Une 1313 à Paris moins 17KM

Pour l'enrouleur, il aurait fallu des photos de l'extérieur avant démontage. La je ne peux pas aider.

Pour l'accélération, sans avoir rien démonté, j'ai vraiment l'impression que les papillons fonctionnent très bien, mais OK Michel, je démonterai et vérifierai une fois la voiture sur cales.
Pour l'enrouleur, je pense en avoir trouver un complet.

La voici maintenant a hauteur.

Première constatation, il manque la tôle de protection moteur. Photo de ma 1322. Y en avait il une sur les 1313

Deuxième constat, la corrosion reste à un niveau relativement faible.
Pas mal de suintements au niveau moteur et boite, mais juste des suintements.

Venons en maintenant au problème de la difficulté de récupérer les différents rapports en rétrogradant.
Le silent bloc  central (rectangulaire) semble en bon état, voir neuf.
Par contre, un peu de jeu au niveau de cette articulation.



La également un peu de jeu.

On note l'absence de la buté sur la buté de marche AR, et également l'absence du ressort de rappel. Le ressort résoudra t'il le problème

Constats suivant, les freins AV sont usés.




Les freins AR sont complètements usés.
Où trouver des plaquettes

Les amortisseurs me semblent également fatigués. peut être l'occasion de changer les quatre et de monter les ressorts de 12 GORD. Dans ce cas, même question: "Où trouver et les quels choisir"

Il n'y a pas de protection sous les coupés comme ta 1313. Mais uniquement sur les découvrables.

Ou se situe le jeu à la commande de boite, là ou se trouve la vis M10 traversant le flexibloc (silent bloc cylindrique) ?
Si c'est la cas, faut le remplacer.

Dimensions dia. 22x25-dia 30x10. Chez Arnaud Ventoux Pièces, réf 5124.

En cas de remplacement, j'en profite pour fendre la noix afin de la transformer en pince, et je remplace les 2 goupilles par une vis M7 (8.+ rondelles plates + écrou Nylstop :

Il faut ajouter le ressort (ME 068) et la butée de marche arrière (ME 058) avant de toucher quoi que ça soit d'autre.
Ton problème à chercher les vitesses vient certainement de là.

Les disques de freins ont une cote d'usure mini,
19 pour les ventilés
9 pour les pleins.
Soit seulement 1 mm d'usure pour les 2.

Plaquette avant à la boutique (ME 076). Ou chez Arnaud Ventoux Pièces
Pour les plaquettes arrières, chez Arnaud Ventoux Pièces réf 4446.

Disques ventilés chez Mespiecesauto.com.
Disques pleins à la boutique (ME 006).
Oui encore chez Arnaud Ventoux Pièces pour les deux.

MichBiz a écrit:

Ou se situe le jeu à la commande de boite, là ou se trouve la vis M10 traversant le flexibloc (silent bloc cylindrique) ?
Si c'est la cas, faut le remplacer.
Je t'ajouterai la réf ici dans un moment.

Merci Michel, pas mal de jeu à cet endroit.

C'est quoi, ça ?

C'est ce qui reste de la buté de marche AR. JP

MichBiz a écrit:

Les disques de freins ont une cote d'usure mini,
19 pour les ventilés
9 pour les pleins.
Soit seulement 1 mm d'usure pour les 2.

Regarde bien la photo, il semble que le disque se déforme entre chaque alvéole. Quant à l'AR il reste mois de 6 mm.

Gérard 91 a écrit:

MichBiz a écrit:

Les disques de freins ont une cote d'usure mini,
19 pour les ventilés
9 pour les pleins.
Soit seulement 1 mm d'usure pour les 2.

Regarde bien la photo, il semble que le disque se déforme entre chaque alvéole. Quant à l'AR il reste mois de 6 mm.

Aie aie

J'ai ajouté des info dans mes différents commentaies au-dessus.

Tu ferais bien de regarder l'état des 5 flexibles de frein ...

MichBiz a écrit:

.Tu ferais bien de regarder  l'état des 5 flexibles de frein ...

Je comptais en changer 4, pour le cinquième, je vais regarder où il se trouve, puis dans quel état est il.

Le 5ème est entre le répartiteur et la traverse de suspension arrière (celui-ci est présent sur toutes les 15 et 17).

