La BETE (la bestiole)

beau travail a suivre bravo

Ben il rigole pas le gars, bravo Denis

Bravo Denis, ça a de la gueule!

charles44 a écrit:

c'est bien d'alléger vilebrequin et volant moteur pour que le moteur prendre des tours mais par contre il y a perte du couple moteur car moins d'inertie

tout dépend de l usage souhaité de l auto.

mais comme notre ami ne connait q une position de l accélérateur (pied au plancher)
je ne me fais pas de soucis ...

C'est fou ce travail fantaisiste qui avait été fait.

Denis .
Il va ronfler ce moteur .

Bravo Denis ...à fond à fond

ça y est la culasse est terminée et ajustée au poil







les nouvelles soupapes, les nouveaux ressorts, les coupelles en zicral



les nouvelles pipes



on passe au montage et au calage de la distribution avec une culasse qui sert de reference avec controle de aoa aoe rfa rfe



chemises, pistons, bielles





fermeture de la distribution

belle avancée.
ça se précise.

Denis.

Avec de tels orifices d'admission, ça va envoyer ... ...

DENIS 28 a écrit:

... controle de aoa aoe rfa rfe ...

Que veux dire le ''r'' de fermeture admission et le ''r'' de fermeture échappement ?
Pour les autres, je sais ...

JPM a écrit:

Denis.

Avec de tels orifices d'admission, ça va envoyer ... ...

DENIS 28 a écrit:

... controle de aoa aoe rfa rfe ...

Que veux dire le ''r'' de fermeture admission et le ''r'' de fermeture échappement ?
Pour les autres, je sais ...

" retard "

retard fermeture admission RFA
retard fermeture echappement RFE
avance ouverture admission AOA
avance ouverture echappement  AOE

on fait cela dans le cadre du diagramme circulaire de la distribution et d'obtenir l'angle de croisement
on obtient une meilleur precision du calage de la distribution

je te met un exemple shematique pour mieux comprendre

Bravo Denis, maintenant, tu sais ce qu'il y a dedans et surtout comment le travail a été effectué .

Ca devrait être bien meilleur avec tout refait correctement

Là, contrôler, d'accord, mais comment "caler" avec des pignons clavetés ?

DENIS 28 a écrit:

... on passe au montage et au calage de la distribution avec une culasse qui sert de reference avec controle de aoa aoe rfa rfe ...

Ton moteur reprends forme

Bravo sa avance bien tous propre .

Beau moteur Denis, bravo.
C est combien le diamètre des soupapes ?

Olivier45470 a écrit:

Beau moteur Denis, bravo.
C est combien le diamètre des soupapes ?

44 et 37

Hâte de voir tout cela...

MichBiz a écrit:

Ca devrait être bien meilleur avec tout refait correctement  

Là, contrôler, d'accord, mais comment "caler" avec des pignons clavetés ?

DENIS 28 a écrit:

... on passe au montage et au calage de la distribution avec une culasse qui sert de reference avec controle de aoa aoe rfa rfe ...

plusieurs solutions existent

soit comme andré un pignon reglable ou mon camarade en vend de temps à autre je precise de qualité top
perso j'ai choisi la clavette à deport vu que je n'avais besoin que de 0.5 mm

suite et fin du moteur
j'attend le joint de culasse depuis un bon moment enfin il est arrivé



calage millimétré de la rampe de culbuteur





et voilà on ferme tout il est pret à reprendre sa place



maintenant on passe à la boite de vitesse pour refaire tous les joints et enfin decouvrir ce que j'ai dedans

le couple conique est le bon 9/34 à 4 satellites  parfait



tout semble en très bon etat





je passe au comptage
 1 ere 11/38 impec 2 eme 17/38 super  3 eme 23/34 ???? 4 eme 28/29 ?????  5 eme 35/32 ????? je cherche dans mes MR
cela correspond à une boite 352 pour les 4 premiers rapports mais la 5 eme ?????? puis je tombe sur une doc de zouzouille et ping j'ai trouvé c'est une boite de R16 TX 1 ere génération mais avec le couple de gord.......

CQFD voilà pourquoi je recherche une nouvelle boite de vitesse
.

Beau moteur

Denis ... ...

Super Denis