Renault 15 TL phase 1 moteur 1300

je reviens avec des photos (quelques minutes pour le traitement)
alors, non je n'ai pas fait tourné le moteur pour vérifier, je m'en occuperai demain matin,
pour le condo michel pas d'inquiétude il n'est pas branché c'est juste au cas ou je reviendrai au rupteur (ce qui risque de se passer  )
c'est le même que Felix (marque AccuSpark et non Petronix).

MichBiz a écrit:

Dom95 a écrit:

...J’avais monté un système effet halle dans la 1300 de Tristan, mais je me souviens pas que c’etait monter comme celui-ci

Marque différente ?

Ça date ... si Tristan passe par là..

Pour être certain que ça ne frotte pas, faut sortir l'allumeur et faire tourner l'axe à la main.
et vérifier aussi en déplaçant le plateau mobile.

les 2 modules que j'ai ressemblent à celui de Felix. (powerspark et stealth)

mais je vais être embêté pour l'adapter correctement le second sur mon distributeur à réglage de l'angle de cames par l'extérieur.. à moins que je regarde si il existe celui qu'il faudrait..

(par contre, Felix n'a pas bien mis le circlips en butée sur la pièce blanche )

rien ne touche, juste la came lèche la "crête de coq"
les images parlent peut être plus :

Dom95 a écrit:

Peu être la photo, mais l’impression que s’est bien juste

sur la mienne aussi.. je trouve également, mais pour l'instant ça va.

Mise à part les fils qui traversent sans passe fil , ça parait très bien

Niveau hauteur ça semble être correct sauf que l'aimant ne devrait pas toucher sinon il y aura usure. Ca n'est pas normal.

Y a-t-il contact entre un élément de la pièce en plastique blanc et l'aimant durant la rotation de l'axe ?

Dom95 a écrit:

Mise à part les fils qui traversent sans passe fil , ça parait très bien

oui je faisais déjà remarquer à Félix hier qu'il faut un passe-fil avec collerette de retenue pour qu'il ne glisse pas et qu'il assure la protection des 2 fils.

MichBiz a écrit:

Niveau hauteur ça semble être correct sauf que l'aimant ne devrait pas toucher sinon il y aura usure. Ca n'est pas normal.

Y a-t-il contact entre un élément de la pièce en plastique blanc et l'aimant durant la rotation de l'axe ?

non aucun contact, j'ai placé la came dans plusieurs sens, le résultat est identique à chaque fois.
mais encore une fois lorsque j'ai retiré le doigt d'allumeur l'axe est monté de 5mm et le doigt s'est retiré,
il a fallu remettre l'axe correctement.

MichBiz a écrit:

Dom95 a écrit:

Mise à part les fils qui traversent sans passe fil , ça parait très bien

oui je faisais déjà remarquer à Félix hier qu'il faut un passe-fil avec collerette de retenue pour qu'il ne glisse pas et qu'il assure la protection des 2 fils.

oui le trou était trop petit pour leur passe fil, il s'est coupé,
je comptais résoudre ce soucis rapido!

Effectivement curieux se déplacement de 5 mm de l'axe.

Sinon tu as fait une photo vu de dessus ?

oups non, j'ai le tour de l'allumeur avec la frontale c'était pas facile,
je peux y retourner demain matin de bonne heure

Mis à part qu'on n'a pas encore trouvé la cause du non allumage, j'aimerai savoir ce qu'il y a dans la pièce plastique blanche.
Pourquoi y a-t-il 2 fils qui vont au capteur noir
Pour moi ça n'est pas un aimant. Il contrarierait le central. Un second capteur ?

Rien dans la doc ?

Chez Pertronix, il n'y a pas ce truc -là ...

Sinon, oui, une photo vu de dessus serait bien. Demain si tu peux me la passer sur mon tél avant 11H

je viens d'aller photographier mon 248c34 au flash les copains



c'est monté depuis 2016 comme ça, je viens de ré-ouvrir pour ainsi dire. (le doigt et les 4 contact de la tête seront un peu à nettoyer, 3 ans à peu près, dont 1,5 de non activité, normal)

y'a pas l'air d'avoir d'usure de frottement sinon, malgré cette pièce blanche passant prés, qui m'a toujours plus ou moins chagrinée moi aussi..  

en jeu axial, je dois avoir 2,5 mm, 3mm, pas plus, et l'axe reste en place, comme ça m'est toujours resté sur les distributeurs en général (c'est ça surtout qui me choque sur celui de Benji )

quand je vois ton installation çà m'a l'air bien identique, de plus
je n'ai pas de frottement sur la pièce en plastique blanche

effectivement moi aussi ce jeu m'inquiète mais çà n'explique pas l'absence d'étincelle…
le kit effet hall doit être foireux…

la pièce blanche, c'est pour l'avance, vu qu'elle est liée à la capsule de dépression, elle doit décaler le point de magnétisme en fonction des tours moteurs, en renvoyant le signal au capteur noir de base comme si c'était le linguet, en mode vis platinée. et c'est pour ça que le trou est oblong, vu qu'elle doit avoir une marge de manœuvre en fonction du régime.

y'a besoin de 2 signaux, celui de base, du boitier noir, fixe, et celui quand le moteur prend des tours (linguet plastique blanc, qu'on pourrait l'appeler )

(les suppositions à la Grego..)

benjaminS a écrit:

quand je vois ton installation çà m'a l'air bien identique, de plus
je n'ai pas de frottement sur la pièce en plastique blanche

effectivement moi aussi ce jeu m'inquiète mais çà n'explique pas l'absence d'étincelle…
le kit effet hall doit être foireux…

je passe près comme Felix.. (j'aime pas trop, mais bon..) je préfère ton linguet tu vois, on distingue bien un espace


reviens sur les vis, oui, parce normalement, t'es bien monté, si l'axe "crante" (il crante sur la rotation? il tourne pas dans le vide?)

