Moby Dick

Non , j’ai démonté aujourd’hui, un bout de collecteur ( et bien sûr, une vis a cassé) pour permettre de faire passer les conduites de retour et d’aller d’huile sans avoir à les installer quasi en place . Comme ça, je peux monter ( et graisser le turbo) sur l’établi.
J’ai dû , donc démonter le collecteur d’échappement des cylindres de devant pour extraire la vis cassée .
Tout à l’heure, j’ai acheté une clef à œil de 14 pour essayer de desserrer les écrous des goujons du collecteur des cylindres arrières. Ainsi , il sera possible de sortir l’autre ( et derrière) vis cassée.

Le turbo est en route.

Je viens de voir ça sur FB et c’est tellement vrai

Tu va devoir trouver des forêts costo…
Les vis d’échappement c’est toujours très dure

Je confirme !

Encore quelques heures perdues aujourd’hui à extraire des vis cassées. En fait , il y en avait une seule de cassée, mais pour y accéder, j’en ai cassée une et j’ai été obligé de cisailler un « putain d’écrou à la con de merde » a le Dremmel a l’aveugle . Et bien sûr, moteur japonais oblige, les filets sont fins . Heureusement,comme j’ai démonté plusieurs motos , il me reste de la visserie .



Il me reste à extraire la vis qui avait cassé en premier demain .
Et remonter tout ce bordel …

Jean-marc a écrit:

belle intervention.on voit qu il y a du métier, de l expérience.

tant qu à avoir dégagé légèrement l environnement moteur,
t u penseras à regarder, ce dont je t ai parlé.

Le nouveau turbo est arrivé hier. Je lui ai fait une beauté sur l’étau. Et maintenant que j’ai compris le truc , je l’ai assemblé sur son collecteur. Ce qui m’a fait gagner un temps fou . La fameuse vis inaccessible du démontage, le devient ainsi.



Ahhh , si on savait tout .



Ce matin , avant de commencer, je pars à la recherche d’une douille de 14 tombée dans l’environnement moteur du côté de la Clim/alternateur et qui n’attend que de se foutre dans les courroies
J’ai déjà dû retrouver un petit burin glissé entre les radiateurs, un tournevis facétieux bien caché sous un faisceau et un putain d’écrou tombé du bout de mon doigt

Les restes douloureux de mon souci de cruralgie d’il y a 15 jours n’aident pas non plus…

Jean-marc a écrit:

Le nouveau turbo est arrivé hier. Je lui ai fait une beauté sur l’étau. Et maintenant que j’ai compris le truc , je l’ai assemblé sur son collecteur. Ce qui m’a fait gagner un temps fou .


Ahhh , si on savait tout .

""" l expérience, est une suite d erreurs mises à profit""

Voilà, la bête est remontée et tourne bien.
L’histoire me coûte une rallonge de cliquet en 3/8 tombée et jamais réapparue. Cette voiture est un piège à truc qui tombent … Finalement le remontage c’est bien passé.

Il y a du progrès , après essai et même en lui tirant dessus , plus d’allumage du voyant « injection à contrôler » . Un voisin a une valise , on va s’amuser à regarder les valeurs qui apparaissent maintenant.

Jean-marc a écrit:

Voilà, la bête est remontée et tourne bien.
L’histoire me coûte une rallonge de cliquet en 3/8 tombée et jamais réapparue. Cette voiture est un piège à truc qui tombent … Finalement le remontage c’est bien passé.

Il y a du progrès , après essai et même en lui tirant dessus , plus d’allumage du voyant « injection à contrôler » . Un voisin a une valise , on va s’amuser à regarder les valeurs qui apparaissent maintenant.

et en puissance ?

henry (claude) a écrit:

Jean-marc a écrit:

Voilà, la bête est remontée et tourne bien.
L’histoire me coûte une rallonge de cliquet en 3/8 tombée et jamais réapparue. Cette voiture est un piège à truc qui tombent … Finalement le remontage c’est bien passé.

Il y a du progrès , après essai et même en lui tirant dessus , plus d’allumage du voyant « injection à contrôler » . Un voisin a une valise , on va s’amuser à regarder les valeurs qui apparaissent maintenant.

et en puissance ?

Pas encore ça, je pense.

Jean-marc a écrit:

... Il y a du progrès , après essai et même en lui tirant dessus , plus d’allumage du voyant « injection à contrôler » ...

Le truc qui aurait été bien, c’est d’avoir les valeurs à trouver avec la valise à ( par exemple) tant de trs/mn . Car c’est bien d’avoir des données , mais encore faut-il savoir à quoi elles correspondent.

ben mon Jean Marc ... que fait le menuisier ...

Un bon coup de propre après cet hiver qui n’en fini pas .

c est vraiment une belle auto, de jeune cadre dynamique.

le nec plus ultra, pour avaler les kilomètres.traverser le pays  d est
en ouest, vent de face .

au fait , as tu regardé ce que j avais évoqué, sous le bloc filtrant ?

henry (claude) a écrit:

c est vraiment une belle auto ...

Oui ... ...

belle voiture .

henry (claude) a écrit:

c est vraiment une belle auto, de jeune cadre dynamique.

le nec plus ultra, pour avaler les kilomètres.traverser le pays  d est
en ouest, vent de face .

au fait , as tu regardé ce que j avais évoqué, sous le bloc filtrant ?

Jeune cadre dynamique

Oui , j’ai regardé, tout est normal.
C’est bien le problème avec elle : chaque fois que je pense avoir trouvé LA panne , ce n’est pas ça !

Ce week-end , j’ai vidé tout un bordel que j’accumulais depuis 34 ans … la VS était bien chargée et avec la remorque en plus . Pour aller jusqu’à la déchèterie, la R12 aurait été plus performante

Mais , je l’aurai, je vous dis que je l’aurai !!

JPM a écrit:

henry (claude) a écrit:

c est vraiment une belle auto ...

Oui ... ...

Plus rien à voir avec le truc sale , puant le renfermé et aux commandes collantes de l’année dernière mon JP .
Par contre , c’est là qu’on mesure un certaine différence avec de l’allemand ( quoique depuis la deutsche qualitat ai pris du plomb dans l’aile) . En effet , le mobilier grince sur les mauvaises routes , il y a des grillons un peu partout .
Je sais que les tours en 18’ n’arrangent rien, mais la Safrane était mieux construite selon moi .

JPM a écrit:

henry (claude) a écrit:

c est vraiment une belle auto ...

Oui ... ...

Ah bon!

Pourvu que DI MEO, après les RENAULT 5/4/Twingo en fasse un Neo Futurist electric !