Fow Tchoy [42] - Renault 15 TL 1972

Gilles, il y a un filtre à carburant sur ton auto ?

oui heureusement

Petite question : j'ai commandé le kit de refection pour le carbu, mais dans le kit, il n'y a pas la membrane qui commande l'ouverture des volets lorsque l'on met le starter.
Savez vous on trouver cette membrane?

Peut-être ici ? https://www.passionautofrance.com/collections/weber/membrane?page=1

Bon, ben, impossible de trouver cette fichue membrane de starter.

A votre avis, puis je tenter l'aventure AG2021 sans cette membrane, ou alors dois je prendre une moderne (voiture)?

Tu n'as pas quelqu'un pouvant te fournir un bout de plaque de Nitrile de 0,5 à 1mm, et tu découpes dedans, pour du provisoire ?
Ou comme trouver une pièce assez grande pour la tailler, par exemple chez un fournisseur pour les gros engins agricoles ?

Bonjour,
donc la suite des aventures. J'ai trouvé la membrane en question chez Wagendass (je mets le lien pour ceux que cela interesse, à des prix très correct https://wagendass.com/fr/). Remontage, essai et la ratatouillage, trou à l'accélération, ....

Bref redémontage, revérification et la pompe de reprise n'envoie rien dans le corps du carbu !! Il y a un petit injecteur double sortie, qui injecte dans les 2 corps :
- dans le cas du premier corps, le trou est bouché, où trouver un truc assez petit pour déboucher la bete? Après plusieurs essais, une aiguille d'acupuncture fait exactement la bonne dimension !! Ils sont trop forts ces chinois, ils ont même prévu que les aiguilles d'acu puissent déboucher les gicleurs de reprise.
- dans le cas du deuxieme corps, il n'y a pas de trou !! Question : est ce normal? Si oui pourquoi avloir mis un faux injecteur?

Donc remontage essai, et là, la pompe de reprise semble se bloquer à mi course. Reredémontage, rerevérification et je m'aperçois qu'il y a deux positions sur le bras de la pompe de reprise. L'axe du bras est sur la position 1 et en le passant sur la position 2, miracle, la pompe fonctionne à plein, le double corps s'ouvre sans soucis, ...... bref, remontage, essai, nickel, j'ai l'impression d'avoir changé de voiture : accélération franche, il y a encore de la marge sous la pédale même en montée

Je me demande vraiment comment elle pouvait rouler avant !!!

fow-tchoy a écrit:

Bonjour,

- dans le cas du deuxieme corps, il n'y a pas de trou !! Question : est ce normal? Si oui pourquoi avloir mis un faux injecteur?



Je me demande vraiment comment elle pouvait rouler avant !!!

1/le deuxième corps en fonction, donc pleine charge, la phase reprise est dépassée.
pas d utilité, à injecter.

2/ le conducteur précédent était peu être un adepte de l éco conduite.

MichBiz a écrit:

Zouzouille a écrit:

Attention avec la longueur des culots.
Voir ceci:
https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t2489-bougie-sur-r15-tl
Post du 15 Juillet 2019

Je veux bien Philippe, mais pour être précis, sur R15TL quel type moteur 810-xx avec culot court et quel type moteur 810-xx avec culot long ?

Les PR 960 et PR 1064 ne mentionnent que du culot court.

Extrait d'un PR 900 de 1986 après l'arrêt de production des R15 TL et GTL avec moteur 810 de 1289 cm³



Ceci rejoint ce que tu as sur les PR960 et PR 1064.

Certaine R5 type R1225 avec moteur 810 de 1289 cm³ ont des culots longs mais pas toutes.

fow-tchoy a écrit:

... miracle, la pompe fonctionne à plein, le double corps s'ouvre sans soucis, ...... bref, remontage, essai, nickel, j'ai l'impression d'avoir changé de voiture : accélération franche, il y a encore de la marge sous la pédale même en montée ...

Non, tu as cherché à résoudre l'anomalie et tu as finalement trouvé.
Bravo Gilles

Zouzouille a écrit:

...
Certaine R5 type R1225 avec moteur 810 de 1289 cm³ ont des culots longs mais pas toutes.

