, mais je vais redémonter pour contrôler.

pression essence ?

0.25

En enlevant les bouchons au dessus des gicleurs vérifie avec une petite tige  ou un petit tournevis que les flotteurs ne sont pas bloqués.

MichBiz a écrit:

En enlevant les bouchons au dessus des gicleurs vérifie avec une petite tige  ou un petit tournevis que les flotteurs ne sont pas bloqués.

Yes, je ferrais demain soir

Suite

Après avoir réglé le problème des carbus, je l’espère  J'ai suivi la procédure pour le réglage de l'allumeur avec la lampe témoin, chose faite, je m’installe au volant, le moteur tourne, mais ne démarre pas
Je coupe le contact .....un oubli  faut rebrancher le fil haute tension de la bobine, ce que je fait, je remet le contact, et là un bang dans échappement je coupe tout, j'ai plus envie d'y toucher, de peur que ça me saute à la figure  

tu l'as faite tournée sans l'allumage si j'ai bien compris? tu as la ligne qui a accumulée de l'essence, c'est pas bien méchant, laisse s'évaporer, et tu re-essayera vers 16h00

Il faut que tu vérifies quand le cylindre n°1 est au point haut que le repère sur le volant moteur est dans la plage graduée de la cloche, et que le doigt d'allumeur est bien orienté en direction du cylindre n°1 ou plus précisément orienté sur la sortie de la tête d'allumeur pour le fil de bougie cylindre n°1.

Et ces 3 points réunis avec la condition que le pignon d'allumeur fut correctement orienté avant mise en place de la culasse.

Pour cette mise en route, il faut être deux, un à la clé de contact, et toi au-dessus des carbu pour observer.

MichBiz a écrit:

Il faut que tu vérifies quand le cylindre n°1 est au point haut que le repère sur le volant moteur est dans la plage graduée de la cloche, et que le doigt d'allumeur est bien orienté en direction du cylindre n°1 ou plus précisément orienté sur la sortie de la tête d'allumeur pour le fil de bougie cylindre n°1.

.

et vérifier que les soupapes du cylindre 4, soient en fin fermeture échappement / début admission.

Je viens de faire quelques photos, dite moi si vous voyez quelque chose d'anormale.

Les repères cloche/volant moteur.



Calage des rupteur 0.40



Doigt d'allumeur orienté vers le cylindre 1.



Fils de bougies 1.3.4.2

tu ne me sembles pas branchés dans le sens horaire (les fils de bougies).

Exactement 1.3.4.2 en sens horaire ton 1 est bien


Ce qui explique ta pétarade dans l’échappement

effectivement, je suis partit en sens inverse, je vais donc les remettre dans l'ordre.

Ensuite je peux essayer le démarrage

Oui fait pété

Ok, je vais tenter, merci Dom et Claude

Le 1 c’est côté volant moteur
Hors sujet mais sur les moteurs Renault moderne c’est un peu un piège
Moteur à chaîne style 2L dci M9R le 1 est côté distribution
( c’est ainsi pour les moteurs à distribution par chaîne)
Les K9K 1.5 dci le 1 est côté volant moteur ( distribution à courroie)

C'est bon, mais va y avoir de l'affinage

Je ne l'ai fait tourner seulement un cour instant car il n'y a pas de liquide de refroidissement.

Ce que j'ai constaté après ce premier démarrage.

Cornet cyl 1: essence
cornet cyl 2: sec
cornet cyl 3: sec
cornet cyl 4: essence

ce que ferrais demain matin: remplir le circuit de refroidissement, réglage de l'avance à la lampe stombo, et ensuite essayer de régler les carbus.

Si vous voyez autre chose pour améliorer tout cela, je prend, merci.

pour moi tout est ok mais pas assez tourné pour manger l'essence correctement et prendre des tours pour bien assécher les bougies
remplis le circuit de refroidissement et fais tourner 10 minute après tu pourras mieux te rendre compte
mais pour la richesse tu peux mettre toutes les vis à 1 tour et demi pour commencer

Bonne avancée là