Ma 12

 Désolé, je ne me suis pas relut, régulateur incorporé.

Cet alternateur est prévu pour R 21.

Michel, mes connections n'était pas bonne sur cette photo.

Voici maintenant.

Farsseur le Titi
Donc solution poulie, ou un autre alternateur
Genre un pti de provenance diesel

titi 85 a écrit:

... régulateur incorporé...
Cet alternateur est prévu pour R 21.
...

C'est que j'ai monté sur mes 2 R17 (la Jaune et la Verte). Provenance R21 Diesel.

trace nous une courbe de charge thierry..........tension/régime.

avec et sans consommateurs .

henry (claude) a écrit:

trace nous une courbe de charge thierry..........tension/régime.

avec et sans consommateurs .

N'étant pas du métier, peut tu m'expliquer en quoi cela consiste

titi 85 a écrit:

henry (claude) a écrit:

trace nous une courbe de charge thierry..........tension/régime.

avec et sans consommateurs .

N'étant pas du métier, peut tu m'expliquer en quoi cela consiste

Évaluer la charge de ton alternateur
Tu pars du ralenti : tu mesure , ensuite 2000tr ,3000 ,4000...(par exemple)
Et tu refais la même chose avec les phares, les ventilos ts ce que tu trouves d’electrique en marche

Dom95 a écrit:

titi 85 a écrit:

henry (claude) a écrit:

trace nous une courbe de charge thierry..........tension/régime.

avec et sans consommateurs .

N'étant pas du métier, peut tu m'expliquer en quoi cela consiste

Évaluer la charge de ton alternateur
Tu pars du ralenti : tu mesure , ensuite 2000tr ,3000 ,4000...(par exemple)
Et tu refais la même chose avec les phares, les ventilos ts ce que tu trouves d’electrique en marche

Ok, j'ai compris

Merci Dom, je m'occuperais de cela Vendredi

titi 85 a écrit:

MASTERDOM a écrit:

La Gordi de Mike est également prête! La noranje contre la bleue...

Tu rigoles, mais elle tape le 170 sur le plat!
A cette vitesse là, elle va traverser LBC sans qu’on ait le temps de la voir!

MASTERDOM a écrit:

titi 85 a écrit:

MASTERDOM a écrit:

La Gordi de Mike est également prête! La noranje contre la bleue...

Tu rigoles, mais elle tape le 170 sur le plat!
A cette vitesse là, elle va traverser LBC sans qu’on ait le temps de la voir!

Avec de telles vitesses, je doit m'incliner

henry (claude) a écrit:

trace nous une courbe de charge thierry..........tension/régime.

avec et sans consommateurs .

Voici ce que j'ai noté ce matin.

Sans consommateurs.

1000 tours/13.40
2000 tours/14.12
3000 tours/14.12

Avec consommateurs.

1000 tours/12.80
2000 tours/14.02
3000 tours/14.02

Ca me parait très bien.

Pareil. À 12.8v au ralenti ça charge. Pas des masses certes mais c'est lié à la suppression de la grosse poulie.Je dirais que le montage est fonctionnel

Sur Facebook ... ...

MichBiz a écrit:

Ca me parait très bien.

en effet un bon début, il nous manque encore 4000 et 5000 trs/mn.

pour l instant, tu est dispensé de la plage 8000 trs/mn ..

ce sera pour les futurs "runs" avec mike le rusé...

henry (claude) a écrit:

pour l instant, tu est dispensé de la plage 8000 trs/mn ..

JPM a écrit:

Sur Facebook ... ...

henry (claude) a écrit:

MichBiz a écrit:

Ca me parait très bien.

en effet un bon début, il nous manque encore 4000 et 5000 trs/mn.

pour l instant, tu est dispensé de la plage 8000 trs/mn ..

ce sera pour les futurs "runs" avec mike le rusé...

Bien, ça c'est fait, je vais passer au problème suivant.

Mike le rusé  de qui me parle tu  

Salut à tous.

Samedi dernier, je me suis aperçu qu’un cylindre ne donnais pas.

Le coupable était le prolongateur de bougie.

Comme, on en trouve pas en neuf, du moins à prix correct, j'ai donc cherché, et j'ai trouvé sur ce site.

Commandé Samedi soir, reçu Mercredi.

J'ai monté ce matin et nickel, juste une petite modif en longueur sur les chapeaux de puits de bougie.

https://www.antaresdesign.fr/bougies/4582-lot-4-rallonges-prolongateurs-de-bougie-pour-403-404-504-r16-ds.html

L'ancien et le neuf

Un nouveau soucis

Je démarre l'auto hier matin, et au bout d'une minute, un bruit de casse et le moteur cale.

Je pense à un ou des segments qui ont lâchè, je démonte les bougies, j’introduit un endoscope par les puits de bougie, pas de débris, mais la tête du piston du cylindre 1 est bien noire par rapport aux 3 autres.

Je refait les compressions, et les 4 ont des valeurs quasi identique

Ensuite, j'ai pensé à un ressort de soupape cassé    

Est ce que je peut mettre le moteur en route sans avoir mis en place le cache culbuteur, pour voir si un des ressorts est cassé  

Une vidéo.

Déjà , en enlevant les bougies , est ce que le moteur tourne librement ?
Ce qui ne me plait pas c'est le fait qu'il cale ...même si cela peut être le hasard .

Je trouve qu'il force un peu.

Le moteur à calé lorsque il y a eu le bruit, depuis je l'ai redémarrer trois fois, et il ne cale plus.

Et le bruit est-il toujours là ?

Je serais toi, je retirerai la courroie et vérifierai que l'alternateur tourne librement.

Quel est l'état des bougies, les 4 de même aspect ou pas ?

Oui, tu peux retirer le cache culbu MAIS faire tourner le moteur en poussant l'auto en avant avec la 5 engagée pour observer le mouvement des culbuteurs et des soupapes.

MichBiz a écrit:

Et le bruit est-il toujours là ?

Je serais toi, je retirerai la courroie et vérifierai que l'alternateur tourne librement.

Quel est l'état des bougies, les 4 de même aspect ou pas ?

Oui, tu peux retirer le cache culbu MAIS faire tourner le moteur en poussant l'auto en avant avec la 5 engagée pour observer le mouvement des culbuteurs et des soupapes.

Oui, le claquement est toujours présent, on l'entend bien sur le vidéo.

Les 4 bougies ont le même aspect.

Ah oui je n'avais pas vu et écouté la vidéo !
Le régime ralenti est stable et équilibré. Je pense à une vis de réglage jeu de culbuteur desserrée, d'ou un jeu important.
Là tu peux retirer le cache culbu et contrôler les serrages et les jeux partout.

Le cache culbu alu a tendance à amplifier le bruit par rapport à un cache culbu tôle d'origine.

----------------
Sinon, as-tu réglé les 4 corps en richesse à l'aide d'un dépressiomètre ?

Ok, je ferrais cela le we prochain maintenant.

Mais alors pourquoi ce bruit de casse hier matin