Bien d'accord Philippe, type moteur différent de 810-10 ou 810-11.

Bravo fow-choy !

Ce matin, je décide d'aller faire un petit tour pour dérouiller les jantes de la 15 et ben, pas possible, batterie HS

N'ayant aucune étiquette, quelqu'un a t-il les caractéristiques de la batterie pour nos cheres R15? 45 Ah? eventuellement les dimensions car celle que j'ai n'ai pas d'origine (220 x 135 x 225 ), le plus à droite?

Là, je n'ai pas les dimensions mais la photo montre le code Renault et la puissance.

La borne +12V se situe, batterie en place sur l'auto, à l'avant gauche (de l'auto).

Si je ne dis pas de bêtises , j'ai mis celle la : https://www.all-batteries.fr/batterie-voiture-fulmen-formula-fb450-12v-45ah-330a-bpa7017.html

merci .....

Bonjour à tous
j'ai une question. Je veux changer mes pneus de 2010 qui commence à craqueler. Mes jantes gotti sont en 5.5x13, à l'avant j'ai des 165/70x13, à l'arriere des 175/70x13.
Je sais que pour une taille en largeur il faut baisser d'une 1/2 taille en hauteur, mais qu'elle est la taille d'origine pour le compteur? a priori des 145 x13?
Que peux je monter sur mes jantes?
Merci pour les reponses

fow-tchoy a écrit:

... qu'elle est la taille d'origine pour le compteur? a priori des 145 x13?

Oui, 145 SR 13.



En hauteur 80 ?

fow-tchoy a écrit:

Que peux je monter sur mes jantes?

https://calculis.net/pneu

Donc 165/70 x 13 sur les 4 roues, finalement, je vais changer les 4 puisque les 175 sur moins vieux mais non conforme car hors tolérance.
C'est ce qu'il me semblait, mais je voulais etre sur de ne pas faire de bétise.
Merci

remets la monte qu'il y'avait, il a eu raison à 100% de monter ça son ex-proprio, ça donne un côté "muscle car" déjà pour commencer, et les 2 montes sont tolérées en 15 de 7cv au CT sans fausser l'odomètre et l'étalonnement de base (165/70R13 pour la tolérance 145x13 "80 hauteur" et 175/70R13 155x13 "80 de hauteur également")

les 4 montes sont bonnes.

joli choix que tu as, sauf 145 en 5,5

Bavardlandais a écrit:

remets la monte qu'il y'avait, il a eu raison à 100% de monter ça son ex-proprio, ça donne un côté "muscle car" déjà pour commencer, et les 2 montes sont tolérées en 15 de 7cv au CT sans fausser l'odomètre et l'étalonnement de base (165/70R13 pour la tolérance 145x13 "80 hauteur" et 175/70R13 155x13 "80 de hauteur également")

les 4 montes sont bonnes.

joli choix que tu as, sauf 145 en 5,5

C'est exactement pour cela que j'avais monté plus large à l'AR et un peu moins à l'avant.
Çà donne un côté "muscle car"


J'étais dans les clous.

remets ce qu'il avait mis, c'est super chouette

Bonjour à tous

encore une question pour les champions :

- ou peut on trouver une courroie alternateur, la mienne est bien abimée et comme je dois faire une sortie dans pas longtemps, j'aimerai bien la changer avant de partir.

- mon klaxon ne marche plus. Je démonte donc le bazar, je nettoie bien les cosses pour avoir une bonne masse. Je branche le klaxon en direct sur la batterie, il marche .. enfin il klaxonne. Lorsque j'appuie sur le bouton klaxon, j'ai bien 12v aux bornes (entre le fil de commande et la masse). Je rebranche le tout et ça marche pas !!!!!!!! une idée ???

J'ai eu le gag sur ma mini, remplace la cosse qui se branche sur le klaxon, sa paraît improbable mais c'est sûrement sa. Au voltmètre, j'avais mes 12V à la cosse et pourtant sa ne fonctionnait pas une fois branché.

Pareil, une mauvaise masse sur la prise de masse du corps de l'avertisseur.