Carburation ou allumage ?

Je te fais un paquet cadeau, c'est pour ton annoche ma Poule  

olive a répondu les 88 sont dans le fond de cuve et c'est a ceux que je pensais

un condo n’explique pas que le moteur fonctionne bien après 3000tr   

Oui ce serait plutôt le contraire, elle fonctionnerait bien à bas régime et ferait des à-coups plus haut dans les tours, ou alors elle tournerait mal tout le temps.

Siorc a écrit:

... Tu demontes les gicleurs "repère" 16 et les 2 "repère" 88...

Dom95 a écrit:

olive a répondu les 88 sont dans le fond de cuve et c'est a ceux que je pensais  

Merci ...
 

Asseche la cuve avant !!!!!!!

Siorc a écrit:

Asseche la cuve avant !!!!!!!

Ah oui ...  

Les nouvelles du jour ...   
- Démontage et nettoyage de ces pièces :

Olivier, j'ai asséché la cuve avant de démonter ...   

- Contrôle du linguet : OK.

... Et démarrage, capot ouvert, nickel.

Je n'ai pas fait d'essai sur route.

Siorc a écrit:

... ca m'est arrivé avec ta blanche, regarde si il n'y a pas de trace d'arc sur le capot de la voiture !
elle me l'a fait avec le faisceau de bougie qu'elle avait avant. Capot ouvert elle tournait comme une horloge et dés que je l'essayais sur route elle ratatouillait. Verdict faisceau poreux avec perte electrique et arc avec le capot !!!!!

Tu veux parler de çà ? ...   

Je n'y ai jamais prêté attention : ces charbonnages viennent de "chez toi" ?
Sinon, y a pas à chercher plus loin.

a la vue de la photo,   les contacts du rupteur me semble bien charbonnés ..........

tu ne serais par tenté par un allumage électronique relativement efficace et pas très onéreux.???????

Et remettre cette p... de s... de biellette de starter...

Je verrai çà demain matin ...   

henry a écrit:

a la vue de la photo,   les contacts du rupteur me semble bien charbonnés ..........

Tu veux parler des vis pralinées ?

henry a écrit:

tu ne serais par tenté par un allumage électronique relativement efficace et pas très onéreux.???????

Si ...   

henry a écrit:

a la vue de la photo,   les contacts du rupteur me semble bien charbonnés ..........

tu ne serais par tenté par un allumage électronique relativement efficace et pas très onéreux.???????

Moi ça me tenterai bien pour ma 1302 et ma 1328 Henry . Comme ça tranquille pour la suite . Alors si t'as un bon plan je suis preneur.

marcdu68 a écrit:

henry a écrit:

a la vue de la photo,   les contacts du rupteur me semble bien charbonnés ..........

tu ne serais par tenté par un allumage électronique relativement efficace et pas très onéreux.???????

Moi ça me tenterai bien pour ma 1302 et ma 1328 Henry . Comme ça tranquille pour la suite . Alors si t'as un bon plan je suis preneur.

http://multicsas.com/shop/rubrique.php?id_rubrique=49

    

Merci Henry . Olivier avait posté sur un truc qui se monte carrément sous la tête de delco, je pensais que c'était de cela que tu parlais . On en discute à Reims si tu veux .

marcdu68 a écrit:

Merci Henry... On en discute à Reims si tu veux .

Claude, tu viens à Reims ?

JPM a écrit:

marcdu68 a écrit:

Merci Henry... On en discute à Reims si tu veux .

Claude, tu viens à Reims ?

EUhhhhhhhh oui, au fait , tu viens ??

Il y avait des traces, mais je ne me souvenait pas qu'elles etaient aussi prononcées.

Pour ma part, j'ai monté celui-ci et succès garanti, rapport qualité/prix imbattable !!!

Module d'allumage transistorisé Grandlaurent
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Le principe de l'allumage transistorisé
Dans un allumeur standard, le rupteur (vis platinée) joue le rôle d'un commutateur pour délivrer le courant primaire de la bobine d'allumage.
Le problème récurent sur les allumeurs de véhicule anciens est le disfonctionnement du condensateur soit par le vieillissement de celui-ci soit parce qu'il finit inévitablement par être remplacé par un plus récent, souvent de moindre qualité. 
En service normal, l'étincelle qui se produit normalement au niveau de la bougie, se reporte légèrement au niveau du rupteur ce qui à pour effet de le détériorer graduellement (on dit qu’il se creuse).
En présence d’un condensateur dégradé, ce retour électrique s’accentue et finit graduellement mais insidieusement par entraîner une usure prématurée du rupteur, et ceci à pour effet de détériorer les performances du moteur en plus d’amoindrir le rendement des bougies qui ne reçoivent pas toute l’énergie qu’elles devraient.
Grâce à l'allumage transistorisé, le rupteur n'est plus utilisé pour commuter le courant du circuit primaire de la bobine mais on l'utilise uniquement comme un simple interrupteur de commande, la partie commutation de puissance étant alors confiée au module . 
Le courant traversant la bobine (3 à 4 A) ne passe alors plus par le rupteur mais dans un transistor asservi par le rupteur. 
Il ne passe donc plus que quelques mA dans le rupteur : ainsi, il s'use moins, les réglages sont moins fréquents, l’étincelle aux bougies est de meilleure qualité.
Les impulsions de commande n’ayant pas à subir les aléas électriques du cycle de charge et décharge du condensateur, elles sont de surcroît toujours délivrées au bon moment du cycle d’explosion, ni un peu après, ni un peu avant comme avec le montage d’origine : la stabilité du régime moteur s’en ressent grandement.
 
