Remise en route moteur gordini.

J'ai monté les nouvelles cosses Dom.

Dom95 a écrit:

... et ce moteur bloquer pas bloquer???

xtronien a écrit:

Pas bloquer petit Russe. ...

Elle va péter !!! ...
Nono, tu nous fera une petite vidéo de son réveil ...

Nous allons essayé Jean-Pierre.

fendslabise a écrit:

c'est tout bon ça Nono,on va entendre le son mélodieux de son moulbif dans qqes jours,surtout que tu auras un spécialiste en 17 jaune pour t'assister.sans oublier les autres pros qui seront autour,ils se reconnaitront.

A mon avis, on risque peut-être de le déranger dans sa première nuit d'amour avec le 844!... Faut tout annuler!!...

Pour ce qui est du joint de carter ,je me demande si un joint "silicone" ne suffirait pas . Par exemple le moteur de la twingo de Manon ,qui est un "cousin" de celui de mes 15 ,n'a plus de joint de carter .
D'autant que -malgré sa minutie- Michel a été emmerdé avec des fuites a cause de ce joint en liège ...

Je ne parle pas -évidement- de la cartouche de silicone achetée chez Casto destinée aux joints d'éviers.

Je n'ai plus de joint au carter moteur mais uniquement une pate spécifique carter moteur acheté au MPR Renault : Silicor 77 11 236 470.

Donc problème de joint resolu!

Nono, et Nath, bravo bravo pour cet achat, vous pourrez bientôt entendre le rugissement d'un moteur injection, et je vous garanti que c'est quelque chose. Mon fils Clément quand il était plus petit me disait souvent "aller Papa, fait le gros bruit avec Flash Mac 17".

Mais avant, ne fait pas comme moi quand j'ai remis en route le moteur de ma 1313.
J'ai aspergé d'essence le plafond du garage, le compartiment moteur et le toit de la voiture. Ne vas pas abîmer la belle capote de ta voiture.

Il faut contrôler les injecteurs et surtout changer les petites durites qui vont des injecteurs à la rampe de distribution du carburant. Pour contrôler les injecteurs, il faut les démonter, et vérifier que la pointe n'est pas bloquée (après 25 ans d'arrêt, il y a des chances) Tu peut vérifier en appuyant la pointe sur quelque chose de dur et tu pousse délicatement sur l'injecteur, la pointe doit rentrer et sortir librement (attention à ne pas la tordre). Tu peut aussi les tester électriquement pour voir si ils fonctionnent correctement.

Si tu veux, j'ai une vingtaine d'injecteurs, je peux en contrôler 4 et te les envoyer. C'est de l'occasion, mais ça peut dépanner.

Pour la conduite, c'est très différent d'une voiture à carbu et encore plus d'un diesel. Nath va devoir apprendre à conduire dans les tours, Lydie n'a jamais voulue essayer. Et aux contrôles techniques, les contrôleurs me disent toujours, elle a un problème votre voiture, elle cale tout le temps.....

A+

Yves

J'oubliai..... attention, bougies spécifiques Champion N2G, il y a une correspondance en NGK que je n'ai plus..... Je peux aussi te joindre quelques bougies.

Yves77 a écrit:

Si tu veux, j'ai une vingtaine d'injecteurs, je peux en contrôler 4 et te les envoyer. C'est de l'occasion, mais ça peut dépanner.



Yves

Je suis preneur et si tu peux les contrôler c'est le top, un grand merci Yves !
Ok pour les bougies également.

On se demande qui fait la remise en route, les Xtro ou nous !

Siorc a écrit:

On se demande qui fait la remise en route, les Xtro ou nous !

5 litres d'essence et une allumette cela devrait péter sans trop de problème

Pour les bougies :
https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t2829-bougie-allumage

Yves77 a écrit:

.

Il faut contrôler les injecteurs et surtout changer les petites durites qui vont des injecteurs à la rampe de distribution du carburant.

de quel diametre sont ces durites
durites genre retour de gazoil injecteurs pourais faire l'affaire

Aucune idée et je n'ai pas de pied à coulisse.
Si cela peut t'aider.

En plus çà a l'air d'etre bien cuit! 4 ou5 a premiere.......Michel help!!!

salut , pour les injecteur c'est pas compliquer , tu en demonte un tu le rebranche et tu mes un coups de clef tu vera de suite si il crache ou pas

si il cache pas c'est que la pointe est coller , la tu coupe un fond de bouteille d'eau que tu rempli le fond de degripan tu plongle la tete des quatre injecteur 24h , et refait un essai...

tu peut controler en appuyan desus ,la pointe bouge de 1 milimetre( ne pas appuiyer avec quel que chose de plus dur que la pointe..)

oublie pas de controler l'injecteur de depart a froid si il marche pas elle demarrera pas ..;

controle le debit dessence en dbanchan la durite d'arrivee , apres contacte ca doit jair 3seconde (a chaque coup de contacte) et en continue quand tu accione le demareur...

si tout ca marche il y pas de raison quel demare pas ..


ps , je voudrai bien savoir combien tu la acheter , car une 1327 sorti de grange ca doit ce compter sur le bout d'un doit doit ...

moi la miene j'ai eu enormement de chance de l'avoir ...;

de tete les durite c'est du 8

xtronien a écrit:

Aucune idée et je n'ai pas de pied à coulisse.
Si cela peut t'aider.

le diametre se mesure a l'interieur...

Sur ma 1313 j'ai mis des durites de R21 TXI et ça vas impecc..

michracing a écrit:

salut ,


ps , je voudrai bien savoir combien tu la acheter , car une 1327 sorti de grange ca doit ce compter sur le bout d'un doit doit ...

moi la miene j'ai eu enormement de chance de l'avoir ...;

Merci pour les infos.
Je savais que le diamètre est à l’intérieur, mais je n'ai pas toujours de pied à coulisse.
je suis désolé, Le prix reste confidentiel.

Rambo 8-5 a écrit:

Sur ma 1313 j'ai mis des durites de R21 TXI et ça vas impecc..

Ce sont des durites préformer? peux t'on utilisé de la durites vendu au mètre

Y a 5 ans quelles sont dessus et pas soucis.

Ce sont les mêmes durites que pour nos 17 Injection. J'ai le code.