MichBiz a écrit:

Ou se situe le jeu à la commande de boite, là ou se trouve la vis M10 traversant le flexibloc (silent bloc cylindrique) ?
Si c'est la cas, faut le remplacer.

Dimensions dia. 22x25-dia 30x10. Chez Arnaud Ventoux Pièces, réf 5124.

En cas de remplacement, j'en profite pour fendre la noix afin de la transformer en pince, et je remplace les 2 goupilles par une vis M7 (8.+ rondelles plates + écrou Nylstop :

J'ai exactement ce même problème sur mon R12 service.
Je vais y remédier rapidement.

Gérard aura cette fin de semaine tout l'outillage spécialisé nécessaire pour la réparation de ses trains
roulants. + 1 jeu de plaquettes.

Luke28 a écrit:

...+ 1 jeu de plaquettes ...

... et plaquettes arrière qui sont différentes, avec bossage de guidage

Et pour les amortisseurs, avec les ressorts Gord vous me conseillez quoi

Gérard 91 a écrit:

Et pour les amortisseurs, avec les ressorts Gord vous me conseillez quoi

Je te conseille des amortisseurs type origine pour un usage routier "normal".
Pour les ressorts, s'il est pour toi impératif de les remplacer, je ne peux que te conseiller les "nôtres" refabriqués au modèle R12G origine, mais attention cela va abaisser l'auto.

MichBiz a écrit:

En cas de remplacement, j'en profite pour fendre la noix afin de la transformer en pince, et je remplace les 2 goupilles par une vis M7 (8.+ rondelles plates + écrou Nylstop :

Quel intérêt Michel, pour faciliter un éventuel redémontage ?

MichBiz a écrit:

Luke28 a écrit:

...+ 1 jeu de plaquettes ...

... et plaquettes arrière qui sont différentes, avec bossage de guidage

J'ai les 2 modèles et avec ou sans témoin d'usure.

FunkyVinz a écrit:

MichBiz a écrit:

En cas de remplacement, j'en profite pour fendre la noix afin de la transformer en pince, et je remplace les 2 goupilles par une vis M7 (8.+ rondelles plates + écrou Nylstop :

Quel intérêt Michel, pour faciliter un éventuel redémontage ?

Ne plus être obligé de taper comme un fou pour sortir les goupilles. Soit pour épargner la mécanique.

Luke28 a écrit:

MichBiz a écrit:

Luke28 a écrit:

...+ 1 jeu de plaquettes ...

... et plaquettes arrière qui sont différentes, avec bossage de guidage

J'ai les 2 modèles et avec ou sans témoin d'usure.

Rares sont les autos ou le témoin est cablé fonctionnel.

Mais ça n'est pas cela que j'évoquais. Les plaquettes arrières ont un bossage empêchant la rotation du piston d'étrier. Impératif de faire le montage correct sinon le piston tourne et ... pas de frein.
D'autre part au montage il faut orienter le méplat de repérage du piston vers le haut, soit vers le coté de la purge.

Et d'ajouter ceci, pour le remplacement des plaquettes arrière, on ne peut pas repousser le piston en appuyant. Il faut le revisser en utilisant un outil à placer dans la gorge prévu pour cela.
Perso, j'utilise le barreau d'un tournevis carré de 8x8.
Ca peut être très difficle à tourner. Si on remplace les flexibles, c'est à faire en même temps étrier démonté.

Je voulais dire, j'ai les paquettes avec bossage, et le modèle sans qui est le plus courant.
Pour ces 2 types je peux monter ou pas les témoins d'usure, mais Gérard m'avait dit que les câbles
de témoins sont coupés.

Désolé Luc, effectivement j'avais compris différemment.

MichBiz a écrit:

Je te conseille des amortisseurs type origine pour un usage routier "normal".
Pour les ressorts, s'il est pour toi impératif de les remplacer, je ne peux que te conseiller les "nôtres" refabriqués au modèle R12G origine, mais attention cela va abaisser l'auto.

Les ressorts, je faisait parti de la première commande, celle que l'on a retourné pour rectification, c'est pour ça que faute de Gord, j'aimerais bien les installer sur la TS. Par contre, oui, des amortisseurs normaux, mais lesquels?