Les plus du module
- Améliore le ralenti à bas régime
- L’étincelle à la bougie est mieux maîtrisée
- L'intensité qui traverse les contacts du rupteur est très faible ce qui leur donne une grande longévité
- Il n’est plus nécessaire d’utiliser le condensateur (et accessoirement les pannes qui lui sont associées)
- Diminue légèrement la consommation d'essence grâce à une meilleur explosion du mélange
- Un module unique est utilisable sur tous les modèles de véhicules de 6 volts à 12 volts
- Toutes marques (hors véhicules avec + batterie relié à la carrosserie)
- Toutes cylindrées et compatible avec les bobines d’époque.
- Il est simple à mettre en place et ne nécessite pas de modification de l'allumeur : les caractéristiques de l’allumeur sont conservées (courbe d’avance, rupteur, etc) et le retour au montage d'origine s'effectue en moins de 5 minutes.
- La garantie constructeur est de 2 ans.
-C'est le plus économique du marché.
 
Précautions à prendre et cas particulier.
Le module étant universel, il faut malgré tout prendre des précautions avec les véhicules de marque Anglaise. En effet, sur certains modèles la masse et le plus de la batterie sont inversés par rapport aux véhicules traditionnels.
La carrosserie du véhicule peut être branchée à la borne positive de la batterie : sur ces véhicules, ce module ne peut pas être utilisé.
Le module  n'est pas conçu pour les bobines récentes d'allumage (impédance du bobinage primaire inférieure à 2 ohms) ou dite  "haute performance". Prenez soin de le vérifier avant montage !!!
Ainsi que pour les véhicules équipés d'amplificateur de bobine , n'hésitez pas à nous contacter pour trouver une solution.
 
Concernant certaines bobines équipées de resistance, L'impédance de la bobine doit être mesuré avec la résistance en serie.  Le module sera également branché en amont de la resistance (rond rouge sur la photo ci dessous)

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Accessoires

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Cet A.M, j'ai continué mes recherches :
- Pompe à essence (démontable) : R.A.S.
- Membrane de la pompe de reprise : R.A.S.
J'ai donc voulu mettre le condo neuf de Marco.
Malheureusement pour moi, l'allumeur est orienté de telle façon que la vis de fixation du condo est pratiquement inaccessible sans faire pivoter l'allumeur.
Et si je dérègle l'avance ...
J'en suis donc toujours au même point.

hé grand ,je voudrais bien la voir tourné la cocotte !!!et avant que je revienne dans ton Pays!
tu fais un petit repère (a l'aide d'un tourne vis) sur le pied de ton allumeur et ta culasse ,une fois tes 2 repère tracer ,il te reste a desserrer l'allumeur et le tourner a ta guise  (clé de 11)
rangé au tableau ou dans la boite a bijoux

Dom95 a écrit:

hé grand ,je voudrais bien la voir tourné la cocotte

Si je trouve un caméscope numérique, je ferai un petit film à différents régimes.

Dom95 a écrit:

tu fais un petit repère (a l'aide d'un tourne vis) sur le pied de ton allumeur et ta culasse ,une fois tes 2 repère tracer ,il te reste a desserrer l'allumeur et le tourner a ta guise ...

J'y ai pensé, mais je te rappelle que je suis gaucher ...
Sérieusement, si je dérègle, je suis dans la m...   

Dom95 a écrit:

(clé de 11) rangé au tableau ou dans la boite a bijoux

Radio Marco ? ...  
 
Demain A-M, je vérifie si j'ai de l'allumage aux 4 bougies ... En essayant de ne pas prendre une bourre ...

JPM a écrit:

Radio Marco ? ...  
 

Sûrement pas, Marco est une tombe . Mais maintenant que t'en parles faut reconnaître que l'inventaire de ton outillage tu peux l'attaquer vers 11H30 sans pour autant risquer de prendre du retard pour l'apéro    

JPM a écrit:

Si je trouve un caméscope numérique, je ferai un petit film à différents régimes.

Bonne idée, Quand j'attaque mon régime, tu viendras me filmer  

Et moi qui croyais que tu étais mon pote ...