joint de culasse

bonjour j'aimerais avoir votre avis concernant un problème aparu dimanche sur ma 17 1312 acheté récament.
J'avais déja constaté un peu de mayo au niveau du bouchon de remplissage d'huile y parait que ça peu etre du à la condensation,je suis septique.les durites ne sont pas dure mais à l'accelération légère décompréssion de la durite est ce normal.ensuite après avoir fait un tour et tournée au ralenti je la monte sur la fosse pour examiner l'échappement et là surprise le liquide trés chaud sortais par le bocale.j'ai virée le carlostat et purger puis j'ai ranger l' auto car il était tard.je ferai un point pas avant 2 semaines car je suis d'astreinte donc je ne peu pas bouger.pouvez vous me se que vou en pensé merci

as-tu de la mayo lorsque tu regarde le niveau d'huile
(à la jauge moteur)? si oui c'est le liquide de refroidissement
qui se mélange, pour une mayo due à la condensation,
c'est présent que sur le bouchon et exclusivement sur le bouchon!
As-tu une chauffe moteur? peut être ton circuit est bouché!
Je laisse de meilleur connaisseur que moi te promulguer
quelques conseils, salut!

Quand tu accelere c est normal que le durit ce compresse sur lui meme.C est a cause de la circulation d eau aspiré par la pompe a eau.Si a froid il confle,il y a surement une fuite de compression.La mayo dans le bouchon c est normal.Dans l huile non.
Si a pres la purge(celon le pr).Il y a encore de l eau qui refoule par le bocale.
Prend le bocale,met le le plus haut possible.Accroché au capot par exemple.Attend que le moteur soit froid.
Demarre ton moteur et observe si il y a des bulles d air au ralentie et en acceleration.Si ton bocale est transparent bien sur!

tout d'abord merci à vous deux,
je vais faire tout les controles après vos consiel.par contre j'ai autre chose qui m'intrique
au niveau de la pompe à eau,il y une sortie qui à été condannée et en regardant toutes les resto sur le site ,j'ai remarqué que sur la 1312 cette sortie était branchée .j'essai d'envoyer une phtoo rapidement.

487g a écrit:

tout d'abord merci à vous deux,
je vais faire tout les controles après vos consiel.par contre j'ai autre chose qui m'intrique
au niveau de la pompe à eau,il y une sortie qui à été condannée et en regardant toutes les resto sur le site ,j'ai remarqué que sur la 1312 cette sortie était branchée .j'essai d'envoyer une phtoo rapidement.

C'est simple, sur la pompe à eau d'un 1565, il y a 5 durites.
2 grosses vont au radiateur de refroidissement, 2 petites sont celles du circuit de chauffage, la 5ème (petite) est celle du réchauffage de la pipe d'admission.
Sur une 15TL (1300), le principe est le meme, bien que la pompe à eau est différente.

Effectivement, montre nous donc une photo.

vous aurez les photos demain promis,aprés professionnellement je ne pourait avant 1 semaine.et poutant ça m'empéche de dormir. merci

bonjour,
aprés avoir bien regarder ,il ya bien 5 sortie sur ma pompe à eau.les deux de radiateur de refroidissement,celle qui va sur l'admission et les deux qui vont au radiateur de chauffage.une seule de la pompe est raccordée au chauffage voir photos :
[img][/img][img][/img]
la deuxième sortie du chauffage est branchée sur la culasse sous l'alternateur,à l'origine je crois que c'est une pastille de désablage qui est à cet endroit(la culasse n'est peut etre pas d'origine,la lettre M à été frappé dessus?)voici les photos du branchement,excuser moi pour la qualité:[img][/img][img][/img].je crois savoir à quoi est du la défaillance de dimanche.il n'éxiste pas de sonde de commande du moto ventilateur sur mon radiateur mais juste une commande manuelle par bouton au tableau de bord.est ce normal, si la sonde éxiste ou se trouve t'elle?

sinon après avoir bien purger le circuit et un essai assez long tout se passe bien sauf qu'au ralentie j'actionne le bouton de commande manuel du moto ventilateur.de plus lin'ya pas de présence d'eau sur la jauge d'huile.
j'espère avoir été clair et pas trop long. D'avance merci

La thermocontact est sur le bas du radia a gauche ( si tu as bien un radia de 17).as tu un MR ou une RTA? Normalement tu devrais retrouver 2 fils débrancher vers ce secteur , ou alors un raccordement "maison" qui retourne vers ton habitacle sur ton interrupteur de cde

Exact, le ventilateur est normalement commandé par la sonde en bas à gauche du radiateur (coté moteur).
Le radiateur n'est pas le bon.
Pour palier à cet absence de sonde, il faudrait que tu en ajoutes une.
Il en existe en adaptable chez GT2I.
Attention, en adaptable, tu devras utiliser un relais pour ne pas griller la sonde.
Normalement, ce relais existe sur ta 17.

L'auto a eu une mofif de branchement de durite de chauffage !

Conseil pour tes prises de vue. Passe en mode "macro" quand tu prends des photos rapprochées.
On ne voit pas bien les détails sur les 2 dernières images.

Pourrais-tu prendre une photo bien nette de la zone ou se trouve le " M " sur ta culasse.
La présence de ce " M " m'interpelle ...

bonjour et merci,

d'après ma revue technique la 1312 était montée avec un ventilateur montée sur arbre moteur jusqu'en 1974. la miène est du 10/11/1972 donc modèle 73. elle ne devrait pas étre montée avec un motoventilateur.je pense que le radiateur est d'origine sans sonde mais le moteur lui ne serait pas d'origine.de plus d'après ma revue une des durites du chauffage est branchée sur la culasse.j'essai de récupérer le type du moteur et je vous tiens au courant.pas avant 1 semaine.

