La BETE (la bestiole)

henry (claude) a écrit:

un peu plus d explication , serait intéressant.

pour faire court j'ai retrouvé la crépine cassée dans le carter inferieur et du liquide de refroidissement passe entre le piston et la chemise donc soit le joint de culasse soit la chemise est félée plus haut
donc la mise en pièce du moteur et le faire à ma façon

Eric CDP a écrit:

Denis,
Tu as du LDR dans le bas moteur ?
Ou bien est-ce ton huile qui est un peu verte?
Dans les trous d'équilibrage du vilo, je crois voir du LDR.

non non éric tu as bien vu c'est du LDR  je refais le moteur à ma façon ras le bol des merdes

Ta fuite de LDR me rappel quant ma portée de chemise du cylindre 4 était morte, j'avais fait une vidéo.

Manu 89 a écrit:

Ta fuite de LDR me rappel quant ma portée de chemise du cylindre 4 était morte, j'avais fait une vidéo.

non là c'est bien entre le piston et la chemise il y a rien au niveau des portées

DENIS 28 a écrit:

... j'ai retrouvé la crépine cassée ...

Tu a trouvé la cause ?
La fuite du LR n'y est pour rien.

Ce tube de pompe à huile n'est pas d'un seul morceau a été modifié.
Le montage d'origine de la crépine est un sertissage, peu probable que cela lâche.

Le carter d'huile est il cloisonné ?

JPM a écrit:

DENIS 28 a écrit:

... j'ai retrouvé la crépine cassée ...

Tu a trouvé la cause ?
La fuite du LR n'y est pour rien.

la tole est très fine les vibrations je pense

Luke28 a écrit:

Ce tube de pompe à huile n'est pas d'un seul morceau a été modifié.
Le montage d'origine de la crépine est un sertissage, peu probable que cela lâche.

Le carter d'huile est il cloisonné ?

oui le carter est cloisonné  mais si tu regardes tu vois la petite collerette là ou ça a découpé

Je comprend mieux, le tube est d'origine et le sertissage a lâché.
Mince, va falloir renforcer.

Eh bé, tu boulot en perspective mais au moins tu sauras ce qui aura été effectué et comment.

une vision de la bougie( de par sa couleur) du cylindre concerné serait fort intéressante.

une pompe a huile de 18 turbo serait un plus car le corps et le tube de la crépine sont en une seule partie donc plus solide

..
je ne peux travailler que 2 heures par jour sur la voiture et pas tous les jours lol après je suis couac
ce matin depose de la culasse, chemises et pistons .......... c'est pas beau à voir les joints entre les pipes et carbus ont une bonne part de responsabilité, le joint de culasse est sauté à 2 endroits, les pistons sont pas beaux du tout l'intérieur des chemises est correct .......mais allez on remplace le tout
quelques photos
















.

Ouhlala Ils ne sont pas beaux les pistons !
Tu as un eu problème de richesse ?

Bonsoir,

Pas de chance du cliquetis sur 2 pistons

Sinon les bielles sont des 12G pas des 18T donc c'est bien il faut regarder le diamètre des vis si c'est du 9mm on remplace les vis par des ARP c'est plus sûr, si c'est du 10mm pas de bol comme on ne sait pas qui a serrer il est plus raisonnable de les remplacer, le TOP des AINZ mais c'est plus de 1200€ !!!! après il y a celle de Mespiecesauto mais je ne l'ai ai jamais utilisées.

Pour la culasse elle est largement en dessous de la cote d'origine vu la position des logements de poussoirs.

Les pistons ont les jupes noires c'est normal car elles sont traitées au Molybdène pour éviter le grippage.

Bon courage Denis

JPG

des nouvelles de la bête
après démontage intégral, expertise et découvertes surprenantes le résultat est catastrophique
que dire le precedent proprio a payé 12500 euros pour un moteur de merde : dépassement de chemises non conforme,  bielles R12 gord origine, les bielles saenz ont disparu, pistons bas de gamme, arbre à cames mal taillé, les pipes admissions sont pas les bonnes et ont fini par se fissurer, ressorts de soupapes basique etc.......... bref ce qui explique cela
on vire tout je ne garde quasiment rien

je repars à zéro

je travaille en collaboration avec un camarade et ami sur ce projet.... j'en profite pour remercier tout ceux qui m'ont permis de réunir certaines de ses pièces pour mener à bien cette aventure

bloc moteur renault sport époque 807GA piété origine





vilebrequin gord retaillé équilibré plus de 3 kgs de gagné





volant moteur léger en alu  3.7 kgs de gagné





arbre à came de R12 gord origine retaillé en savoye S11



chemises pour 1796 en fonte GS700



pistons wossner forgés



bielles forgées Xspeed



je reprend mon carter inferieur renforcé et cloisonné origine





nouvelle culasse base R16 TS première génération  nouveau guide en bronze et modification de l'angle des soupapes sièges arrachés  conduits en cours de travail
prete à partir chez le pro pour la pose des nouveaux sièges et rectifications diverses









juste avant le remontage un petit passage par la peinture c'est plus propre et sympa











suite au prochain épisode

Bravo Denis, malheureusement que de péripéties.
Bon courage pour la suite.

C’est tous beau , je connaissais pas cette configuration de carter avec ses bandes de renfort souder en extérieur

Dom95 a écrit:

C’est tous beau , je connaissais pas cette configuration de carter avec ses bandes de renfort souder en extérieur

Le premier a avoir fait des carter acier avec beaucoup plus de nervures est Mignotet sur les Alpine de course car en rallye les carter alu étaient trop fragiles.

JPG

Ils ne mettaient pas de sabot ?

C'est du beau travail

JPM a écrit:

Ils ne mettaient pas de sabot ?

Le sabot en alu ou en tôle n'empêche pas certaines fois de taper dans le carter d'huile (c'est le sabot qui tape le carter).

quand le carter est en alu il casse sous le choc et vidange le moteur, avec de l'acier ça se tord et on peut continuer la spéciale.

avec le carter Mignotet ,il était installé une crépine spécifique avec un chapeau chinois à la place du modèle d'origine.

chapeau chinois qui ressenble comme 2 goutes d'eau au chapeau chinois de radiateur d'huile et filtre déporté des Formule Renault ou des R5 GR2.

JPG

c'est bien d'alléger vilebrequin et volant moteur pour que le moteur prendre des tours mais par contre il y a perte du couple moteur car moins d'inertie

Pour gagner en pression d'huile il faut tarauder a M10 les trous du milieu du logement d'arbre a cames et les boucher avec 2 vis chc percées au diamètre 3.5 ce qui a pour effet de répartir plus de pression sur les extrémités de l'arbre a cames mais aussi dans l'embiellage. Monter une pompe a huile de 18 turbo serait un plus enfin peut etre que tout ça tu le savais déja

Tu repars a zéro et au moins tu sais ce qu'il y aura de fait et comment c'est fait ,vivement les premiers tests

bel ouvrage , camarade.

vivement la suite.

philrythmix a écrit:

 Tu repars a zéro et au moins tu sais ce qu'il y aura de fait et comment c'est fait ,vivement les premiers tests

Je partage le même raisonnement

Belle mécanique.