Fow Tchoy [42] - Renault 15 TL 1972

Serge86 a écrit:

Une fuite au radiateur de chauffage  ça arrive

Il faut vérifier ce point, c'est arrivé sur ma 15 en plus d'une mauvaise purge du liquide
de refroidissement, le liquide disparaissait et quelque fois réapparaissait!

Le joint de culasse a été changé par Dom 95, donc dans l'art.
Le bloc chauffage a été changé également, mon ancien était cassé au niveau du robinet.

Donc fuite probable mais une purge s'avère nécessaire.

En vieillissant ont peut avoir des petites fuite sur des raccords, des pastilles ,pompe à eaux des boîtes à eau de radiateur….
La bonne démarche est de mettre le circuit avec env 1.5kl de pression et de voir si ça coule

Depuis cet hiver ma Jaune perd du liquide refroidissement
Après 90000 Km depuis réfection, il y a 6 semaines environ, j'ai effectué le 4ème resserrage de culasse obligé.
Cache culbu retiré, j'ai remarqué dans sa face interne un tout petit peu de mayonnaise.
Je ne met pas cela sur la compte d'une éventuelle condensation, ça ne l'a jamais fait.

Ce resserrage n'a rien changé, après 1500 Km dont 1000 ce week end, j'ai perdu 3cm dans le bocal.
Pas décelé de fuite visible durant ces derniers mois.

J'envisage le remplacement du joint de culasse mais je ferai d'abord cette mise en pression qu'évoque Dom.
En espérant que ça ne vienne pas d'un joint d'embase de chemise ... (rien à la jauge).

Ceci pour pour confirmer qu'un moteur refait n'est pas un moteur neuf.

Souvenez-vous m’a galere avec ma culasse fissurée , quasiment indétectable (sauf mise en épreuve)
Sur les 1300 les chemises bougent moins au niveau du bloc (fonte)
Comme dit Michel, un moteur refait n’est pas un neuf non plus….

MichBiz a écrit:

Après 90000 Km depuis réfection, il y a 6 semaines environ, j'ai effectué le 4ème resserrage de culasse obligé.

 

4 serrages me semble exagéré dans la vie d un joint de culasse. sans évoquer les contraintes

mécaniques, visserie , joints d embase, chemises en bonbonne,etc.....

pour nos autos, je suis partisan des joints d époque amiantés(à 2 serrages), aux joints actuels à la composition
différentes, qui se serrent une fois pour toute à l angulaire.

henry (claude) a écrit:

...
4 serrages me semble exagéré dans la vie d un joint de culasse. sans évoquer les contraintes
...

Préconisation constructeur, 500 Km et ensuite tous les 30000 Km pour le moteur Injection.

1982. annule et remplace.

a voir pour le cléon fonte .



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Claude, qu'y a-t-il décrit ?

Depuis bien longtemps il n’y a plus de resserrage , heureusement vu les usines à dépolluer que sont devenus les moteurs , je vous laisse imaginer le travail….

Et avec joint de culasse d'époque (amianté) et dépassement de chemises original, ne faut-il pas s'en tenir à ce qui est indiqué dans le MR 185 ?

MichBiz a écrit:

Et avec joint de culasse d'époque (amianté) et dépassement de chemises original, ne faut-il pas s'en tenir à ce qui est indiqué dans le MR 185 ?

sujet à réflexion, dont je n ai pas la réponse.

le constructeur toujours été friand du " annule et remplace"

la vérité d un du jour , n est pas nécessairement , celle du lendemain.

du peu que je me souvienne , à l époque  (quelques décennies) on faisait un resserrage à 1000 km , et on en
parlais plus.a savoir que les autos étaient plus sollicitées dans un usage courant qu actuellement.
( hormis l utilisation sportive de certains)

il faudrait faire des comparaison de joints écrasés.
nb/ à l époque n était pas évoqué l allongement des vis.mais bon les contraintes/rendements étaient moindres.

pour ma part, ce qui n engage que moi. un serrage au montage+un resserrage à 1000 km.

