Ma 12

Oui, voici ce que j'ai fait hier.

J'ai commencé par introduire l'endoscope dans les carbus jusqu’aux tubulures d'admission, rien d'anormal.

ensuite, j'ai ôté le cache culbu, calfeutré avec du carton autour de la culasse, mis le moteur en route, mais je n'ai rien vu d'anormal sur le fonctionnement des soupapes et des culbuteurs.

Ensuite, j'ai remis le cache culbu, mis moteur en marche, toujours ce claquement. J'ai donc changé le cache culbu alu, par un en tôle, et le bruit était moins présent.

J'ai refait les réglages des culbuteurs,à par les deux du cylindre 1 qui avais bougées, rien de spécial.

puis j'ai remis le cache culbu alu, et là aprés 1 mn, le claquement à pratiquement disparu

J'ai redemaré l'auto ce matin, même chose, apres 1 mn, le claquement est pratiquement inaudible

ça ne pourrait pas venir d'un problème de pression ou de circuit d'huile ?

Ca demandait bien un réglage de jeu au culbuteurs.
Personnellement, quand je fais cela, je fais 2 fois pour être certain que ça soit correct.

Par contre ceci n'explique pas le fameux bruit de choc du début. Bruit qui ne c'est jamais renouvelé.
Question idiote, il n'y aurait un outil ou autre resté quelque part et qui serait tombé au moment de ce bruit ... ?
Ca m'est arrivé, une clé oubliée sur la chapelle d'amortisseur et qui a provoqué un bruit de vibration en partant de chez moi. Au bout de 800m, j'ai ouvert la capot et découvert cette clé 

Sur le moteur de la 17 de notre JF un bruit de claquement à froid est présent les premiers tours moteurs aussi
Compliqué à déterminer, puisque la température efface le problème...
Regarde bien au niveau des culbu si ils ne sont pas creusés sur la partie en contact sur La soupapes :
Car en réalité quand tu mesure avec ton jeux de cales , tu mesure plus la portée réelle ...
La R17 G de Nono ma posé problème pour le réglage..

Un problème au niveau des poussoirs ?

Manu 89 a écrit:

ça ne pourrait pas venir d'un problème de pression ou de circuit d'huile ?

Peut être

MichBiz a écrit:

Ca demandait bien un réglage de jeu au culbuteurs.
Personnellement, quand je fais cela, je fais 2 fois pour être certain que ça soit correct.

Par contre ceci n'explique pas le fameux bruit de choc du début. Bruit qui ne c'est jamais renouvelé.
Question idiote, il n'y aurait un outil ou autre resté quelque part et qui serait tombé au moment de ce bruit ... ?
Ca m'est arrivé, une clé oubliée sur la chapelle d'amortisseur et qui a provoqué un bruit de vibration en partant de chez moi. Au bout de 800m, j'ai ouvert la capot et découvert cette clé 

Oui, le réglage culbu n'a pas fait de mal.

Pour le bruit, ce n'est pas quelque chose qui est tombé, ça provenais bien de l'intérieur.

Dom95 a écrit:

Sur le moteur de la 17 de notre JF un bruit de claquement à froid est présent les premiers tours moteurs aussi
Compliqué à déterminer, puisque la température efface le problème...
Regarde bien au niveau des culbu si ils ne sont pas creusés sur la partie en contact sur La soupapes :
Car en réalité quand tu mesure avec ton jeux de cales , tu mesure plus la portée réelle ...
La R17 G de Nono ma posé problème pour le réglage..

Merci Dom, je regarderais ces culbus, et aussi les tiges.

Siorc a écrit:

Un problème au niveau des poussoirs ?

Possible aussi.

Suite des investigations

Ce matin, vidange du carter d'huile en prenant soin de filtré l’huile pour voir si il y a de la limaille.

Le résultat est bon, un bon point

Ensuite, dépose du carter, et toujours pas de débris à l'intérieur, mais ce qui m’inquiète, ce sont ces 4 petites gouttes de LDR dans le fond du carter

Et l'huile est bien sale pour une voiture qui n'a toujours pas pris la route

Est ce grave



Ensuite, j'ai contrôlé les chemises par le dessous, elles ne sont pas rayées.

mets le circuit de refroidissement sous pression, et surveille si il n y a pas égouttement.
met un bac propre par terre sous le moteur.

Le problème des joints de culasse récents pas assez souples pour nos moteurs , les chemises dépassant du bloc.
Le ldr passe dans la chambre de poussoirs le joint de culasse n'étant pas assez comprimé sur le bloc.
Pourtant le serrage est bon.
J'ai cassé un bloc comme ça et eu ce problème de ldr après sur le bloc suivant.
Solution, utiliser un joint de culasse de stock ancien, mais pas n'importe lequel.

henry (claude) a écrit:

mets le circuit de refroidissement sous pression, et surveille si il n y a pas égouttement.
met un bac propre par terre sous le moteur.

