Freins qui couinnent

Les freins av de la 15 sifflent .
J'ai démonté ,les plaquettes sont neuves ,j'ai dépoussièré ,gratté, rien n'y fait ça couinne .
On dirait que le montage et très sérré (il est déjà arrivé que les plaquettes de ma Twingo fassent le même bruit ,après un bon nettoyage c'est fini)
J'ai l'impression que cela fait éxagérement chauffer le disque .
Une idée ,une suggestion?
Est-ce parce que les plaquettes sont neuves ? (épaisses)

Le succès de l'évolution : nous ne voulons plus d'amiante !!! le substitut de ce produit n'est pas très au point, soit les nouvelles plaquettes sont dures et sifflent, soit elles sont tendres et s'usent vite ......

Souvent le simple fait de casser les angles de ces plaquettes ( au papier de verre !! s'entend ) aide les freins à ne plus siffler, ou alors trouver des plaquettes tendres , avant que les disques ne bleuissent....

Amicalement, Franck

Effectivement.
un chanffain sur le tour de la plaquette permet de rattraper l usure du disque .
Sans chanfrfrain la plaquette n appuie pas sur toutes sa surface et siffle.
Ammicalement
un petit nouveau

Elles ne font pas du bruit au freinage ,mais tout le temps ,enfin presque tout le temps .A croire que la plaquette reste au contact (serré) du disque .
Sur la Twingo par exemple ,ce problème est dût à l'encrassement de l'étrier par la poussière ,mais là tout est propre .
Je vais faire un chanfrein et on verra bien .

Salut Jean Marc.
As tu bien pris les bonnes plaquettes Car il existe des plaquettes qui ont le même forme, mais pas la même épaisseur.
Ensuite as tu changer les flexibles de frein AV Car il se peut qu'il soit boucher et empèche le retour du liquide de frein et donc le retour du cylindre de l'étrier. Yoyo

Je n'ai pas changé les plaquettes , elles étaient sur la voiture ,mais quand je dis neuves je veux dire comme neuves .
Si bouchon il y a ,cette roue ne devrait pas freiner . ou bien c'est un bouchon à effet que dans un sens?

Jean-Marc, tu as récupéré la première R15 musicale

as-tu démonté l'étrier , il arrive que la crasse s'accumule entre le piston et son joint ( carré ), bloquant celui-ci position demi-freiné....
ce qui entraine un semi-freinage permanent, du à l'age du loockeed contenu dans l'étrier et à l'accumulation de dépots d'humidité & crasse
franck


as-tu démonté le maitre-cylindre de sur son Hydro-vac ( assistance au freinage )??? Il y à un réglage à ne pas modifier, celui de la position " au repos " des pistons ( commande de maitre cylindre ), il se peut que ceux-ci ne reviennent pas entièrement à leur place, interdisent le retour du loockeed et donc la ré-ouverture des étriers de frein aux roues......

franck

Salut Jean-Marc,

J'ai eu le même problème sur ma 1313, mais à l'arrière (freins à disque). C'était les flexibles qui étaient bouchés. Ils étaient d'origine, quand je freinais pas de problème, ça freinais, mais après les plaquettes restaient serrées sur le disque. Je le sentais très distinctement en levant le pied la voiture freinait un peu et surtout ça couinnais.

Les durits de frein, avec le temps et l'agressivité du liquide de frein, se désagrèges à l'intérieur et cela fini par faire un bouchon.

Quand ont appuis sur la pédale de frein, l'effort étant important le bouchon se déplace avec la pression donc ça freine.

Par contre dans l'autre sens, ce sont les disques (qui sont légèrement voilés) qui repoussent les plaquettes et là ce n'est pas suffisant pour repousser le bouchon, surtout qu'avec le temps, si rien est changé, ont use le voile du disque et là ont ne repousse plus rien.

Pire, un jour, je suis rentré de Verneuil l'Etang, les freins arrière fumaient, j'ai mis de la graisse sur les disques pour pouvoir faire les derniers kilomètres. J'ai donc changé les flexibles et les plaquettes, nettoyé les disques que je vais d'ailleurs changer bientôt.

A mon avis, il faut que tu change les flexibles et peut être les disques.

J'espère quand même voir ta belle R15 à Zolder.

Yves

Le fait de remplacer les flexibles sur mon A310 a grandement améliorer le freinage et surtout l'équilibre AV AR.