Le ventilateur électrique de photo est allé à R15TS.
Photo electric fan fitted to R15TS.



Photo en montrant l'équipe de relais
Photo showing relay

Le montage d'un ventilo electrique n'est pas mauvais en soit (j'y ai pensé sur ma 15TS) ,il faut juste une sonde , la commande manuelle ne peut se substituer à une sonde !

bonjour,je vais essayé de montée une sonde pour palier au problème.

Autre chose mainteneant,J'ai envoyé un mail le 25/11/2010 à l'adresse de la boutique du site concernant des infos sur ma ligne d'échappement que je dois commander et je n'ai pas de réponse.voici la copie du mail:
bonjour,

je dois refaire ma ligne d'échappement sur ma R17 1312 du/11/1972.les deux bout que je peux garder sont la sortie de collecteur 2 en 1 et le silencieux le reste est HS.je compte commandé la détente+tube réf ME et le tube central ME003.est ce que le ME003 comprend le tube arrière coudé.si ces deux pièces suffisent combien me couterait le port.


cordialement

merci à vous

487g a écrit:

bonjour,je vais essayé de montée une sonde pour palier au problème.
Autre chose mainteneant,J'ai envoyé un mail le 25/11/2010 à l'adresse de la boutique du site concernant des infos sur ma ligne d'échappement que je dois commander et je n'ai pas de réponse.voici la copie du mail:
bonjour,
je dois refaire ma ligne d'échappement sur ma R17 1312 du/11/1972.les deux bout que je peux garder sont la sortie de collecteur 2 en 1 et le silencieux le reste est HS.je compte commandé la détente+tube réf ME et le tube central ME003.est ce que le ME003 comprend le tube arrière coudé.si ces deux pièces suffisent combien me couterait le port.
cordialement
merci à vous

Je regarde cela et je te fais une réponse par email.
Mais envoie moi d'abord un email car je n'ai pas ton adresse me semble-t-il !

Une précision, tu gardes le collecteur, ca nous n'avons pas.
Nous n'avons pas non plus le 2 en 1 pour le moment mais ca viendra prochainement.
Je te répond sur le reste et sur les conditions.
Michel

Voici 2 photo plus net de la durite de chauffage qui est branché sur la culasse sous l'alternateur au lieu de la pompe à eau[b][img][/img][img][/img]
ensuite le M frapper à l'avant de la culasse qu'est ce?[img][/img]
le type du moteur qui n'est pas un moteur de 17 TL[img][/img]
moteur de 17 ts ou 16 tx?
une dernière question,ne manque t'il pas une pièce sur les deux silentbloc de chaque coté du moteur devant[img][/img]

en espérant des réponse pour mes 2 post "joint de culasse"et "boite de vitesse"
encore merci de votre patience

pour moi, prendre l'eau chaude sur la culasse au lieu de la ppe à eau, ce n'est pas un souci... en plus, ça permet un meilleur remplissage de la culasse, méthode utilisée sur les BM et Nissan 6 cylindres...
A l'avant, il manque la barre anti-couple qui permet d’éliminer certains débattements du moteur.

Comme dit MattR30 sur ton autre post, il te manque le déphaseur. Mais ne t'inquiètes pas, beaucoup l'on enlevé.
Concernant, le prise de chauffage sur la culasse, c'est un mystère ce montage ! Mais, bon, si ca chauffe ...

Ah, le "M", ce n'est pas ce à quoi je pensais.
Je ne sais pas quelle est sa signification. Sans doute, celui qui a monté ce moteur voulait de faire plaisir ...

Ce 843 est un 1647 cm3. Et non pas un 1565 comme à l'origine.

Il manque effectivement une pièce entre les "poids" qui se fixe sur le moteur!

merci à tous pour vos conseils

bonjour
depuis la dernière fois,je n'avais plus rencontré de problème au niveau du circuit de refroidissement.d'ailleur maintenant qu'il fait chaud plus de mayonnaise au niveau du bouchon de remplissage d'huile et le niveau de liquide de refroidissement ne bouge pas. sauf les 2 dernière fois ou je l'ai prise,je me suis aperçu que le liquide de refroidissement remontais dans le bocal et vidait une parti du radiateur.quand pensez vous.

487g a écrit:

bonjour
depuis la dernière fois,je n'avais plus rencontré de problème au niveau du circuit de refroidissement.d'ailleur maintenant qu'il fait chaud plus de mayonnaise au niveau du bouchon de remplissage d'huile et le niveau de liquide de refroidissement ne bouge pas. sauf les 2 dernière fois ou je l'ai prise,je me suis aperçu que le liquide de refroidissement remontais dans le bocal et vidait une parti du radiateur.quand pensez vous.

Ca faisait exactement le meme truc sur ma r15 tl,Manu a mis un radiateur plus grand,et surtout moin entartré,et tout et rentré dans l'ordre

est ce que ça peut venir de la soupape du bouchon de bocal(le moteur ne surchauffe pas,je peut vous dire que je surveille particulièrement l'indicateur de température )


merci dorothée, je vais prendre les mesures pour voir s'il correspond à la voiture

Regarde si ton thermostat souvre .

Mais les mains sur les durites infèrieure et superieure a chaud il te faut la même
température.
Si non change le thermostat.

merci didier mais ça ne peut pas venir du carlostat car il n'est pas monté