Bon, le problème de fuite étant résolu, je poursuis la révision pour l'AG.

Changement du système d'allumage, le doigt et le rupteur étant bien entamé. Remplacement du doigt, rupteur, condensateur, araignée et bougie.
Petite question : les bougies de l'auto ont des culots longs, hors, mon fournisseur me dit qu'à l'époque, il mettait des culots courts, les culots longs n'étant arrivé que sur les R5. Votre avis?

En regardant de plus près, le deuxième corps du carbu ne s'ouvre pas. Il semble grippé. J'envisage donc le démontage, nettoyage ultrason et remontage. Où peut on trouver les pochettes de joint, peut etre gicleur (diamètre), ....?

Merci d'avance

Bonjour Gilles,
sur le moteur 810 les bougies ont un culot court.
A la base ce sont des AC 42FS ou des Champion L87Y. et j'aoute Marchal 35-1, et Eyquem 700 et 705S.

Pochette de joint carbu chez B2H en précisant la réf du carbu 32DIRxx gravé à la base du pied  généralement sur l'avant.

Attention avec la longueur des culots.

Voir ceci:

https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t2489-bougie-sur-r15-tl

Post du 15 Juillet 2019

Zouzouille a écrit:

Attention avec la longueur des culots.
Voir ceci:
https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t2489-bougie-sur-r15-tl
Post du 15 Juillet 2019

Je veux bien Philippe, mais pour être précis, sur R15TL quel type moteur 810-xx avec culot court et quel type moteur 810-xx avec culot long ?

Les PR 960 et PR 1064 ne mentionnent que du culot court.

Finalement, montage culot court et ..... tout va bien. Avec son allumage neuf, j'ai l'impression que la belle tire un peu mieux, bizarre !!

Coté carbu par contre , c'est pas la joie. Hier démontage et .... le premier s'ouvre à peine à moitié, le second bloqué de chez bloqué, j'ai même cru que sur ce modèle, il avait été soudé , la cuve, j'aurai pu y planter des patates tellement il y avait du monde, j'ai trouvé une vis que se promenait dans le carbu, les gicleurs on aurait dit le bout de ferraille qui traine dans la cours depuis l'an dernier, le filtre à essence d'entrée était parti en promenade, ...... bref, on se demande comment l'auto faisait pour avancer  

Donc après un petit coup de chalumeau pour dégripper l'axe du deuxième corps (et oui seule solution trouvée), ponçage au papier très fin, trempage dans l'essence toute la nuit, aujourd'hui, nettoyage de tout ça, commande de la pochette de joint (au passage, j'ai trouvé chez ADS Saint Etienne pour 70€ au lieu de 74€ sur le site B2H si cela peut intéresser ...) et remontage, ..... la suite au prochain numéro.

Question : j'ai une arrivée d'eau sur l'embasse du carbu, mais le tuyau qui sort arrive sur un quicouillou qui est bouché ?? Normal?

Quand je pense a tout les km effectués avec l’Amicale, Drain Ardèche, Suisse Drain pour la ramener par la route, Bretagne chez Vincent etc etc.
J'ai vérifié 9550km depuis son achat près de Genève. et jamais de problème non plus pour avancer.
Le carburateur n'a jamais été vérifié, juste un gicleur de démonté pour le prêter à Marc du 68 pour qu'il puisse renter chez lui.
C’était quoi au fait la fuite d'eau ?

oui, j'ai fait moi aussi plus de 6000 km sans aucun soucis, mais en voyant l'état interieur ... on se demande comment cela est possible

Pour la fuite, je pense la culasse poreuse, car j'ai mis de l'antifuite et depuis plus rien

Tu as bien roulé dit donc !
Cool pour la fuite que ce n'était que cela.

Je pense que tu n'as pas vu mon MP.

Si, je viens de voir et j'ai répondu à l'instant, et .... toujours aussi content de mon achat

Gilles, si ce n'est pas déjà fait, tu a sécurisé ton arrivée de carburant sur le corps du carbu ?

non, je vais le faire au remontage du carbu