Aucune injection

michel bizet a écrit:

Math, explique ce que veut dire APC.

plus après contact

si je peux me permettre:

nous sommes en présence d une injection dite pression/ vitesse
avant de dire que le calculateur est hs quelques contrôles sont a faire :

contrôle pression carburant,sans oublier le débit en schuntant le relais
ne pas négliger le régulateur en pinçant le retour

contrôle info régime moteur

activer les injecteurs artificiellement pour activer voir dégripper les aiguilles

par principe le calculateur ne pilote que des masses
occulter les périphériques de type sonde air et eau,le calculateur travaillera en mode dégradé

a l aide du mr et d un multimètre,controle des continuites et isolements

se méfier des masses et des connectiques

avec un peu de méthode et de patience tu devrais pouvoir t en sortir



nb: par ces quelques mots,ne me prenez pas pour un donneur de leçons
je vis au quotidien avec mon équipe ce genre de soucis,je connais la difficulté a faire ce genre de diag

henry a écrit:

...par principe le calculateur ne pilote que des masses

C'est bien ce qu'il me semblait .

henry a écrit:

..je vis au quotidien avec mon équipe ce genre de soucis,je connais la difficulté a faire ce genre de diag

Moi aussi, dans la réparation auto, les problèmes de "mauvais"diag sont recurents

Mathr30 a écrit:

Ah oui, j'entend par là la tension après-contact, désolé, c'est une abréviation que j'utilise souvent...

Salut camarade.Stp,donne moi ton adresse de messagerie,j ais de la doc d origine renault sur le sujet..C est des note de cour chez renault d epoque sur les non demarrage d epoque

broutart jean-pierre a écrit:

Mathr30 a écrit:

Ah oui, j'entend par là la tension après-contact, désolé, c'est une abréviation que j'utilise souvent...

Salut camarade.Stp,donne moi ton adresse de messagerie,j ais de la doc d origine renault sur le sujet..C est des note de cour chez renault d epoque sur les non demarrage d epoque

ces notes d époque,m intéresse aussi,merci

henry a écrit:

broutart jean-pierre a écrit:

Mathr30 a écrit:

Ah oui, j'entend par là la tension après-contact, désolé, c'est une abréviation que j'utilise souvent...

Salut camarade.Stp,donne moi ton adresse de messagerie,j ais de la doc d origine renault sur le sujet..C est des note de cour chez renault d epoque sur les non demarrage d epoque

ces notes d époque,m intéresse aussi,merci

Daccord,mais comme j ais pas le temp et que de toute facon,je ne sais pas comment les mettre en ligne.Donnez moi une adresse afin que je vous les telecharge.Les pages ne sont pas numeroté,mais elle ce suivent logiquement.
Apres vous pourrez les partager avec les autres adherents.
Cordialement

MERCI Chère ami !!

henry a écrit:

ces notes d époque,m intéresse aussi,merci

+1

broutart jean-pierre a écrit:

Mathr30 a écrit:

Ah oui, j'entend par là la tension après-contact, désolé, c'est une abréviation que j'utilise souvent...

Salut camarade.Stp,donne moi ton adresse de messagerie,j ais de la doc d origine renault sur le sujet..C est des note de cour chez renault d epoque sur les non demarrage d epoque

mon adresse est dans tes MP

henry a écrit:

ces notes d époque,m intéresse aussi,merci

Merci JP de nous faire partager ces notes d'époque.

@ JP : ça ne te dérange pas si je les poste publiquement

Mathr30 a écrit:

@ JP : ça ne te dérange pas si je les poste publiquement

Ici, par exemple.
https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/documentations-f4/injection-elec-doc-interne-t1124.htm

michel bizet a écrit:

Mathr30 a écrit:

@ JP : ça ne te dérange pas si je les poste publiquement

Ici, par exemple.
https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/documentations-f4/injection-elec-doc-interne-t1124.htm

C est pour tout le monde.Apres 20 ans dans mon tirroire,je suis content de le partager.Go,feu,a l attaque.Fuego

Bonjour à tous,
J'ai resserrer les terminals au calculateur, aux relais d'injection, j'ai nettoyer les masses à l'alternateur et ses fixations, J'ai remplacer la batterie, j'ai déconnecter la pompe à essene, J'ai revérifier le signal aux injecteurs avec une lampe électroluminescente et elle clignotait très peut. j'ai pris une lampe que l'on branche à la place de l'injecteur et elle allumait beaucoup plus forte. J'avais démancher les injecteurs pour les vérifier ( poser un tuyau après l'injecteur, appliquer une pression d'air et brancher le (+) et le (-) une seconde ou deux pour voir le jet, reposer les injecteurs. Démarrer la véhicule et il a démarrer. Je vais le faire repartir demain pour voir.

