Démarrage

Bon je me suis amusé à défaire l alternateur. Le régulateur est mort en effet car la voiture était à 15v moteur allumé après un voyage.

Tombe à 13,5 après coupure du contact et puis elle perd de manière constante jusqua 12.6V.

Voici les photos de l alternateur, pas plus de chiffres marque.





C'est quoi le petit truc avec le ressort?


Ou je trouve le regulateur?

Je vais également changer la bobine car ce n'est pas normal quelle à tant de mal à demarrer. Quand je fais un petit voyage et que je coupe le contact, juste après elle demarre 10x si il faut sans problème. Elle commence à avoir du mal âpres quelque minutes d arrêt.

Des idées?

ça avec le ressort ce sont tes charbons et ils sont bon à se que je vois

le regulateur est une petite boite noire fixée dans la joue d'aile avant droite

Oui ça ce sont des charbons , mais que tu perde jusqu'à 12.6 c'est normal a+

DENIS 28 a écrit:

le regulateur est une petite boite noire fixée dans la joue d'aile avant droite

En bas à gauche sur la photo ... ...

Ah ce n'est donc pas un composant de l alternateur? Je comprend mieux ton étonnement benjamin

Je regarde ça demain!

Tu peux faire sauter le couvercle du régulateur.
A l'intérieur, tu trouvera une molette avec laquelle tu peux régler l'intensité ... ...

Nos experts sauront (mieux que moi ...) t'expliquer la manip ... ...

On le voit présent sur ton compartiment moteur

On avait expliqué cette manip en 2009.
Il faut y aller tout doux.

Donc même pas besoin de remplacer le boîtier?
Ok, j essaie de voir.

Voici l intérieur de mon régulateur, je ne vois pas trop comment je pourrais le changer. Je vais essayer d en trouver un neuf.

Je connais les régulateurs avec la molette ...

Sur le tien, peut-être avec la crête de coq ?

Oui faut tourner cette "rondelle" (la crête de coq nommée par JPM) dont le bas est cranté. Pas plus de 3/4 degrés et faire un contrôle de tension de charge.

Le sens de rotation est donné par la forme extérieure spiralée de cette rondelle, en tournant (sans desserrer la vis) du coté ou le rayon augment on diminue la tension.

Une idée du sens? En plus elle est colée

Fais une photo de face montrant la rondelle qui est partiellement cranté.

Y a t'il un importance pour le type de régulateur?

voici tous les modèles dispo:
https://www.piecesauto24.com/renault/15-130/11183/10451/regulateur-dalternateur

Attention Félix sur ton lien ce sont des régulateurs avec charbons incorporés ce n'est pas pour ton modèle d'alternateur!

AccroCitroen a écrit:

Y a t'il un importance pour le type de régulateur? ...

Oui,  alternateur et régulateur sont associés.

As-tu modifié le réglage de ton régulateur actuel ?
Sinon, je pense avoir un régulateur Ducellier comme le tien, je l'ouvrirai pour te dire dans quel sens tu dois tourner pour abaisser la tension régulée.

Voilà ton régulateur.
La came est bien visible, tu la tournes dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour réduire la tension régulée.rotation de 3/4 degrés pas plus avant de contrôler le résultat.
Pense à faire un repère au feutre indélibile avant cela.

Ok j essayerai à mon retour, merci Michel.

C est une solution temporaire et il faudra que je le change quand même ou est ce que c'est une réparation définitive?

Si ça fonctionne, c’est définitif.

Chez moi cette partie est bien collé donc faudra que je regarde si ça tient.

Ca n'est pas de la colle mais un vernis de garantie.
Même sans ce vernis, ça ne bougera pas.

Finalement j'ai eu le temps de men occuper. Impact direct même si je pense que j'ai tourné un peu trop (moteur alumé il me donne du 12.4 maintenant).

En réassemblant la voiture après j'ai fait une petite bêtise... J'ai raccordé le câble de masse au positif de l alternateur...
En branchant la batterie ça fait beaucoup de fumé et du plastique fondu.. Je pense que le câble pourrait encore fonctionner, mais par précaution est ce que Quelqu'un sait où trouver ce genre de fil électrique (tressé).

Tu ne trouveras pas ce fil tout fait, faut réaliser ça soit-même.
Mais un simple ruban de protection suffit. Ou de la gaine thermorétractable.
Tu peux aussi te le faire faire un connaissance.
Si tu n'as personne près de toi, donne moi la distance entre le trou de chaque cosse, et le diamètre des 2 goujons qui reçoivent ce fil. Je t'en fait un et je te l'envoie.

Pour ce qui est de la tension de charge, 12,4 V est trop faible si tu as relevé ça à 2000t/mn.
Recontrôle donc moteur en régime et non pas au ralenti.

Une erreur de branchement ne doit pas arriver. Cela peut avoir de graves conséquences. Fais des photos avant de démonter