ça devrait quand même faire étincelle, même si il l'a fait pas quand il faut..  

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moi quand j'ai monté le mien, elle a démarrée au quart (il fallait juste un peu revoir le calage, parce dans les tours, je l'entendais péter au pot, elle saccadait légèrement)

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ton axe qui s'enlève me chagrine.. trouves toi un distributeur d'avance, même si t'arrives à la refaire péter.

oui sur ce coup je suis bien en touche, d'habitude c'est des pièces difficiles à retirer qui m'occasionnent des difficultés, mais l'électricité auto ça à toujours été un calvaire, c'est pas faute de chercher et de s'y intéresser

moi, j'avais décidé d'arrêter avec les vis pour pouvoir faire du long trajet sans soucis, et c'est vrai que du coup, j'ai fais 2 fois Mdm/Niort sans soucis et sans outils
(hors clé de 11..)  
que tant que j'avais les vis, j'osais pas (malgré que j'avais du change en bon état dans le coffre, que ce soit rupteur ou condos) faire plus de 20/25 km autour de moi..    

(la grange à chez moi en ville)

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remonter les vis, parce qu'au moins, tu pourras tricher un peu plus facilement, et si tu peux lui faire avoir son CT, ce sera bien pour un premier temps..

puis tu te prépares l'autre distributeur une fois que tu te le sera trouvé, (jeux normaux) bon état, avec effet hall

et là si ça fonctionne pas.... il faut te faire faire un échange du module si tu peux...

pareil tout çà pour un confort pendant les vacances!
et je n'ai plus d'autre voiture donc c'est vraiment emmerdant!

 

voici les photos vu au dessus demandé par Michel




dîtes moi si je me trompe, mais lorsqu'il n'y a pas d'étincelle à la bobine,
c'est celle-ci qui est en défaut??? Auquel cas je vais en chercher une dans la journée.


On va écrire un vrai bouquin si çà continue
Je viens d'avoir Michel au téléphone, je lui ai donné toutes les réponses à ses questions : branchements, étincelles, polarité des branchements,
présence des aimants dans la bague, …
Donc le programme :
- achat d'une bobine (pas sur d'être en cause, mais au pire çà fera de la pièce ).
- test avec nouvelle bobine.
Si çà ne fonctionne pas, alors je dois me résoudre au fait d'un défaut de fabrication,
çà peut arrivé avec les joies de la mondialisation
- on remettra rupteur + condo (position pmh et tout le tralala).
- et test de démarrage
si vous avez des conseils je suis preneur

Déjà : ta voiture tournait avant ? Si oui ,ce n'est pas la bobine (ou vraiment ce n'est pas de bol ) .
Ton problème vient probablement de ton montage.
Si tu veux te rassurer , remonte les vis pralinées (du volant magnifique) : sur 1300 c'est vite fait et remet la en route . Comme ça tu saura pour ta bobine .
Tu as peut être un problème de masse (problème des "Modules Grand Laurent)


Attention :à force d'essayer tu va la noyer définitivement .

Et enfin ,ma 12 démarrait alors que je ne voyait même pas le repère à la lampe strobo ,donc la finesse du calage n'empêche pas le démarrage.

ok merci de ton conseil Jean-Marc ,
oui elle avait démarré il y a 5 jours.

Bon accrochez-vous la suite! …

alors le point pmh nickel chrome j'étais pas loin donc facile à trouver,
en tournant la poulie vilebrequin c'était facile, je démonte l'effet hall,
jusque là ça va, je réinstalle le rupteur, le contact et le condo, super fastoche,
je place correctement la butée de la came (position haute),
je serre mon contact (avec la cale entre le rupteur et le contact),
je rebranche tout, un fil de bougie m'emmerdai un peu, du coup je le débranche et PAF! il casse, vraiment là c'est plus une scoumoune, c'est un pas de bol intersidérale!!!!
un pote me dépanne, évidement au premier magasin il n'y en avait plus,
je l'attends et je vous dis si çà pète le feu, il y a intérêt!!!!!! parce que sinon la 15 fini en compression Cesar
to be continued!

Suite…  
On se laisse pas abattre comme çà! bon j'ai bidouillé le faisceau
de la bougie n°4 sans oublier de remettre l'épingle qui fait contact au bout
du faisceaux, j'ai resserti, et hop retour au garage
je branche, tour de clef, et …

ÇA PÈTE DU FEU DE DIEU

… et du premier coup!

ah ah ah p…t…n d'allumage effet hall, il faut que je contacte le vendeur  
donc demain petit tour sur route avec un nouveau faisceau, et mercredi matin si tout se passe bien le CT
et réglage à la lampe strobo jeudi si j'arrive à destination  
je croise les doigts

il t'en as vendu 1 défectueux.. ça c'est pas de bol, sans compter que tu l'avais pas démarrée le jour J ne serais-ce que pour l'amorcer, et t'assurer qu'elle tourne juste avant l'intervention..

bon, beh super alors  

mais.. trouves toi un distributeur d'avance quand même, parce que le coup que ton axe vienne avec le doigt   .. je le trouve très juste celui-ci.. n'engage que moi après..