Carburation ou allumage ?

Hier, j'ai fait un petit 40 kms pour dérouiller Titine.
Démarrage normal (au starter), ralenti normal, et décollage.
D'abord tout doux, le temps de la laisser chauffer, et je repousse progressivement le starter.
Le ralenti tient normalement, et à l'accélération au point mort, le moteur prend normalement ses tours.
Une fois en température, je monte les intermédiaires à 3500 trs/mn, et elle broute, comme si elle tournait sur 3 cylindres.
Je m'arrête et laisse tourner au ralenti, et elle retrouve ses 4 pattes.
Je repars, et re ..., même symptômes.
Ralenti normal, et dès que j'accélère (jusqu'à 3500 trs/mn), l'impression qu'elle tourne sur 3 cylindres.
Elle refuse d'accélérer et plafonne à 80 km/h.
Passé le cap des 3500 tours, çà va mieux, mais le moteur a des ratés à la réaccélération.
Mon filtre à air était en position hiver.
Cet A.M, je le mets sur position été, et roule ...
Rien de changé, toujours la même chose.
Malgré cette sensation de l'entendre tourner sur 3 pattes (il manquerait également un cylindre au ralenti et au-dessus de 3000), je pense plus a un soucis de carburation, mais lequel ?
Comme si le moteur s'engorgeait : j'ai vérifié le câble du stater, il revient bien à son point zéro, et aucune odeur d'essence.

Regarde ton filtre de carbu , peut être qu'avec le repos forçé , de la merde est arrivée jusque là .

Je ne veux pas trop m'avancer mais je pense plutôt à un problème d'allumage.

Voir si la capsule à dépression n'est pas déconnectée ou ne fait plus son office.

A+

Jean-marc a écrit:

Regarde ton filtre de carbu , peut être qu'avec le repos forçé , de la merde est arrivée jusque là .

+1
Change ton filtre essence ( si équiper ) sinon tu es bon pour nettoyer le petit filtre a l'entré du carbu , et sinon tu peu avoir la même galère que j'ai eu
Un bouchon de merde dans le tube métallique d'arriver de coco

Hier j'ai cherché la crème qui hivernait tranquillement dans le garage de mon père . Elle a tourné nickel pour rentrer chez moi ( 3 km seulement ) . Elle a passé la nuit dehors et il a flotté . Je l'ai pris pour aller au boulot ce matin et je l'ai bien chauffer avant de rouler . J'ai remarqué qu'elle toussait un peu dans les bas régimes . En arrivant au boulot, je l'ai laissé tourner un peu au ralenti et au bout d'une trentaine de secondes elle a calé. Quand je suis reparti à midi elle a démarré sans problème avec le starter et ensuite elle a roulé impec. Je pense que c'est juste une question d'humidité qui l'a perturbé . Peut être pareil pour la tienne JP.

OK pour une merdouille dans le filtre.
Je vérifierai également le branchement de la capsule à dépression.

Heu ...   ... c'est bien çà ?
Dom, arrête de rire ...  

marcdu68 a écrit:

... Je pense que c'est juste une question d'humidité qui l'a perturbé . Peut être pareil pour la tienne JP.

Ce serait le climat Alsacien du 15 août ...   ... Parce que y a pas une once d'humidité dans mon garage ...  

Comment tu le sais ???

Ne cherche pas autour de la capsule ( bien qu'elle n'est pas inutile ce n'est pas elle qui peu donner les symptôme que tu as parfaitement décrit )
Si tu monte bien jusque 80 ton allumage dois pas être en cause , mais rien ne t'empêche de vérifier l'état des rupteur , évite les blabla..... avec le contrôle de l'avance a l'allumage ( tu n'est pas en Italie aucun écureuil n'a tourner l'allumeur).
Vu d'ici ça sent le " manque" d'essence ( j'ose espérer que le filtre a air n'est pas saturer )

Dom95 a écrit:

... tu n'est pas en Italie aucun écureuil n'a tourner l'allumeur ...

    
Je vais regarder çà demain.

Cet A.M :
- Démontage du boitier de filtre à air et vérification de l'état de filtre : un petit coup de soufflette (tant que c'est démonté), mais état correct.
- Aucune prise d'air entre le filtre à air et le carbu.
- Démontage et vérification du filtre à essence sur la durit d'arrivée : correct.
- Démontage et vérification du filtre à essence tamis cylindrique sur le carbu : correct.
- Aucune trace brillante suspecte sur la durit d'arrivée d'essence.
- Vérification du branchement de la capsule à dépression : OK.
A la suite de tout çà, essai sur route, et les symptômes persistent.

Aucune saloperie dans le réservoir : j'avais sondé le fond lorsque j'avais démonté la jauge.
J'essaie de procéder par élimination en faisant une seule chose à la fois.
- Réservoir : OK.
- Canalisations ? : avec le réservoir propre, je ne pense pas.

En faisant mon petit essai sur route de cet A.M, j'ai remarqué que les symptômes étaient plus fréquents en côte que sur le plat.
Débit de la pompe à essence ?
Ce qui m'étonne, c'est qu'en lui faisant prendre des tours sur place jusqu'à 4000 trs/mn, le fonctionnement est normal ...   ...

J'ai vérifié : pas trouvé d'écureuil ...  

Dom95 a écrit:

... Si tu monte bien jusque 80 ton allumage dois pas être en cause ...

Non Dom, c'est le contraire, elle ratatouille de 1500 à 3000 tr/mn, et elle commence à marcher normalement au-delà de 80 km/h.

