la 12 TS de Philrythmix

çà avance vite ... et bien ... ...

JPM a écrit:

çà avance vite ... et bien ... ...

Vite , je ne sais pas mais j'ai jamais été aussi proche de la fin

Tout profitant d'un reste peinture , un coup de propre sur la galerie de la 12 , en plus cela permet d'éviter d'avoir trop de pot entamés a traîner



Puis de nouvelles commandes étant arrivées : perception du matériel nécessaire au montage







5 jantes équipées de pneus neufs plus qu'a équilibrer  tout ça



Un petit centre de roue pour le plaisir des yeux  



Et début de remise a neuf des bavettes d'origine  

Joli ... ...

Merci

Tiens, ces bavettes étaient installées d'origine sur les versions "France" ?

MichBiz a écrit:

Tiens, ces bavettes étaient installées d'origine sur les versions "France" ?

Je les avais d'origine sur l'auto quand je l'ai acheté , après peut être en option car j'en retrouve les références dans le PR concernant l'année de l'auto

Sur les 15 et 17, il n'y en avait de série que sur les export code pays 144, 145 et 146. Et plus rarement pour le code 220 et 222.
Semble-t-il en option pour quelques autres.

Je suppose pareil pour les 12. Ton PR doit le dire.

Ces bavettes devaient s'acheter en boutique Renault.
Plusieurs fois vu sur une 12, et elles se trouvent encore facilement sur le net.

Sur ma 12 ,j'ai les bavettes avant .Celles qui sont à l'arrière sont des Renault Boutique très (trop) rigides
que je vais remplacer par des "maison" plus souples .
Lorsque j'étais gamin ,je dessinait toutes les voitures avec des bavettes.
Sur le break , elles sont utiles , limitant les remontées sur la vitre arrière dépourvue d'essuie-glace

MichBiz a écrit:

Sur les 15 et 17, il n'y en avait de série que sur les export code pays 144, 145 et 146. Et plus rarement pour le code 220 et 222.
Semble-t-il en option pour quelques autres.

Je suppose pareil pour les 12. Ton PR doit le dire.

J'avais pas fait attention a ce détail sur le PR : exact pour la TS , 144 . 145 . 146
michel

philrythmix a écrit:

MichBiz a écrit:

Sur les 15 et 17, il n'y en avait de série que sur les export code pays 144, 145 et 146. Et plus rarement pour le code 220 et 222.
Semble-t-il en option pour quelques autres.

Je suppose pareil pour les 12. Ton PR doit le dire.

J'avais pas fait attention a ce détail sur le PR  : exact pour la TS , 144 . 145 . 146
michel

Bonjour à tous,

Probablement à cause des routes souvent enneigées ou pas toutes goudronnées

Bonne journée
Rémi

Bonjour Philippe,

Un anglais "rencontré" sur leboncoin souhaiterait une recommandation pour un forum français sur la Renault 12, est-ce que tu aurais un site à lui conseiller STP ?

Merci d'avance

Rémi

C'est simple Remi , tu as celui la de l'amicale R12 : http://forum.renault12.free.fr/index.php?sid=db38158832356273ee116ab61d0fe456

philrythmix a écrit:

C'est simple Remi , tu as celui la de l'amicale R12 : http://forum.renault12.free.fr/index.php?sid=db38158832356273ee116ab61d0fe456

Merci beaucoup Philippe, j'ai fait suivre !
A+
Rémi

J'aimerais connaître votre avis , j'ai changé la butée d'embrayage qui lui même est prêt a être remonté et je me pose la question depuis un moment si je dois fixer la boite sur le moteur et installer le tout dans le compartiment ou remettre d'abord la boite et ensuite le moteur

Qules sont les avantages et inconvénients de chaque méthode

En ce qui me concerne, je préfère monter la boite et le moteur séparément.
Pour moi, c'est plus pratique surtout faisant le montage de la boite par le dessous dans la fosse à l'aide d'un vérin de fosse.
Cela permet de finir le montage des trains roulants, placer les transmissions, poser l'auto au sol et la déplacer à la main.
C'est une façon de faire étape par étape. Surtout si le moteur n'est pas prêt.

D'autres préférerons engager moteur/boite en une fois, ils diront les avantages 

Niveau rapidité se serait de remonter l'ensemble.
Mais il peut y avoir des risques de toucher la traverse avant ou les brancards de côtés.
Sur une auto sortant de restauration je ferais comme Michel.
Sur une auto dans son jus je mettrais les deux d'un coup.

Monté l’ensemble GMP fait gagner du temps pour l’assembâge du tour de boîte , mais le passage est une gymnastique Pour ne rien toucher en faisant la manipulation

monter le groupe avant me plait dans le sens ou c'est plus pratique a assembler mais il faut que je réfléchisse a une combine pour basculer le tout au fur et a mesure dans le compartiment moteur

On va laisser les neurones bosser d'abord et agir après et si c'est trop galère ou risqué , je le mettrai en deux morceaux

Pour éviter de toucher quoique se soit fait le avec un copain, ou deux.
Attention à la traverse sous le tablier, c'est là ou le passage de la boite risque de taper le plus.

Entre les ballades qui ont repris et d'autres bricoles a s'occuper , le boulot sur la 12 avance un peu moins mais j'ai quand même monté la butée d'embrayage une fois un bon nettoyage de la zone de travail , le graissage qui s'impose sur les pièces mobiles



Puis il fallait monter le disque et mécanisme , malheureusement le centreur d'embrayage que j'avais n'allait pas comme par hasard donc système D , j'ai piqué le morceau qu'il me fallait sur une boite de vitesse qui trainait  



Et plus qu'a installer les pièces voulues



Prochainement , mettre tous le bazar dans le compartiment moteur  

Le bout d'abre primaire de boite est l'idéal pour utiliser comme centreur