Bon ,ce soir j'ai essayé de réparer sans trop démonter .
Le problème ne concerne que la roue conducteur .Elle reste effectivement un peu freinée , d'ou échauffement ....
J'ai donc fait sortir un peu le piston puis je l'ai repoussé puis rebelote .
A la fin ,il y a une nette amélioration ,déjà le piston bouge plus facilement .
Mais après un freinage , cela reste coincé .
Je pense donc démonter l'étrier et sortir le piston , je penche pour la solution de Franck (accumulation de merde dans l'étrier ) .
On verra bien à ce moment là ,si il n'y a rien je pourrai toujours souffler les flexibles . (ceux de la vieille 15 n'étaient pas bouchés )

Effectivement comme Lionel te l'a dit avant c'est ton piston qui revient pas pédale lachée. ta roue doit tourner toute seule a la main (sur cric )
donc pb etrier Démonter,controler , refaire ou changer suivant état général.
A+

En plus ,j'ai toutes les pièces (destinées à la 15TL) flexibles et étrier .Dans le pire des cas , je vire l'étrier et hop...

Yves ,je suis désolé ,mais la 15 n'ira pas à Zolder ,ce problème de freins ,m'a jusque là empéché de 1) passer le CT donc 2) d'avoir ma carte grise et 3) de rouler pour déverminer .Je me vois mal en rade sur une autoroute belge (ou francaise d'ailleurs) .

A moins d'un miracle la semaine prochaine ,mais je préfère la jouer "sécurité/fiabilité" et la 17 à fait ses preuves .

bon soir
vite donner lui des truc car il en dor plus de la nuit

Ce chapitre est clos ; La panne est résolue ,il s'agissait d'accumulation de corrosion d'alu sous le joint carré qui retenait le piston au retour .
Petite brosse métalique sur mini-perceuse et le piston est comme papa dans maman .
Merci pour vos conseils .

Un dernier truc , pour eviter de vider tout le liquide de frein ,j´ai bouche le reservoir avec une feuille de film alimentaire a la place du bouchon
J ai perdu du liquide ,mais juste ce qui etait dans le cylindre et le flexible ,

Chouette alors, je vais la voir à Zolder cette 15 ?

Mais non , car pas encore de papiers , je rentre trop tard pour aller au controle technique ...
Et je pense que je dois y aller car quand tu arrive avec une voiture sans CG ,il faut de la répartie ...Et je ne veux pas emmerder Nad avec ça ,elle devra déjà aller chercher la CG à la sous prèf (ce qui risque aussi d'être une partie de plaisir ).
Il faut dire que les carte grise de collec' ça ne court pas les rues par chez nous.
A moins vraiment ,mais en fait j'ai un peu la trouille de la prendre comme ça pour 250 bornes sans en avoir fait plus de 50 ici .

Hier ,en rentrant , plus de freins
Il coulissait tellement bien ce piston.......que tout le lookeed a coulisse aussi
Bon ,bref aujourd hui j ai rencard au CT alors pas de pitie ,j ai monte un etrier destine a la vieille R1300 .
desole pour les accents ,mais le pc du boulot merde un max
Conclusion vive l electricite , a bas l hydrolique .

J'ai eu le même souci sur un étrier de R1300. Démonté, nettoyé gentiment, avec un tampon à récurer vert, tout doucement... Puis remontage, en comptant l'aspect laborieux de l'enfilage du piston... Depuis, apparemment, fuite de Lockheed... Je n'ai pas réouvert... Peut-être ai-je coupé le joint carré? Quelqu'un a une astuce pour remettre le piston? Je n'ai pas utilisé de graisse, et reste sceptique sur la Lucas TRW PFG 110, qu'il ne faudrait utiliser que dans les cache-poussière?...

Pour remonter des cylindres d'étrier le plus simple est de les huiler avec du liquide de frein et surtout, ne pas forcer, car si vous étes de travers et que vous forcer, vous marquer l'alèsage . Quand le piston ce trouve bein en face, une légère pression uniforme sur le haut du piston et ça doit rentrer. Si ça ne rentre pas c'est que vous étes de travers. Yoyo

malgré 2006 ........je suivrais le conseil
semaine prochaine 15 jours de congés
je me remets sur la 17 de wallabi ....et vous savez par quoi je commence ???
hé bé les freins
flexibles neufs etc etc etc .....
donc semaine prochaine photos etc etc etc
çà me tarde
clt