Ok Claude, mais l'air, je l'envoi comment dans le circuit

Luke28 a écrit:

Le problème des joints de culasse récents pas assez souples pour nos moteurs , les chemises dépassant du bloc.
Le ldr passe dans la chambre de poussoirs le joint de culasse n'étant pas assez comprimé sur le bloc.
Pourtant le serrage est bon.
J'ai cassé un bloc comme ça et eu ce problème de ldr après sur le bloc suivant.
Solution, utiliser un joint de culasse de stock ancien, mais pas n'importe lequel.

Cela ne me rassure pas  mais merci pour ces précision Luke

titi 85 a écrit:

henry (claude) a écrit:

mets le circuit de refroidissement sous pression, et surveille si il n y a pas égouttement.
met un bac propre par terre sous le moteur.

Ok Claude, mais l'air, je l'envoi comment dans le circuit

1/ percer un vieux bouchon de radiateur
2/ y insérer une valve sans l obus
2 un tuyau , une pompe à vélo

3/ sans oublier de pincer le tuyau  qui va vers le vase expansion.
pas d exagération sur la pression....

henry (claude) a écrit:

titi 85 a écrit:

henry (claude) a écrit:

mets le circuit de refroidissement sous pression, et surveille si il n y a pas égouttement.
met un bac propre par terre sous le moteur.

Ok Claude, mais l'air, je l'envoi comment dans le circuit

1/ percer un vieux bouchon de radiateur
2/ y insérer une valve sans l obus
2 un tuyau , une pompe à vélo

3/ sans oublier de pincer le tuyau  qui va vers le vase expansion.
pas d exagération sur la pression....

Bien, je vais recherché une valve, le bouchon, je l'ai.

Merci Claude.

Voila comment j'avais procédé quand j'avais eu mon soucis sur la bleue, en insérant une valve dans un bouchon de vase d'expansion .

Notre ami Olivier , comme à son habitude, nous avait fait un bon tuto, il concernait la purge du circuit de frein mais peut aussi être utilisé pour vérifier le circuit de refroidissement.


https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t2191-tuto-purge-de-freins







Une fois sous pression tu vas resserrer tous les serre Flex et  tu laisse le carter d'huile démonté pour voir une eventuel fuite

1 bar guère plus , laisser en pression car ça peut mettre du temps.

Je pourrai faire ainsi Manu, si j'avais un bocal en plastique, mais sur la orange, j'ai un bocal en verre, donc faut que je fasse sur un bouchon de radiateur

Luke28 a écrit:

1 bar guère plus , laisser en pression car ça peut mettre du temps.

Ok, luke

titi 85 a écrit:

Je pourrai faire ainsi Manu, si j'avais un bocal en plastique, mais sur la orange, j'ai un bocal en verre, donc faut que je fasse sur un bouchon de radiateur

oui, en pinçant le tuyau qui va au vase.

tu plie le tuyau , , une pince étau faiblement serrée.avec 2 bouts de carton pour ne pas
abimer la durite.

Ou simplement tu retire la durites du vase et tu met un bouchon style une vis ou un chasse goupille serrée par un collier

tu peux aussi brancher la pompe directement par le petit raccord sur le radia..

Si tu retires la durite sur le vase en verre tu peux directement raccorder dessus un vase en plastique et appliquer la méthode du bouchon de vase équipé d'un raccord pour air comprimé. A très basse pression comme dit plus haut.

Bizarre ces gouttes de LDR vu dans le carter à après démontage, c'est peut être simplement un résidu dû aux purges précédentes et qui serait descendu durant la manipulation de carter en fin de démontage.
D'ailleurs il reste peut être encre quelque part du ldr sur l'extérieur de la mécanique, en hiver ça met beaucoup de temps à sécher ce truc-là.

Après ces différentes manip, faudra que tu complètes en liquide et refaire une purge à la remise en route.

Je reviens sur ce bruit suspect instantané et disparu aussi sec.
Je te verrais bien retirer la tôle de protection en bas de cloche d'embrayage et regarder s'il n'y a pas un quelque chose tombé derrière le volant moteur.
Il m'est arrivé une fois d'y récupérer un écrou tombé par la fenêtre en haut de cloche ...

Bonsoir je vais peux sur le forum  mais Michel  et dom me connais un peut j'ai le même bruit au démarrage aparament  usure au coussinets de bielle ex possible à voir avec dom ou Michel

titi 85 a écrit:

henry (claude) a écrit:

titi 85 a écrit:

henry (claude) a écrit:

mets le circuit de refroidissement sous pression, et surveille si il n y a pas égouttement.
met un bac propre par terre sous le moteur.

Ok Claude, mais l'air, je l'envoi comment dans le circuit

1/ percer un vieux bouchon de radiateur
2/ y insérer une valve sans l obus
2 un tuyau , une pompe à vélo

3/ sans oublier de pincer le tuyau  qui va vers le vase expansion.
pas d exagération sur la pression....

Bien, je vais recherché une valve, le bouchon, je l'ai.

Merci Claude.

Un outils comme ca

Ok, je vais regarder tous ces points.