Dom95 a écrit:

... j'ose espérer que le filtre a air n'est pas saturer ...

J'ai également testé sans filtre à air : aucun changement.

un moteur peu prendre ses tour sur place et " merdé" en roulant l'explication est que tu demande pas d'effort.
si la bete fonctionne apres 3000 tr çà laisse a pensé que ton carbu marche bien sur le 2 eme corps
par déduction je dirais gicleur du 1er corp obstrué
mais d'ici deriere un clavier sans l'odeur ,sans le son c'est pas simple
ce qui est bien c'est que tu fais les controle dans l'ordre   
1 allumage
2 arriver d'essence et ces composant filtre /conduit/mise a l'air du reservoir etc...
3 carbu crado

Dom95 a écrit:

... par déduction je dirais gicleur du 1er corp obstrué ...

Je vais vérifier et lui passer un petit coup de soufflette.

Pas trouvé sur la nomenclature ...   
Pourrais-tu le situer ?

Dis JP tu serais pas bêtement tombé sur de l'essence de merde. A Lyon j'avais fais le plein de la 15 pour que Jean Lou puisse la ramener tranquille . Elle a aussi brouté comme ça en cours de route. A mi-chemin il a à nouveau rajouté de l'essence et tout est revenu en ordre.

JP change le condensateur et essaye .

J'ai une autre explication pour ton problème Marco, A Lyon Jean Louis est pas tombé sur de la mauvaise vinasse, et c'est pas la voiture qui broutait.... et lorsqu'il est sorti faire le plein, l'air frais lui a fait retrouver ses esprits du coup "la voiture" allait mieux.   

cyrille89 a écrit:

J'ai une autre explication pour ton problème Marco, A Lyon Jean Louis est pas tombé sur de la mauvaise vinasse, et c'est pas la voiture qui broutait.... et lorsqu'il est sorti faire le plein, l'air frais lui a fait retrouver ses esprits du coup "la voiture" allait mieux.   

Ca sera répété ça, mon ptit gars   

J'espère bien!  

JPM je ne pense pas que ça soit cela mais ça ne mange pas de pain de regarder : As tu pensé à nettoyer le gicleur de ralenti ?

cyrille89 a écrit:

J'espère bien!  

Tu lui répèteras toi même à REIMS   

Demonte le dessus de ton carbu pour verifier les gicleurs. Ca prends 5 mns et parfois c'est juste ca.
Tu demontes les gicleurs "repère" 16 et les 2 "repère" 88.
Parfois de la merde s'accumule en fond de cuve.

Une autre piste qui m'est arrivé sur ma 15 GTL, verifie le linguet du rupteur dans la tete d'allumeur. Parfois il est cassé, et la voiture ne prend plus correctement ses tours. C'est du vécu!

Enfin, et ca m'est arrivé avec ta blanche, regarde si il n'y a pas de trace d'arc sur le capot de la voiture !

elle me l'a fait avec le faisceau de bougie qu'elle avait avant. Capot ouvert elle tournait comme une horloge et dés que je l'essayais sur route elle ratatouillait. Verdict faisceau poreux avec perte electrique et arc avec le capot !!!!!

Siorc a écrit:

elle me l'a fait avec le faisceau de bougie qu'elle avait avant. Capot ouvert elle tournait comme une horloge et dés que je l'essayais sur route elle ratatouillait. Verdict faisceau poreux avec perte electrique et arc avec le capot !!!!!

Ca doit être coton pour deceller une merde comme ça !

Sans les trace de charbonnage sur le capot, je serais encore en train de chercher !!!!!

marcdu68 a écrit:

... tu serais pas bêtement tombé sur de l'essence de merde...

J'y ai pensé : en dernier recours je vidange le réservoir et remets de l'essence neuve.

didierdu84 a écrit:

JP change le condensateur et essaye .

Je le changerai aussi ...  

cyrille89 a écrit:

... Jean Louis est pas tombé sur de la mauvaise vinasse, et c'est pas la voiture qui broutait....

Impossible, je tourne à la flotte ...  

marcdu68 a écrit:

... As tu pensé à nettoyer le gicleur de ralenti ?

Au ralenti, elle tourne normalement.

Siorc a écrit:

Demonte le dessus de ton carbu pour verifier les gicleurs. Ca prends 5 mns et parfois c'est juste ca.
Tu demontes les gicleurs "repère" 16 et les 2 "repère" 88.
Parfois de la merde s'accumule en fond de cuve.

Je vais m'en occuper ...   

Siorc a écrit:

Une autre piste qui m'est arrivé sur ma 15 GTL, verifie le linguet du rupteur dans la tete d'allumeur. Parfois il est cassé, et la voiture ne prend plus correctement ses tours. C'est du vécu!

Je vais vérifier.

Siorc a écrit:

Enfin, et ca m'est arrivé avec ta blanche, regarde si il n'y a pas de trace d'arc sur le capot de la voiture !
elle me l'a fait avec le faisceau de bougie qu'elle avait avant. Capot ouvert elle tournait comme une horloge et dés que je l'essayais sur route elle ratatouillait. Verdict faisceau poreux avec perte electrique et arc avec le capot !!!!!

J'y ai pensé : aucune trace à l'intérieur du capot. Je suis tenace, je vais trouver ...
Je suis certain que c'est une merdouille à 2 balles, mais en procédant par élimination je vais trouver.
Merci à vous tous, la Hot Line de l'Amicale ...   

JP , j'ai des condos en réserve. Je t'en ramène un ?

marcdu68 a écrit:

JP , j'ai des condos en réserve. Je t'en ramène un ?

Vendu ! ...