Merci pour votre aide.

Robert.

Finalement, qu'as-tu trouvé qui empèchait le démarrage ?

Une batterie trop faible ?
La carburant n'arrivait pas car il faut faire tourner longtemps le démarreur pour qu'il arrive aux injecteurs ?

michel bizet a écrit:

Finalement, qu'as-tu trouvé qui empèchait le démarrage ?

Une batterie trop faible ?
La carburant n'arrivait pas car il faut faire tourner longtemps le démarreur pour qu'il arrive aux injecteurs ?

Et ben!.Nous sommes fin pret pour la vrai panne.L exercice est concluent.Tout le monde de retour a la caserne
J eternue encore d avoir sortie mes papirus pleind de poussieres

Le véhicule a très bien démarré ce matin à plusieurs reprise merci encore de votre aide.
Robert

Robert 73 a écrit:

Le véhicule a très bien démarré ce matin à plusieurs reprise merci encore de votre aide.
Robert

Je suis heureux que le moteur démarre enfin.
Quelle était la cause ?

Robert 73 a écrit:

Le véhicule a très bien démarré ce matin à plusieurs reprise merci encore de votre aide.
Robert

J envoie d autres info tirer du magasine electricite automobile de 1972.pour me faire pardonner pour la vanne a math 30 Et qu elle etait la cause?.contat intermitent,eau dans conecteurs

bien reçu

je partage cela dès que j'en ai le temps...

michel bizet a écrit:

Je suis heureux que le moteur démarre enfin.
Quelle était la cause ?

salut, en lisan le sujet je me suis dit quil fraudrai que je redemare ma 1327 car ca fait un bon moment que a pas redemarer...

comme j'ai pas de reservoir d'essence je met un bidon dans le cofre et les tuyou dedan.. j'ai pluseur fois tourner la clef pour amorcer l'essence mais malgrer ca elle a mis enormement de temps avand de donner signe de vie et encore plusieur tour de chef pour quel tienne le ralenti, une fois demarrer elle tourne comme une patate (pas dacceleration) plusier seconde , et seulement la elle tourne bien et redemare de suite...

du fait que quand je l'ai eu j'avais deja toute verifier et refait (tuyau ,pompe, injecteur) ce qui c'est passer la je pense comme pour celle de robert que le circuit d'essence met beaucoup de temps a s'amorcer...

peut etre y a til une thecnique pour ammorcer , chinter le relais et debrancher l'arriver d'essence au injecteur...?


a plus

Il faut prendre le temps de laisser le carburant arriver aux injecteurs car tant qu'il y a de l'air, ca ne ... démarre pas.
Robert ne nous a pas encore donné la raison du non démarrage de son moteur mais j'ai eu ce problème à la première mise en route, batterie vidée avant d'avoir réussi.
Donc une très bonne batterie est nécessaire.

Une ancienne doit rouler souvent pour s'auto-entretenir ...

Bonjour,

Je suis d'accord avec Michel sur le fait qu'une ancienne doit rouler souvent, cela évite des grippage, des problèmes de carburants, des joints qui sèchent, bref, je pense que c'est vivant à sa manière une ancienne.

MED.

med a écrit:

Bonjour,

Je suis d'accord avec Michel sur le fait qu'une ancienne doit rouler souvent, cela évite des grippage, des problèmes de carburants, des joints qui sèchent, bref, je pense que c'est vivant à sa manière une ancienne.

MED.

Bien vrais.Je roule la mienne a tout les jours depuis 20 ans.sauf pluie et hivers.c est une auto-mobile et vue la faible valeur.
J en profite au max.J en ais eu 2 autres qui etaient nikel.Elles ont ete detruites dans 2 accidents causés par des tiers.

Bonsoir,
Je vient de la faire démarrer et tout vas bien.
La cause d'après moi était que la batterie était trop faible et que le voltage résiduelle au calculateur arrivait trop bas pour que celui-ci distribue le signal aux injecteurs.

Merci encore pour votre aide.